优化铁路运输调度指挥体系研究论文

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篇1：优化铁路运输调度指挥体系研究论文

优化铁路运输调度指挥体系研究论文

摘要：铁路运输一直以来在社会发展中发挥着重要的作用，现阶段运输组织得到创新，各级部门在运输调度上进行强化，保证铁路以及货物的安全一向是运输调度中的核心工作内容，不断强化系统风险管理，在安全过程中加强控制，解决运输中的安全隐患，在此基础上对管理水平进行强化，保证了指挥系统的稳定性。在货运方面主动适应市场形势，提升物流服务水平。只是现阶段在铁路运输生产中还存在一系列问题，这些问题对铁路运输的长远发展造成制约，本文结合日照港集团有限公司铁路运输公司的生产组织情况，探讨如何制定铁路运输调度中指挥体系的优化策略。

关键词：铁路运输；调度；指挥

前言：

在港口铁路运输的日常指挥中，各级管理人员以生产组织为中心，实行分级管理，统一指挥，合理运用机车及铁路技术设备，搞好内外协调配合，本着“效率致胜，安全优质”的原则，加速车辆周转，全面提高作业效率，确保生产任务顺利完成。这是港口铁路运输的目标，但是在实际生产组织中依旧存在诸多问题。

一、铁路运输生产组织中存在的问题

（一）生产信息化有待提升

如今铁路运输离不开信息化手段的支持，近年来日照港集团有限公司信息中心不断在信息建设上做出努力。企业在信息建设方面已经实现了港内车辆作业停时考核、现车管理、生产信息网等功能[1]。但在查询、统计分析以及具备显示等方面的功能尚需提升，作业图表方面是企业信息建设中的不足之处，生产信息网的功能还是需要进行完善，在计划编制、施工管理方面要不断强化自身的各方面性能。总体来说，现阶段企业的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的进步空间。

（二）生产流程需要持续完善

企业为了让运输作业的效率得到提升，同时提高机车的利用率，让作业人员的劳动强度得到降低，已经推行新的作业方式，被称为调车员相对固定区域作业的方式，各调车组按照预定的计划实现落地，但是新的方式面临的重要问题就是生产流程上尚有很多不完善的地方，与以往的生产流程有着非常大的区别[2]。企业对此进行了深入研究，但目前还是需要继续探索切实有效的改进方法。

（三）进出港咽喉通过能力下降

企业在石臼港区进行了铁路改造，以往的进出港通过方式是“双进双出”，但如今的方式被改造成“单进单出”，虽然后来经过优化，相对来说，现阶段的列车进出港效率并不高[3]。通过能力有待提升，如今铁路运输的压力越来越大，各方面对铁路运输提出的要求更高，这种局面下出现进出港通过能力降低的问题，无疑对于企业来说是一种挑战。

（四）设备及作业存在安全隐患

现阶段企业的站场规模正在不断扩大，新时期下社会发展对铁路运输产生了更强的依赖性，这对企业来说是非常好的发展机遇，为了满足现实需求，增加了各类基础设置，其中包括信号、道岔等，机车运行相比以往距离更长，这就导致线路设备出现更多故障，生产作业方面由于工作量的增加，也出现了更多安全隐患，这对企业的生产组织造成一定的冲击，在安全管理方面需要得到强化。

（五）调度指挥人员结构不平衡

目前企业在运输调度方面人员结构并不均衡，调度人员并未达到理想中的预备率，很多一线生产人员长期处于高流动性的状态，而且人员两极分化非常严重，甚至一些部门领导存在严重的惯性思维，其管理方式始终停留在以往的生产模式上，无法达到新时期的管理要求，企业需要在人才培养方面进行强化。

二、优化铁路运输调度指挥体系策略

（一）推动信息系统建设

企业需要将运输调度的信息系统作为重要的建设内容，促进运输组织的革新，企业领导要重视信息建设，亲自把关相应的工作内容，配备专门的工作小组，同时对管理方法进行革新，在系统功能的研究以及业务规范方面都需要给予最大的支持，研发方面需要加强财务、物力上的投入。结合如今的岗位需求以及系统功能，对各个岗位的工作流程信息完善，明确信息系统的规范使用，制定相应的保障措施，让信息系统的价值发挥出来。

（二）不断优化生产流程

需要加强运输调度的精细化管理水平，对车辆的`使用情况要进行充分掌握，尤其是出港货物的运输，需要尤其重视，将车辆的应用潜力发挥出来，力求将车辆周转控制在规定停时以内。同时在与日照站的交接组织中，需要做好计划跟踪，交换计划需要进行有效对接。日常的生产组织也需要进行强化，加强计划审批力度，对设备维修内容进行合理安排，提高生产效率。

（三）强化调度统一指挥

企业需要按照统一指挥的原则对调度指挥进行强化，保证运输秩序的质量，结合企业编制的工作规划，将装车、排空等工作关系进行良好处理，以企业的车流调整规划为依据，做好临时的车流调整工作。企业相关的领导需要组织各个部门参与到内部协调中，将实际运输问题及时协商解决，尤其是进出港作业的畅通是需要重视的，对各部门的协调机制进行强化，让生产环节更加畅通。

（四）加强调度系统安全管理

首先需要重视的是人防问题，及时解决岗位的缺员问题，积极与人力部门沟通，加强对调度人员的引进。其次是物防水平需要得到提升，结合生产组织的变化，与设备厂家以及管理部门建立协调机制，对设备功能进行优化，在系统功能上不断完善。最后是技防体系需要进行完善，要积极与安全、技术部门展开沟通，完善各个作业岗位上的安全技术，加强对事故自动预防功能的完善，提升应急指挥的能力。

（五）重视人才储备和培养

企业需要重视人才的建设，重点培养具备制度落实能力的专业人才，通过技术比武的方式对调度专业的人才进行推荐和培养，以具备一线生产作业实践经验的人员为主，重点培养生产组织的领军人才，日常培训需要进行强化，学习的内容需要以现场实际操作为依据，年轻员工的知识薄弱，但是思维比较活跃，因此培训的方式可以进行丰富，调动起人员学习的热情。

结论：

总之，现阶段铁路运输企业正面临着前所未有的发展机遇，港口对铁路运输的需求在增加，这对调度指挥来说显然会造成一定的挑战，但是只要将这些问题进行解决，港口铁路运输就可以实现大幅度进步，为港口持续快速发展提供更强的助力。

参考文献：

[1]张伯驹.新一代铁路运输调度管理系统研究与实践[J].中国铁路，，(09):26-32.

[2]王磊，汤庆民，晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，26(04):36-39.

[3]秦峰.铁路运输调度集中统一指挥的思考[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2017，(02):35-36.

篇2：铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文

0引言

由于我国铁路运输调度指挥体系在日常基本物资运输以及国内经济贸易运输等方面具有着重要的影响作用，该体系自身的质量水准对我国经济水平以及经济实力的增长具有重要影响。随着我国供给侧改革的深入发展，我国经济结构也随之变化，而承担着经济物资运输任务的铁路运输调度也应积极对自身的问题进行改善，对现阶段的体系进行升级。

篇3：铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文

2.1运输调度安全管理体系不规范

在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度安全管理体系不规范。在现行的铁路运输调度指挥体系中尚未具备完善化的'安全管理岗位职责，在内部人员进行安全管理时期所使用的方式方法还有待升级。该问题主要体现在以下三方面：第一方面，在安全问题的应急处理方面，存在对于紧急事件处理速度、反应速度较慢的问题。第二方面，在安全管理的设备方面存在落后且运行效率不高的问题，导致在一定程度上降低铁路调度工作的效率。第三方面，在某些铁路调度的指挥部门中，其规章制度的实施力度薄弱，且已经不适用与现阶段的中国国情，极易造成铁路调度中的安全问题。

2.2铁路调度人员结构不平衡

在对铁路运输调度指挥体系进行研究的过程中发现，其运输调度人员结构不平衡。其不平衡的问题主要体现在以下三个方面：第一方面，存在结构性的缺员问题，在某些必要的铁路调度岗位中，缺乏适岗的工作人员，导致铁路运输调度工作出现工作效率较低，工作质量不高等问题[3]。第二方面，人员专业技能的结构不平衡，在某些铁路运输调度工作岗位中缺少具有实战经验的工作人员，导致该铁路运输调度站点对于紧急调度事件的发生并不具备良好的处理能力。第三方面，日常培训中其培训内容与方式过于传统，导致在铁路调度人员缺少具有创新化思维的工作人员，不利于铁路运输调度体系的优化与提升。

2.3铁路运输调度无法适应供给侧结构性改革

随着我国供给侧改革的提出与实施，对我国运输行业的发展也造成了一定影响，而现阶段的铁路运输尚不能对供给侧结构改革起到积极的推进作用，这造成了铁路运输调度自身的局限性。若是将铁路运输调度与供给侧改革相结合，将在极大程度上提升供给侧改革的深入发展速度。

篇4：铁路运输的调度指挥体系研究的大学论文

3.1建立健全铁路安全调度指挥体系

在对铁路运输调度安全管理体系不规范问题进行解决时，本文提出应建立健全铁路安全运输调度体系的对策。该对策主要实施在以下三个方面。第一方面，加强应急处置，完善应急事物处理的规范。在安全管理方面，应在日常管理中定期进行应急指挥的演习，在紧急事件出现后及时采取应急处理措施，按照具体的规章制度进行管理工作，降低个人主观能动性对工作严谨程度的影响。第二方面，对铁路运输调度过程中使用的设备系统进行升级优化，以保障该系统能够在一定程度上对铁路运输调度工作起到积极的辅助作用，并确认铁路运输调度系统的自动化功能运行正常，进而促进日常铁路运输调度安全管理工作的高质高效。第三方面，对安全管理的规章制度进行更新换代，确认现行的安全管理规范为全面的、规范的、科学化的。同时，在规章制度的实施过程中，还应积极对铁路运输调度制度进行定期的完善、修改以及发布。

3.2增强铁路调度人员平衡性

在对铁路运输调度人员结构不平衡的问题进行解决时，本文提出应增强铁路运输调度人员的平衡性。该对策主要实施在以下三个方面。第一方面，应积极加强对铁路运输调度工作人员的储备，以保障在必要的铁路调度岗位中具有适岗的工作人员进行工作，进而保障铁路运输调度工作的正常完成。第二方面，应对工作人员的专业技能进行全面化的培训，培养出具有多方面技能的人员，提升铁路运输调度工作的效率与质量，并利用科技化的模拟软件对人员的实际经验进行培养，提升该铁路运输调度站点对于紧急调度事件的处理能力。第三方面，利用创新化的培训形式以及培训模式进行人员能力的培训，采取工作人员相互交流，轮流上台讲述工作经验的方式进行人员能力的提升。同时，还可以利用多媒体课件调动工作人员的学习兴趣，提升能力培养的效果。

3.3深化推动供给侧结构改革

在利用铁路运输调度体系对供给侧改革进行推动时，本文提出三方面的具体实施策略。第一方面，将现阶段的铁路运输能力进行优化配置，并科学提升铁路运输的质量。第二方面，对日常的车流进行合理的迂回组织。利用临近的铁路线路减轻某些重要铁路的运输压力，进而促进铁路运输的高效化，并促进其他支线铁路的有效利用率。第三方面，对铁路运输工作进行合理的分工。在进行铁路运输调度的工作中，对实际的铁路运输情况进行调查，进而对节点的通畅情况进行进一步优化。

4结论

本文通过对铁路运输调度指挥体系进行简单概述，进而分别从运输调度安全管理职能不规范、铁路调度人员结构不平衡、铁路运输调度无法适应供给侧结构性改革三方面对铁路运输调度有指挥体系的问题进行详细的研究，并分别从建立健全铁路安全调度指挥体系、增强铁路调度人员平衡性、深化推动供给侧结构改革三方面对优化铁路运输调度指挥体系的策略进行详细的研讨与探究。经过本文对于课题内容的研究结果表明，在当前铁路运输调度指挥体系的研究中，依旧还存在较多问题。因此，在未来的研究生活中还应进一步对优化铁路调度指挥体系进行深入的研究与探讨，希望本文能够为铁路运输调度指挥体系的研究提供几点参考行建议，并为优化铁路运输调度指挥体系提供积极的促进作用。

参考文献：

李丹，刘斌.石化企业专用铁路站场调车计划优化编制方法研究[J].甘肃科技，，26（19）：69-73.

黄光寿.探究新时期下铁路运输管理中的不足与优化策略[J].中小企业管理与科技旬刊，，26（5）：13-14.

[3]张宏伟，刘志强，张庆峰.针对铁路运输调度指挥体系的分析、研究[J].工程技术：全文版，，23（10）：00087.

王伟.浅谈铁路运输调度指挥信息管理系统建设研究[J].工程技术：文摘版，2016，29（07）：00229-00230.

[5]王磊，汤庆民，晁京.铁路特种运输调度指挥管理系统的研究[J].铁路计算机应用，2017，28（04）：36-39.

作者:钮树军

单位:中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所

篇5：集中统一指挥调度铁路运输论文

集中统一指挥调度铁路运输论文

一、铁路运输调度集中统一指挥现状

（一）调度管理工作基础不稳定

调度管理工作基础不稳定的主要表现在运输生产组织和运输调度集中统一指挥上。有些铁路局并没有按照规定对车次，车种，车数等组织排空，而且当排空与装车产生矛盾的时候，也没有按照先拍后装的规定执行。除此之外，在有通道压力的限制口装车的安排上，也没有实行均衡运输以排解车流压积。这样的思想，可以说是小算盘思想，仅仅顾及到自身压力，并没有站在全局的角度上看问题。实际上，这样的做法是和调度集中统一指挥的思想相违背的，不仅阻碍了调度集中统一指挥的思想的发展，也浪费了运输通道的能力。

（二）调度安全工作基础不稳定

在日常的铁路运输工作中，及时发布与运输有关的调度命令是很关键的。但是偏偏有些铁路管理局并没有这样做。有些行车的工作人员根本不去执行上级调度发布的命令，容易给行车安全带来隐患。尤其是还会存在在一些天气不良，行车设备故障或者铁路交通事故等情况下没有按照相关规定，也没有坚持铁路运输调度集中统一指挥的原则的现象。

（三）调度技术工作基础不稳定

如果铁路运输要实行调度的集中统一指挥，就要对车流，日班计划，计划兑现率等方面尽量做到准确的推算。之所以说调度技术工作基础不稳定，就是因为很多铁路局都做不到这一点。这类铁路局不服从总公司的调度指挥协调，在分界口交接列车扯皮，造成分界口堵塞或能力浪费的现象是经常有出现的。

二、铁路运输调度集中统一指挥的重要性

铁路运输调度在整个铁路运输中扮演着重要的角色，担负着确保运输安全，组织客货运输，保证国家重点运输等项目的重要责任。而铁路运输中各个部门的协调合作，服从指挥也发挥着重要的作用。为了能够提高运输效率，按时完成运输任务，铁路调度的集中统一指挥就显得尤为重要了。具体可以总结为以下几点：

1）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足国家重点物资运输以及客货运输的需要；

2）实行铁路运输调度的集中统一指挥，能够满足运输安全的需要；

3）实行铁路运输调度的集中统一指挥。能够满足各线车流相对稳定，路网通过能力利用最大化的需要。

三、提高铁路运输调度集中统一指挥的对策建议

（一）强化调度人员的综合素质，提高有关人员的.职业道德和服务水平

如果想要真正意义上实现铁路运输调度的集中统一指挥，就要有一支无论是思想上，作风上，业务上或者是纪律上都作风过硬的具有高素质的调度队伍。因为在整个调度执行的过程中，调度主体是人，服从调度的主体仍旧是人。因此，铁路局要在这方面下功夫，做好有关于规范相关铁路运输干部，职工等行为规范，力求相关人员能够按照规范执行工作。除此之外，相关的铁路部门还应该定期对相关行车人员开展职业技能培训，严格进行考核。在此基础上，对于时常发生的一些铁路故障以及相关应急措施进行定期演练，以便在遇到突发状况的时候能够有条不紊的处理，为调度管理工作打好坚实的基础。

（二）加强调度安全工作的基础，坚持安全生产的原则

运输部门应该有与时俱进的精神，定期对相关的行车规章制度进行反省，按照最基本的运输要求，对那些有威胁于运输安全的，影响行车效率的，违反调度集中统一指挥原则的土规定进行修改和删除，这样才能够保证行车安全。除此之外，运输调度还应该坚持安全生产的原则，能够对列车安全行车做出正确的指挥，坚决杜绝因为指挥问题而产生的隐患。另外，当行车遇到危险的时候，就要保持沉着冷静的态度，做到能够正确，完整，清晰的发布调度命令，这样才能够保证旅客列车和高铁安全行驶。

（三）提高调度技术水平，强化日常指挥

怎样做到提高调度技术水平，强化日常指挥，其实主要可以从以下几个方面说起：

1）努力提高列车工作计划编排质量，让列车行驶能够达到基础平衡。有关于列车工作计划，应该是有全日次和全日编制内容的。而在，相关人员在编制列车工作计划的时候，应该要根据相关的必须是可靠的资料编制。要坚决抵制那些无根据的空头计划。只有是按照可靠资料编制的工作计划，才能够让列车行驶达到基础平衡。

2）努力提高机车工作计划质量，让机车运作计划可以达到平衡。在编制机车工作计划的时候，一定要与列车工作计划能够相衔接。而机车周转图也必须是按照列车工作计划以及规定的作用时间，形成人员劳动时间等进行编制。机车工作的编制决不能脱离列车工作计划，并且不能够违反交路机车计划。

3）努力提高阶段计划质量，让阶段计划在实行的时候能够达到均衡状态。阶段计划如果想要得到均衡，就要让日班计划得到实现，并且能够加强阶段计划的编制和执行。在这个过程中，尤其要把第一，第三阶段编组站落实。除此之外，列车调度的相关工作人员也要认真铺划和及时下达三-四小时列车运行的调整计划，以使得分界站列车交接能够组织均衡。

四、结束语

坚持铁路运输调度集中统一指挥是能够保证铁路运输全局利益最大化的关键点。针对目前铁路运输调度的集中统一指挥所存在的问题，结合铁路局目前的实际情况，应该进一步完善铁路运输的服务机制以及运行机制是很重要的。除此之外，行车人员对于上一级调度的服从问题也是迫切需要解决的。综合来说，铁路运输如果想要做到保证运输安全，不管是在调度管理，调度安全以及调度技术层面都应该进行深刻的反省，找出问题的关键所在，努力做到调度的集中统一指挥工作，为经济社会发展提供更多的动力。

篇6：优化铁路运输的论文

关于优化铁路运输的论文

一、专用铁路运输的流程

关于专用铁路运输的流程主要划分为运转作业、货运作业2大块，而这2大块作业流程又细分了多个过程。其中，到达、解体、卸车、列检、装车等是运转作业的多个过程分解；而卸车计划（可细分为配卸与取卸计划）、装车计划（可细分为配装与取装计划）、外排计划则是货运作业的分解过程。实际上，车流与物流一体化的过程就相当于专用铁路运输的生产流程。在运输过程中产品会出现2个流程状态，即卸的状态、装的状态，而当产品与车辆相结合后又会出现7个流程状态，主要包括待检、待卸、待装、正装、待发、待排，且这7个流程状态前后紧密相连、环环相扣。同时，这7个流程状态决定了车辆状态变化的有序性，即使在不同情况下车辆会发生不同的状态变化，不过仍是在这7个流程状态基础上发生变化。

二、信息技术在专用铁路运输流程优化中的应用

1.专用铁路运输信息化、智能化的方案

长久以来，企业或单位的专用铁路运输一直沿用传统的工作方式，在信息化时代的发展背景下，企业或单位为适应市场经济发展需求而陆续根据企业自身情况应用信息技术来解决传统专用铁路工作方式中的问题。与国家铁路系统相比，各企业或单位所提出的信息化系统存在较大差异，本文在国家铁路信息系统的基础上提出了专用铁路运输信息化、智能化的方案，整个操作流程包括：（1）国家铁路TMIS在车辆到达之前就能获取该车辆的相关信息，当车辆到达之后国家铁路与专用铁路之间的`ATIS根据设置要求对进入的专用铁路车辆进行有序筛选；（2）由TMIS获得的货物信息可预先设置出品名、货位的关系表，进而取得车辆、货位的对应关系；（3）通过可视化调车系统，利用该系统的解体功能进行运算及自动编制，得到调车作业计划单，利用调车单无线传输系统将调车作业计划单传送至机车的计算机与打印机、连接员的对讲机上，以实现甩挂车作业，同时利用计算机网络将调车作业计划单传给微机连锁设备，以操作信号开关的进路；（4）运用现场货位点计算机将现场已卸和已装车辆的信息（如车号、物流、货位等）进行通报作业，并将这些信息回传至可视化调车系统，当车辆数量满足一定集结标准后调车作业计划单会自动下达，并实现挂回作业；（5）车辆匹配情况的查询可通过铁路运输计划、企业销售系统的信息来实现，并利用网络向国家铁路TMIS传送货运单信息，在车辆编组场进行各项编组作业，最后向国家铁路传送ATIS线路，向FTMS传送货物信息，向TMIS、TDCS传送顺位信息。

2.运用信息技术实现资源共享，为优化运输组织流程提供技术支持

专用铁路运输流程的信息化是时代所需，在原有铁路系统（如微机联锁控制系统、生产调度指挥系统、轨道衡计量管理系统等）齐备的基础上，运用信息技术对线路道岔6502电气集中联锁控制进行改造，进而形成计算机连锁控制系统。同时，利用已有控制系统结合信息技术来实现资源共享、功能整合、管理与控制一体化，在计算机信息技术的支持下成立系统中心——计算机联锁系统、生产调度指挥系统，信息化结合专用铁路运输流程系统的5大部分，即计算机辅助指挥系统、大屏幕综合显示系统、车辆信息采集系统、调车单无线传递系统、电务设备监测维护系统，最终达到生产流程的信息化处理。通过信息化的资源整合，提高管理控制、作业指挥的效率，完成储运生产信息共享，加强专用线调车作业能力，进而为优化运输组织流程提供技术支持。

3.优化运输组织流程，提高作业效率与运输生产能力

3.1运输组织流程的优化

以往的专用铁路运输生产流程设置了诸多的中间环节，一直沿用相对独立性的作业流程，如铁路运输计划、内外勤、列检、调度等流程分别独立作业，车流与物流没有实现有机结合，各流程前后关联性不强，因而整个专用铁路运输生产流程并没有达到较好效率。而将信息技术引用到专用铁路运输流程优化中，对铁路运转作业过程进行信息化改造，充分结合车流与物流，以及卸车、装车、外排计划等实现信息化的紧密结合。信息技术优化后的运输组织流程推出了整台优化计划，使原先分别独立的作业流程环环相扣，进而有效实现对车辆状态、作业、车流的控制，降低调车作业次数，缩短车辆停留时间，进而真正达到管控一体化的使用效果。

3.2作业效率、运输生产能力的提高

对于专用线铁路货车的使用我国铁道部在时间与计费上作了明确规定，根据铁路火车进厂各种作业流程（如车辆交换、装卸、列检、待排等）的使用时间，铁道部采用按小时分时段来计算专用铁路货车的使用费用。而关于铁路货车使用时间的计算，自国铁将货车送至规定地点由企业接收时开始计算，直到企业将货车送回到指定地点交至国铁的时间为终止，当然这期间有包括货车标准装卸时间、走行时间、技术作业时间共5.5小时，这5.5小时的时间不包括在专用线铁路货车使用计费时间内。因此，货车的作业效率、运输生产能力、计费使用成本都与货车在厂停留时间相关，停留时间越长，成本越高、效率越低。不过，在信息技术优化、整合了专用铁路运输流程之后，车辆在厂停留时间大大缩短，进而提高了车辆周转的速度，减少了车辆使用时间成本，最终促进了专用铁路运输作用效率、运输生产能力的提高。

三、结语

从事钢铁、军工、冶金等行业的企业或单位为满足自身大量的运输任务就需要投资、修建专用铁路，因而专用铁路运输为我国这些行业的发展提供了极大便利，推动与促进着相关企业与地方经济的快速发展。而为了提高专用铁路运输的作业效率，最大程度发挥其运输生产能力，这就需要专业铁路运输部门加大引用先进的信息技术，完善与优化专用铁路运输流程的信息化，进而推动专用铁路运输更好的为企业与地方经济服务。

篇7：城市给水系统优化调度研究

城市给水系统优化调度研究

用水量预测研究和给水管网数学模型研究是优化调度的基础,用水鼍预测模型是在分析城市用水量序列数据模式的基础上,综合利用统计回归的'方法建立的数学表达式;给水管网数学模型是建立水厂出厂压力和流量与管网测压点之间的经验数学表达式,它反映了给水系统的运行工况.优化调度模型的建立和求解是优化调度的核心.

作 者：许强 盛宁 XU Qiang SHENG Ning  作者单位：许强,XU Qiang(西安航空技术高等专科学校动力系,西安,710077)

盛宁,SHENG Ning(陕西科技技术学院,西安,710000)

刊 名：水科学与工程技术 英文刊名：WATER SCIENCES AND ENGINEERING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z2) 分类号：X21 关键词：用水量预测   管网模型   优化调度模型  

篇8：车辆优化调度算法研究初探

车辆优化调度算法研究初探

分四大类讨论求解该问题的'算法:精确算法(exact algorithm),构造启发式算法(constructive heuristic algorithm),改进启发式算法(improving heuristic algorithm),和亚启发式算法(meta-heuristic algorithm),评述各类算法适用的问题求解阶段以及各自的优缺点.

作 者：王庆贞 赵雁 钟斌 王玉龙  作者单位：武警工程学院,陕西,西安,710086 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：车辆路径规划问题(vchicle Routing Problem   VRP)   算法   优化调度  

篇9：城市排涝体系优化规划研究论文

城市排涝体系优化规划研究论文

摘要：本文在对城市排涝体系研究的基础上，提出城市排涝综合评价指标体系，优化规划城市排涝体系。

关键词：城市排涝体系规划;综合评价指标体系

1.引言

城市是一个国家政治、经济、文化的中心，同时，城市又是人口密集的地方，城市的特点决定了，一旦发生洪灾，可能造成的经济财产等损失远远超过非城市地区。排水防涝是维系一个城市生存和发展的生命线，对每个城市来说，都是一个必须解决而又任重道远的问题。要彻底解决城市排水防涝问题，需要合理的规划城市的排水防涝体系。

2.城市排涝体系

城市排涝是指排出城市中因暴雨导致的径流，保障人们正常生产生活而进行的措施。根据我国城市的特点和发展情况，城市排涝体系主要由两部分组成：一是增加城市的排水能力，二是增加城市的蓄水能力。

城市排水主要是利用城市中排水管道网络，排放城市中的暴雨积水等。城市排水主要是及时的排除因暴雨等自然因素导致的地面径流，防止城市被淹，保证居民的正常生活和企业的正常生产秩序。

我国很多城市同时面临着内涝和缺水的问题，因此，雨水和洪水不应该简单看成是祸害，有效的利用即可变成宝贵的资源。这就需要城市排涝体系做出综合规划和协调，防止出现“无水可供”和“排之不及”的尴尬局面。城市应该多利用天然湖泊、河道、洼地、湿地和绿地等自然和人工的条件，增加城市供水的水源、有利于雨水回补地下水，加强排水防涝的能力。

城市的河道排水能力有限，如果不断的增加城市排水能力，一旦超出河道的排水能力，也会产生灾难。充分利用蓄水等措施，合理提高城市的排涝能力，这才是城市排涝最有效的方式。

3.城市排涝的对策和措施

排水防涝是个系统工程，需要从“高、中、低”3个层次规划，采取“点、线、面”相结合的方式，系统的解决问题。“点”是指城市低层次的排水关键点，如排水泵站等;“线”是指以城市中层次的排水系统，如地下排水管线网络;“面”是指城市地面表层的高层次排水系统，如河道、湖泊、绿地等排水系统。只用高中低和点线面相结合，才能合理的规划城市的排水防涝体系，有效合理的解决城市的排水防涝的问题。

3.1城市排涝存在的问题

我国城市排涝主要存在以下几个问题：

1)城市的河道疏挖治理不够，导致河道淤塞严重。城市防洪执行的标准低，超过标准的洪水产生洪灾的风险大。

2)城市防洪排涝基础设施差、配套差。城市市政排水管道网络设计的标准低，防洪排涝的能力不足，有些早期的道路甚至没有铺设雨水管道，无法排出暴雨等导致的积水，形成积水点等。

3)城市的蓄水水库工程存在不同程度的安全隐患，制约着水库防洪功能的发挥，并且会形成新的不可预测的隐患。

4)城市化建设带来的问题。城市的发展使河道、湖泊、绿地等面积缩小，使城市的排洪防涝能力减弱。

3.2解决城市防洪排涝问题的对策

防洪排涝是一个复杂的工程，涉及到很多方面，因此，必须要确定城市防洪排涝的标准，合理的进行规划，逐步解决城市防洪排涝过程中存在的问题。不断地提高城市防洪排涝的能力。针对城市防洪排涝存在的`问题，解决城市防洪排涝问题的具体措施为：

1)治理疏通河道，完善河道防洪排涝能力，使洪涝水能够顺利通过河道排出。

2)提高城市市政排水管道网络设计的标准，完善城市排水管道网络，完善城市防洪排涝的基础设施，使城市能够及时排放因暴雨等导致的积水。

3)提高城市水库的蓄水能力，保护城市现有的洼地、池塘等滞洪带，滞蓄雨水洪水。

4.城市排涝体系优化规划研究

城市排涝规划不但是要考虑经济的问题，而且要涉及到很多目标和准则的问题，对于复杂的系统的综合规划，直接通过数学解析很难做到，但是通过系统综合评价进行优化规划是一种比较有效的可行的方案，因此，本文提出建立城市排涝综合评价指标体系来对城市排涝体系优化规划。

4.1指标体系建立的原则

1)科学性原则：城市排涝评价指标体系应该遵循科学性的要求，不能违背科学。

2)主导型原则：城市排涝评价指标体系涉及到很多方面，但是一定要分清主次，有一定的主导性。

3)可操作性原则：城市排涝规划需要大量的数据信息支撑，因此建立的综合评价指标体系，要结合实际，易于操作。

4)灵活性原则：不同城市的排涝体系存在差异，因此综合评价指标体系要具有灵活性，以适应不同的城市规划。

5)动态性原则：城市的排涝体系都不是静止不动的，因此综合评价指标体系要在动态机制下综合规划。

4.2指标体系建立的方法和步骤

城市排涝综合评价指标体系的建立主要包括两方面：一是选取指标，二是确定指标之间的结构关系。

建立城市排涝综合评价指标体系有三个阶段：第一阶段是确定评价目标;第二阶段是初步设定指标;最后是筛选指标。具体如下：

1) 确定评价目标

在建立评价指标体系之前，必须深入研究分析城市的防洪排涝系统，结合具体的实际的情况，综合多种因素，确定评价方案的总体目标。

2) 初步设定指标

明确了评价方案的目标之后，可以采用调查研究、系统分析等方法初步设定系统的评价指标，确定一个初步的指标集。

3) 筛选指标

初步的指标集确定之后，应该综合多方面因素综合分析，对指标筛选，最后确定评价系统使用的指标。

4.3指标系统的建立

要建立合理的城市排涝优化规划方案，必须建立一个完整合理的综合评价指标体系，指标体系建立过程中要考虑经济、社会、环境、施工等各方面的情况。经济因素和社会因素是城市排涝体系建立的基础，环境因素也是城市排涝体系建立不可忽视的一个方面，施工因素是城市排涝体系能否顺利建成的关键之一。

4.3.1社会影响指标

根据城市排涝的实际情况，社会影响的指标有很多，本文主要选取了民众支持率、交通影响、水电系统影响等指标。

1) 民众支持率

民众支持率采用问卷调查的方式，根据问卷调查的结果，确定民众支持率。民众支持率属于定量指标。

民众支持率=民众支持数/问卷调查总数。

2) 交通影响

交通影响指标是指在实施城市排涝规划过程中对当地交通的影响程度，是定性指标。

3) 水电系统影响

水电系统影响指标是指在实施城市排涝规划过程中对当地水电系统的影响程度，是定性指标。

4.3.2经济影响指标

建立城市排涝体系需要投入一定的经济，但是城市排涝体系建立之后，必然会对城市的经济产生影响。本文主要选取建设投入、维护投入指标作为主要的影响指标

1)建设投入

防洪排涝系统建设投入主要包括：工程建设投入、移民安置投入以及其他相关的投入

2)维护投入

防洪排涝系统的维护投入主要包括：系统运行投入、系统维修投入以及其他相关的投入。

4.3.3环境影响指标

本文主要选取的环境影响指标主要包括蓄、滞洪比例和水土流失改善指数。

1)蓄、滞洪比例

防洪排涝系统建成之后整个排涝系统规划区的蓄、滞洪量和来水量之比为蓄、滞洪比例，是定量指标。

2)水土流失改善指数

水土流失改善指数是指防洪排涝系统建成投入使用之后对当地水土流失情况改善的程度，是定量指标。

4.3.4施工影响指标

城市排涝系统建立必然会涉及到施工的问题，在建立评价系统时，必须要考虑施工的影响，本文选取工期、施工难度等作为主要影响指标。

1)施工工期

防洪排涝系统从建立开始到建成所需要的时间为施工工期，是定量指标。

2)施工难度

防洪排涝系统建设过程中工程涉及到的难度为施工难度，是定性指标。

4.3.2指标体系

根据前面的指标分析和研究，建立城市排涝规划综合评价指标体系。

5.结论

随着城市的快速发展及经济实力的增强，城市所处的地位和作用越来越突出。城市的防洪排涝，关系着城市的经济建设和人民的生命财产的安全。为了城市健康良好的发展，保证城市的经济和安全体系，必须解决城市的防洪排涝问题。因此城市的排涝规划十分必要，在设计中，应该根据不同城市的实际情况，采取相应的措施，人为的将水患问题产生的灾害降低至最低的水平。

篇10：铁路统一调度与铁路运输效率的关系研究论文

铁路统一调度与铁路运输效率的关系研究论文

一、铁路运输生产中调度指挥的作用与内涵

1.调度指挥在铁路运输生产中的作用

调度指挥是关于客货运输的，客运列车的调度指挥是比较容易的只需依据其运行图进行操作就可以了。但是货物运输的工作就比较繁琐，需要考虑调度指挥和组织计划两个环节的互相配合程度。进行铁路运输开始就应该考虑拟定相关计划，其中应该包含的运输计划有月度与年度两类。其次在制定计划中我们还需要考虑它的货流与车流的方向和数量，只有运输的能力与需求达到平衡，才能使铁路货物运输计划达到相应地效果。通过编组计划能够解决列车的编组问题，它依据相关的列车数据、相应地时间表与各地车站的实际操作实力，规定了列车的零摘挂和出发等地方，进一步使铁路的车辆、路线等设备资源能够实现优化配置。因为铁路线路和列车众多，且客货运输的内在要求大相径庭。因此为了能够合理运用铁路的相关资源，使铁路运输相互配合，提高铁路运输能力。所以需要编制列车运行图(包括时刻表)让列车按相应时间内运行。当前我国铁路局每年编制一次列车运行图，规划了相关客货运列车的运行线路与时点。但这种编制因不能提前了解到列车现状与货物集结状况，所以现在的车流工作主要依据每日调度计划进行组织。通过铁路运输生产的核心调度指挥，能够实现对车流分布了解，进而调整车流分布状况。

2.铁路统一调度指挥的内涵

作为铁路运输调度指挥的两大内涵，车流调整以每日调度计划来提升铁路的整体运输效率，行车调度具体运行以各地铁路局的调度台为主以此确保列车的安全准时运行。这两者虽然内涵、层次不一样，但互相关联，十分关键。行车调度与铁路行车的统一指挥地含义是不尽相似地。行车调度的手段是为了能够确保列车安全按时运行。而另一种确是列车调度员统一指挥自己所监管的区域。其属于内在要求，是世界普遍使用的指挥方式，一般还需服从上级安排。由于车流调整是高层次地调度指挥其涉及管理制度与运输组织模式，所以要求于更高层次、更大面积中实施。通过编制每日车流计划表来达到合理利用线路，实现运输分配均衡，确保各线路的车流合理分配。铁路的车流调整生产环节包括装、卸、编组列车等。其有重车、空车、备用车3类调整方式。重车调整包括集中、停止、调整、限制装车、更改车流运行路线和去向别装车等方式。而去向别装车可使车流比较稳定、合理分布，减少车流积堵现象。空车调整方式通过运输数量和品种上的需求进行空车配备，实现运输工作运行，因此其在车流调整方式中所占地位高。当前我国的车流调整集中表现为统一指挥调度地特征。铁路局调度主管负责编制调度日计划，并于每日九点之前向下级下达第二日的梗概计划。其内容涵盖：到区域使用车数、车种别排空车数、分区站交接列车数、重车数、重点要求与通过限制口的装车数铁路局负责依照上级下达的计划按阶段逐步完成管辖区域内车流组织与调整、货流计划。其中车流的组织工作是负责实时掌握当前车流与分布状况，组织拟订和实行调度日计划，并且依据上级批复的调度日计划进行各站点的装卸车任务。从中我们可以了解到调度日计划是确保铁路各部门、各生产环节有序运行的日常运输生产关键。根据铁路运输调度日计划的流程与内容发现其调度主要局限于各地每天分界处地车流调整的轮廓计划中。它是高层管理的主要内容。但由于资源与生产力不均衡造成各地到发的重车数量不一致。导致卸车处常常向发出重车较多地区安排空车满足需求，保持车流分布稳定。实际上，车流调整可以依据不一样的管理体制实施。当前铁道部已成功转型为中国铁路总公司，可以在市场中根据各地铁路公司进行指挥协调。

二、现行铁路管理体制与铁路运输发展的关系

1.铁路运输效率与宏观效率

铁路部门的运输效率不但和生产能力相关还涉及社会的需求结构。当社会运输需求没有达到铁路运输能力时，提高效率使其运输资源能力就能够充分得以使用。但这种效益是以损失宏观经济效益为代价来满足社会需求的。我国当前使以煤炭为主的能源消耗国，资源集中分布于内蒙与山西两省，但其消耗地区主要分布于沿海发达地区。而铁路运输是运煤的`最合适的方式。但当前铁路运输建设的滞缓导致产煤区大量的煤炭通过公路向外运输，造成我国珍贵的燃油资源得以浪费于相对便宜的煤炭上。从宏观经济来看，这是一种经济效益的损失。过去，铁路建设发展缓慢表面上是缺少资金，其实际上是整个部门排斥社会资金的流入。造成整个行业缺乏竞争性，形成一家独大的垄断。而过去这种政企不分的管理体制依靠政府特权统一调度，不会形成公司制的铁路企业，更不可能允许民间资本进入铁路运输行业。同时这也不能顺应当前我国市场经济的建设。在政企不分的体制下，铁路行业的各个方面都存在不注重公正、透明的机制，且一直不公开披露相关信息。并依靠行政命令干预各铁路局与非国铁运输企业的经营。使民营企业在合资铁路上很难拥有自主经营权，同时货物运输上的不平等运行更导致民营铁路企业在合资铁路上的收益甚微。时期在投资上忘而却不。并且，在铁路部内部没有建立科学的清算价格体系，造成收支出现高度集中清算模式。这种模式导致了各个铁路局吃“大锅饭”的局面，平衡了各地的收支差异，降低了各地的积极性，逐年缩减了其收益。

2.我国铁路重组为几大区域铁路局(公司)的效率分析

现在铁路公司依靠各地区铁路公司上报的数据进行车流的调整，然而铁路总公司编制的车流调整需要考虑其管辖的上千公里铁路线路的整体利益，从而形成了铁路总公司与各地区铁路公司之间的信息极其地不相配。比如铁路公司在考虑出发的列车时，一般都只会想到如何缩减本区域管辖范围内的编组站地技术操作，一般都会忽视相邻管辖区域能否有助于他们缩减其编组站地技术操作。所以，由于铁路公司受其管辖面积过窄与只想到本管辖区域地自身利益忽视整体的利益，铁路公司之间信息不公开透明使其信息不对称，从而降低了统一调度指挥地效率，缩减了铁路公司的收益，阻碍了铁路运输的发展。当前，经过几大铁路公司大范围的合并重组，使各区域逐渐形成了自己的市场经济主体，能够更加的因地制宜依照当地的运输行业环境实时调整行车组织模式，同时还能改善过去管辖面积过小，区域分界处林立各自为政的现象，进而提高车流通畅程度。还能够提升铁路网络与编辑站地运用效率，更大面积的提升列车的行车组织水平。扩大的管辖面积能够使各区域的铁路公司拥有更大的自主权编制本地区的列车编制与运行规划，更加适应当地市场需要，实行管理改进，提升其服务水平与质量，增强自身实力，提高市场的竞争力，满足消费者的需求。

三、总结

进行几大区域的合并重组能够造成整个铁路运输行业的铁路公司进行重大地产权格局分配，进而确保了各地区铁路公司的资产的独立性与增值的可能性，从而明确了铁路资产的责任人改变了长时间的政企不分统一指挥管理的模式，提高了各铁路局运营的积极性。同时合并重组的铁路公司还能改善各个铁路公司之间的清算模式，改变通过铁道部统一收支划分吃大锅饭的局面，从源头上激励各地区的铁路公司创新管理模式，提高服务水平与质量，激励公司降低运营成本，提高提高铁路资源的充分利用率。并且通过成立铁路公司，列车成为本公司的固定资产，铁路公司为了提高经济效益，就会不断地提升列车的使用效率，降低运输成本。几大区域进行合并重组以后，因为多数运输业务都是发生在自己所管辖的区域内部，其中只有小部分运输业务发生在区域之间。因此区域之间发生的运输业务完全能够实现两个铁路公司内部的经济协商。并且成为独立的经营主体以后，各区域的铁路公司还可以通过谈判协商进行公平的结算模式，改善利益纠纷，实现经济共赢的局面。通过理论知识可知，只有在不停的竞争环境下才能实现市场的快速发展，能够预见将来几大区域的铁路公司能够通过良性竞争与合作，实现铁路运输的通畅运行。在此基础上，我们还应该设立一个权威的监管机构，监管与协调各区域之间的运输与财务关系，进而提高铁路运输水平，提高运营收益。

篇11：铁路运输应急救援体系构建论文

铁路运输应急救援体系构建论文

一、铁路运输突发事件应急救援体系概述

1.铁路运输应急救援管理概念。

铁路运输突发事件是指在铁路运输过程中突然发生，对铁路运输企业造成严重威胁与挑战，并对人民群众的生命财产安全与国民经济造成严重威胁与挑战，直接导致经济损失的一切事件。因此，可以推导出铁路运输应急救援管理失职在铁路运输过程中对突发事件的应急救援管理，对事件发生原因、过程与后果进行全方位的评估，对铁路内部与社会资源进行有效整合，实现对突发事件的有效预警、控制与处理，从而避免或者降低突发事件的危害。

2.铁路运输应急救援的指导思想。

在突发事件的应急救援体系的建设中，应始终坚持一下几种原则：第一，最大限度抢救在事件或者是事故中的生命；第二，最快速度修复铁路，恢复通车；第三。将事故影响控制在最小范围内；第四，将事故的损失减低到最小程度；第五，应急救援体系执行中，应统一指挥、逐级管理、应急有备、高效处置、事前预防与应急准备。将上述指导思想充分贯彻到实际的应急救援中，实现资源的高效处置，降低突发事件所造成的损失。

3.铁路运输应急救援的构建思路。

3.1预防预警阶段。铁路运输应急救援体系应建立长期的动态风险评估机制，对风险的评价与辨识，促进应急管理水平的提升。风险工作的优劣将会直接影响到突发事件应急救援体系的执行效力。因此，在构建铁路运输应急救援体系时，应建立长期动态的`风险评估体系，提升应对风险的能力。

3.2应急准备阶段。应急管理是一项长期、持续的过程，在设置必要的应急管理常设机构的同时，需要加强应急预案的可操作性，并对预案及时进行演练，提升预案执行效力。一旦发生突发事件，能够迅速采取有效行动，增强对突发事件的应急能力。另外，建立应急能力评价体系，当事件发生时，最大限度降低人员伤亡与财产损失。将社会要素、人力要素与体制要素有机结合，促进应急管理工作的有效性。

3.3应急响应阶段。应急响应阶段需要实现各部门、各系统对应急数据信息的有效共享，实现资源的优化调度，能够及时对事件以及机构进行分类与分级，并对事件有效评估，为决策提供重要依据。完善的应急响应系统是铁路运输应急救援体系的关键所在，对于降低突发事件的负面影响具有重要的保障作用。

3.4应急恢复阶段。突发事件过去后，如何尽快恢复群众的生产生活、恢复所影响到的经济，是铁路运输应急救援体系建设的重要内容。因此，应急救援体系中，应对事件的具体原因、人员伤亡、财产损失情况进行统计，对事故责任人依法追责，对事故最终定性。同时，启动后续赔偿机制与索赔，对应急预案中存在的问题及时解决，并进一步加以修正。

二、铁路运输应急救援体系的构建

1.建立与健全铁路运输突发事件职能管理机构。

在铁路应急管理过程中，铁路系统各级管理部门应成立应急救援管理小组，该小组依照相关应急管理规定，组织领导对风险因素的评估、分析、预测、处理，督促辖区各单位积极落实应急救援管理的相关规定，指挥与协调各单位在应急救援工作。在重大铁路运输应急救援中，相关领导应第一时间启动应急预案，做好各种应急工作的分工，统一协调，确保突发事件的可控。救援体系在应急救援中应保持高度的一致性，确保各种应急资源能够妥善到位，确保各级人员能够及时到达应急岗位。

2.建立高效、专业的救援队伍。

铁路机务处在列车上设置专职应急救援管理人员，对列车实现有效管理。各机务段应构建不少于30人的应急救援团队，做好相关的训练与管理工作。保持救援队伍的高效、团结与统一，提升救援队伍在处置突发事件的应急能力。救援队伍应会同有关单位，加强合作与管理，制定相关的管理制度，对各项风险因素存在位置进行细节上的调研与分析，及时在救援列车上备案。另外，最好救援队伍的培训工作，邀请专家讲座，定期举行经验洽谈会，不断提升救援队伍的救援水平。

3.构建完善的救援决策专家系统。

救援决策专家系统应基于WebGIS方式，充分将其可视化效果与空间地理位置分析能力相结合，实现系统结构上的稳定性与有效性。专家系统要求具有人性化的人机智能操作界面，规模的资源数据库，集成推理系统，能够对突发事件的隐性风险准确预测与评估，进而为救援决策提供更加系统的科学依据。当铁路运输突发事件发生时，现场铁路工作人员能够及时将信息传送至系统。系统在接收到报告之后，能够对数据进行登记与处理，在数据库信息检索下，找出相似事件案例，提出最佳处理方式，从而为领导小组提供参考依据。

4.完善新闻宣传系统。

突发事件发生后，应保持救援信息的高度清晰、透明，及时、有效披露信息，引导公众舆论，降低社会负面影响，保持公众理性。在突发事件发生后，新闻宣传应急小组，应立即与相关处置部门保持随时沟通，对应急救援事态的发展应及时跟进，随时公布掌握的第一手现场资料。同时，加强与媒体部门的沟通，及时消除疑问，态度诚恳解答媒体提问。根据事态的发展，随时对事件信息发布进行商议，并对敏感信息进行调整，避免舆论失控。另外，保持宣传口径的高度一致，保障信息的通畅性。新闻发布会的发言人应具备专业性与亲和力，能够对新闻发布厅中的突发事件有效应对，及时解决出现的各种舆论问题，科学把握舆论走向。

三、结语

铁路运输系统的应急救援体系建设涉及多部门、多人员，应在构建过程中，进行综合协调。体系的构建重点在于预防与处置，对风险因素应建立有效的风险评估机制，科学分析风险因素并有效处置。同时，建立高效的领导救援小组，能够对事态发展有效掌控，成立高度专业化的救援队伍，建立应急救援专家系统，全方位提升铁路运输应急救援体系的实效，最大限度降低突发事件所带来的损失与伤亡，保障人民群众生命财产安全与经济发展，提升铁路运输应急处置能力，保障运输安全。

篇12：加热炉优化调度模型及算法研究

加热炉优化调度模型及算法研究

摘要：加热炉是热轧生产中主要的能源消耗设备,其合理调度对于降低生产过程的能耗和生产成本都具有重要作用.根据加热炉的生产工艺和约束条件建立了加热炉优化调度数学模型,针对模型特点提出了分散搜索（scattersearch,SS）算法,设计了基于随机变量序列的`投票组合算子和单点交叉组合算子.根据国内某钢铁企业加热炉生产过程的实绩随机生成40个测试案例,进行实验,分析了参考集规模及不同组合算子对SS算法性能的影响,并与遗传局域搜索（genetic local search,GLS）算法的求解结果进行了比较.结果表明所提出的模型和算法对解决本文研究的加热炉调度问题有效.Abstract：Reheating furnace is the major equipment in the hot-rolled production.Improving the scheduling of reheating furnace is an effective way to reduce the energy consumption and production costs.According to the production process and constraints on the reheating furnace,we propose a mathematical model for scheduling the reheating furnace,and present a scatter search（SS） algorithm to solve this model.We also design the random-variable-sequence-based voting combination operator（RVSBVCO） and the one-point-crossover combination operator（OPCCO）.From the production data of an iron-and-steel production enterprise,we randomly generate 40 instances for testing the model and the algorithm.The impact on the effectiveness and efficiency of the algorithm from the sizes of reference sets and two combination operators is evaluated and compared with the results obtained from the genetic local search（GLS） algorithm.Results show that the proposed model and algorithm are effective for solving the reheating furnace scheduling problem. 作者： 谭园园[1]宋健海[2]刘士新[1] Author： 作者单位： 东北大学信息科学与工程学院流程工业综合自动化国家重点实验室,辽宁沈阳,110819上海宝信软件股份有限公司,上海,00 期 刊： 控制理论与应用   ISTICEIPKU Journal： Control Theory & Applications 年，卷(期)： , 28(11) 分类号： C934 关键词： 加热炉调度    住炉时间    候选板坯集合    分散搜索算法    组合算子    遗传局域搜索算法    Keywords： scheduling reheating furnace    biding time in furnace    candidate slab set    scatter search    combination oper-ator    genetic local search    机标分类号： TP3 N94 机标关键词： 加热炉    优化调度模型    算法研究    reheating furnace    combination    组合算子    local search    mathematical model    production process    energy consumption    effectiveness    优化调度数学模型    生产过程    scatter search    results    遗传局域搜索    随机变量序列    enterprise    reference    约束条件 基金项目： 国家自然科学基金资助项目，国家863计划/先进制造技术领域专题资助项目，新世纪优秀人才支持计划资助项目

篇13：基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究

基于路网的高速公路交通调度指挥管理体制研究

本文从路网管理制度的角度介绍了路网调度管理的制度基础和改进过程,并结合管理学原理对高速公路路网调度管理工作需要注意的.方面进行分析,为路网调度管理体制的构建提供方向指导.

作 者：吴昊  作者单位：江苏宁沪高速公路股份有限公司 刊 名：中国交通信息产业 英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词： 

篇14：铁路运输的安全理论技术体系论文

摘要：随着我国经济的快速发展，我国各大行业在此过程中的发展极为迅速。在铁路行业中，铁路的建设项目开展数量逐渐的增多，但是在此期间，铁路在运输上还依然存在着问题，受到了我国铁路相关安全部门的重视。因此，本文通过分析我国铁路运输现状、阐述铁路运输安全理论、探究我国铁路运输安全理论与技术体系策略。此次研究的主要目的是明确铁路在运输过程中安全的重要性，并提高铁路安全施工技术水平，促进我国铁路的发展。

关键词：铁路运输；安全保障；施工技术

0引言

目前，我国铁路建设的发展极为迅速，铁路也成为了我国重要的交通工具。伴随着我国经济实力的提高，我国交通部门对铁路运输的安全极为重视，并对其加大投资，增加铁路安全问题维修人员，保障我国铁路运输的安全。我国铁路在运输的过程中，难免会遇到运输事故，对我国国民的人身安全以及财产受到了影响。因此，本文研究的课题，对我国铁安全运输有着重要意义，对促进我国铁路日后的发展具有现实性意义。

1我国铁路运输现状分析

在铁路列车在行驶的过程中，存在着一定的潜在危险，其中包含脱轨、车内火灾、爆炸以及列车间发生冲突等不安全因素，影响了列车正常安全行驶，在铁路安全交通事故中，还依旧存在着行人、机动车以及非机动车闯入列车行车范围内的危险性。不仅如此，铁路运输安全因素还存在着其他不良因素，因此。我国铁路工作人员在工作中，必须提高列车安全行驶的警觉性，完善列车行驶安全管理手段，有效地将列车行驶的危险性降低到最小值。目前，我国铁路运输安全现状主要有以下几点：首先，对铁路轨道破坏犯罪分子的打击力度不足。铁路列车在行驶的过程中，主要是依靠铁轨的安全质量，一旦在轨道中，铁轨丢失一部分或者被严重破坏，那么按照列车行驶的速度，很容易导致铁车行驶偏移，造成车内人员伤亡等。就目前我国铁路交通现状而言，我国的铁路交通法律建设的还不够完善，导致铁路经常发生盗窃，破坏铁路公共设施等。我国目前铁路交通法律对于铁路盗窃罪名严惩力度不足，并且对铁路偷盗的罪名成立还不够严厉，一般只是根据盗窃物品的价格来对偷盗者进行相应的处罚，这种处罚完全对犯罪分子够不成威胁。其次，工作人员对铁路乘车人员所携带的物品的检查力度不够。部分乘客在乘车时，所携带的物品中所含有的易燃物以及易爆物是影响其他乘客安全的重要因素，也是能够影响列车行驶安全的不确定因素。我国铁路行车乘客相关规定，明确地指出了在铁路中，乘客所携带含有易燃易爆并且具有毒性的物品是禁止步入列车中，并且，禁止乘客所携带的打火机超过五个。我国的相关列车车站以及火车站建立了检查制度，乘客在入车站前，乘客以及所携带的物品都需要通过相关工作人员以及检查组X光的验收，确保乘客中所携带的物品不具备威胁其他乘客的生命安全以及列车行驶安全。但是，在我国还是有部分车站是不具备该设备，工作人员较少，对乘客以及物品检测的不够彻底，存在着巨大的安全隐患。最后，铁路相关部门对铁路安全运输管理力度不足。随着近几年来，我国铁路经常发生安全运输的危险，铁路相关部门的安全管理工作还是进行的不够完善，安全问题还无法得到有效的措施解决，存在着管理漏洞，导致犯罪分子对铁路安全造成了影响。此外，乘客以及所携带的物品安全防护措施还有待解决，铁路相关安全部门无法提升对铁路路段规范治建设，安全的部署措施还处于传统阶段，缺乏一套有效的铁路安全防护措施机制，并且对群众缺乏关于铁路安全乘车的行为准则的宣传，导致在铁路运输的过程中，事故频繁发生。

2阐述铁路运输安全理论

2.1提高铁路技术设备的科学性

在铁路中，列车内拥有现代化技术设备是能够为运输提供重要的`安全保障。因此，我国铁路相关部门要对存在的技术设备进行改善，才是能够保障铁路运输安全的基础措施。铁路中安全技术设备主要是围绕着铁路内的线路安全、车站安全、通讯信号安全以及列车的安全等，一旦在其中一个部位发生问题，那么就有可能导致列车在行驶的过程中，发生行车事故的危险。铁路轨道的破坏以及列车行驶的信号指示发生故障和列车制动装置被破损等，都将会对列车的安全造成影响。因此，为了确保乘客的生命安全一财产安全，相关工作人员必须要对技术设备进行定期的检测，通过改善以及维护确保列车内相关技术设备的使用性能，促使铁路安全运输。

2.2提高工作人员铁路运行管理水平

在铁路运输中，其运输管理对于铁路运输安全是十分重要的。所以，铁路工作人员要应提高自身的管理水平，加强对铁路运输安全管理的运行。对于类似铁路发生的运输安全事故，相关铁路管理人员对问题进行分析，在列车行驶的过程中发生的事故基本来源与部门市民违反相关交通规则，而且驾驶列车工作人员的劳动纪律以及技术素养不够专业，因此，铁路工作人员要对此类型事件要引以为戒，并对工作人员进行加强管理，并开展工作人员的技术培训，促使相关工作人员能够达到自身职业的标准化要求，提高铁路运输的安全性。另外，铁路管理人员要对工作人员提出相应的奖惩措施制度，促进工作人员在此过程中，能够提高对铁路运输安全的警惕性。

篇15：铁路运输的安全理论技术体系论文

3.1铁路安全保障体系

对于铁路安全保障的体系主要有以下三个方面：第一，铁路运输安全理论保障体系。该体系是需要从在工业人员职业中能够具备适应性强、铁路设备具有可靠性以及铁路内部系统，并通过三者相互结合，使其对列车的行驶匹配度提高。第二、铁路运输安全技术保障体系。该体系直接关系带铁路运输安全的重要问题之一，因此，该体系必须在相应的技术检测中，检测数据要达到精准到位，并且实时的对铁路运输安全系统进行有效的监控以及管理，才能够确保铁路在运输的过程中保障安全。第三、铁路运输安全管理保障体系。在铁路部门中，要具有良好的安全培训以及铁路安全保障机制，工作人员要对技术设备的质量进性掌握保障机制，了解铁路安全相关的规章制度机制。

3.2铁路安全事故救援体系

当铁路发生安全事故时，工作人员对于铁路事故救援体系要围绕三方面进行开展工作：第一，铁路运输事故救援理论体系。第二，铁路运输事故救援技术体系。第三，铁路运输事故救援管理体系。在安全事故救援理论体系中，是有着黄金第一生命特征理论、事故救援预案理论、相关工作人员联动调度理论以及铁路事故再现理论，在救援理论中，救援工作就是参考该理论进行对铁路交通事故进行救援。在铁路安全技术体系中包含着列车事故救援技术、交通线路开通技术以及铁路安全事故勘察技术。事故救援技术能够有效的在列车发生事故的第一时间，解决列车事故。而在管理体系中，则是将列车发生安全事故的案例，将其列入到档案中，并对档案管理，工作人员培训管理以及列车安全救援资源管理等。在发生事故的第一时间，工作人员可快速地进行组织安排救援人员，并安排具体的操作细节。

4结论

本文通过分析我国铁路运输现状、阐述铁路运输安全理论：提高铁路技术设备的科学性、提高工作人员铁路运行管理水平。探究我国铁路运输安全理论与技术体系策略：铁路安全保障体系、铁路安全事故救援体系。望此次研究的内容与结果能够得到相关人员的关注，并在实际工作中加以借鉴。

参考文献：

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[3]鲁仲亮.浅析铁路运输安全理论与技术体系[J].科技创新导报，2017，10（10）：181.

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