环保工程设计的论文

【简介】感谢网友“困难克服了我”参与投稿，下面就是小编给大家分享的环保工程设计的论文（共16篇），希望大家喜欢!

篇1：环保工程设计的论文

分析环保节能理念在轮式装载机设计中的运用

摘要：随着科技不断进步，工程机械产品设计也在不断革新，轮式装载机作为工程中一种实用性极高的装置，其设计理念也应与时俱进。本文从旧式装载机缺陷入手，结合当前国际环保节能型装载机发展现状，总结出环保理念在轮式装载机设计过程中的具体应用方式并加以分析，望可提供借鉴意义。

关键词：轮式装载机、环保理念、节能设计

随着我国现代化程度的不断提高，科学发展观的贯彻落实，环保节能的概念愈来愈深入人心。小到个人生活，大到工业生产，环保理念体现在社会生活的方方面面。而装载机作为一种成熟的工程装置，广泛应用于铁路、公路、矿山、水利、国防等工程建筑场所，能够有效地减轻劳动程度，加快作业速度，提高作业质量。特别是在机械化程度显著提升的今天，轮式装载机在国民经济建设中起到不可忽视的作用，如何在保证其工作水准的前提下降低功耗，减少排放污染物数量，将环保理念注入其中，亦成为工程设计领域一个重要课题。

一、轮式装载机的发展阶段

同其他应用较为成熟的工程机械装置类似，轮式装载机经历了机械驱动、液压传动、电子控制阶段，其中，机械驱动阶段是兴起时期，唯一目的即为减轻劳动强度，故以机械传动为主，设备结构笨重，功能单一，作业效率很低；液压传动阶段是发展时期，不仅仅着眼于替代人类劳动，而是以提高设备生产率为目的，这一阶段由于采用了液压装置，其作业效率得到显著提升；电子控制阶段是成熟时期，电子时代的控制技术飞速发展，使得工程机械的控制精度、作业效率等都得到了更进一步的提高。

进入21世纪后，环保理念受到广泛关注，工程机械的发展也进入了新时代，“人、机、自然和谐”的设计理念成为新时期的主导思想，要求机械体现人性化设计，保证作业效率的基础上实现环保、安全、舒适性的追求。

二、环保理念在轮式装载机设计中运用的现状

我国的环保节能型装载机设计还处于发展过程中，在国家的节能减排政策下，新型产品种类逐渐增多，目前，国际上通用的环保节能控制技术有以下几种：

1、替代传统的机械系统来控制发动机的供油过程，新型装载机供油系统采用电子控制装置，将发动机的温度、空燃比、油门状况、转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号通过各种压控、温控、数控传感器输入电子控制装置，电子控制装置根据所收到的信号参数在极短时间内分析和计算出下一个循环所需供给的油量和喷油时刻，并及时向喷射器发出指令，在一定压力下将油通过喷油器喷入到气缸中雾化，并且可在一个工作循环中实现多次喷射，预喷射、正喷射、后喷射，通过这种方式，不仅可提高气缸中燃料的燃烧效率，减少有害气体的排放，同时提高了热力功转化率，实现节能目标的同时还可降低喷油噪声。

2、采用智能独立散热技术，这种方式根据发动机的水温、变速箱的油温、液压系统的油温高低来控制风扇的旋转速度，而风扇的旋转速度与发动机的转速相互独立，避免联动产生不必要的耗能，从而实现散热系统的环保设计。

3、在发动机及变速箱上应用CAN总线技术交互系统，可以进行发动机与变速箱的信息沟通，从而实现油门与换挡的自动控制，可有效减轻驾驶员负担，体现了“以人为本”的人性化设计思想。同时，通过CAN总线技术，驾驶员可以对诸如发动机运行转速、功率、温度（包括进气温度、排气温度、进水温度、出水温度、机油温度、变矩器油温等）、压力（包括进气阻力、排气阻力、机油压力、变速箱油压等）、变速箱正处于的档位、车速等等各方面信息进行获取，方便快捷，在出现故障情况下，可迅速查找到故障源并加以排除。

4、运用变量液压系统设计，根据外负载的大小，变量泵能够自动调节泵的排量来改变输出流量，避免低负载大流量的浪费情形。此时液压系统相当于一个无级变速器，可实现节能功能。

三、环保理念在轮式装载机设计中运用的指导方向

1、材料选取

装载机各系统及部件设计中所选用的材料尽量是可回收、易分解、能再生的低环境负荷材料，避免使用对环境和人体影响较大的材料和工艺，尽力保证再加工无公害，特别是结构件的设计应尽量采用比较容易装配和分解的大模块化结构和无毒材料，以提高工程机械材料的再生率。

例如，装载机驾驶室的内饰应避免使用难以自然分解、污染程度极大的工程塑料，仪表、蓄能电池的'采购生产中，应尽量减少铅、镉等重金属的使用量。在主机设计中，一些部件可采用新型环保材料，从基础上减少装载机对环境的污染破坏。

2、长寿命、低能耗、轻型设计原则

一般而言，延长产品寿命就等于降低其报废量，相当于减少了机械的生产量，降低了产品能耗，可减少对环境的污染，而减轻产品重量即可减少材料和资源的消耗。在设计过程中就应从减少环境负荷的角度考量各系列产品同类零部件的通用性和互换性，在保持主机各项性能参数前提下，尽量减少主机和附属作业装置或机具的体积和重量，提高动力传动系统零部件的强度和耐久性能，实现液压系统的轻量化和高效率。

3、废弃零部件的处理

装载机系统及各部件在设计初始阶段就应考虑产品报废时报废件的处理方法，尽可能保证方法简单、经济又不失环保性，零部件要方便解体破碎，能焚烧处理且在焚烧过程中较少产生有害气体，最优是可作为燃料回收，实现机械材料的再利用。

四、环保理念在轮式装载机设计中的具体应用

1、降低整机振动与噪声

减振与降噪是产品设计中最需关注的焦点问题之一。例如在装载机设计中，动力装置采用双向减振悬挂系统就能克服整机动力传动系统与车架之间的共振、噪声及对动力系统的疲劳破坏；后桥设计成中心摆动结构能使后桥摆动中心与动力输入中心重合，很好地减少附加力矩对传动系统不停冲击所产生的振动与噪音，避免在崎岖不平道路行驶作业时整机各部件相互冲击所产生的噪声。此外，体现人性化设计，保证安全舒适性，还应注意减轻驾驶室的振动，可采用隔振装置，安装于车架和驾驶室底盘之间，减弱振动源的影响，目前主流的隔振装置有橡胶垫、悬架系统等，其中可将硬质橡胶块改为弹性支承结构，该结构简单，成本低廉，且隔振效果较为理想，其结构如图1所示。

2、液压系统的清洁

保持传动液压油的清洁度对工程机械的液压传动非常重要，可延长装载机使用寿命，降低耗损量，因此精心设计工程机械液压系统，采用高效高精度过滤装置十分必要，去除油液中的微尘垃圾、机械磨损物等杂质，减少液压元件故障与磨损、降低液压油的更换频率；同时可以有效避免液压油在工作中温度升得过高、过快，延长换油间隔时间，减少对周边作业环境的污染。

3、自动加脂装置或集中润滑系统的配置

传统的手动加注润滑脂费时费力，而且通常有多余的油液溢出来污染环境。因此研制能自动定时加注润滑脂的设备，如集中润滑系统就能自动定时给各铰销加注黄油，其加油量经过仔细计算后设定，可很好地保证各销轴得到足够的润滑而又没有多余的油溢出，环保方便，符合环保理念与人性化设计要求。

随着产品更新换代脚步的加快，未来的产品设计必将发生革新，好用务实是基础，环保节能是导向，以人为本是核心，只有充分融合以上三点的工程机械才是顺应发展潮流的优秀产品，装载机的设计也将具有更全面立体的内涵。

篇2：水库工程设计论文

水库工程设计论文

1水库现有病险情况及除险加固的必要性和重要性

孤山子水库从1976年10月竣工至今已运行30余年，通过对水库运行的各项资料以及地质勘查的综合考虑，孤子山水库工程的主要建筑物还存在以下一些问题:副坝下游坝脚渗水，且形成明流，威胁副坝坝体稳定性。溢洪道左导墙基础被掏空。溢洪道末端出现冲坎。输水洞进口启闭机启闭困难，闸门漏水。输水洞出口没有消力池，冲坑越来越深，冲坑面积越来越大。输水洞泄洪渠没有保护措施，不断吞噬耕地，且威胁左侧居民。由此可见，为了使得孤山子水库符合国家防洪标准，对其实施除险险加固工程是非常有必要的。孤山子水库除险加固工程建成后，将会给该地区带来明显的社会效益、经济效益和环境效益。首先，水库保护了下游的28个自然屯、0．28万人口和700hm耕地，同时，水库与灌区配套后可使其灌溉面积增加到1226hm2。其次，待水库工程正常运行后，周边地区可以不断发展水产养殖产业，从而增加农民的经济收入。最后，水库的除险加固工程完工后，它将会不断的改善水库周边的自然环境，营造更好的生态环境，水库的环境效益会更加突出。

2建筑物加固设计方案

针对目前孤山子水库主要建筑物存在的问题，本次除险加固工程主要对主坝、副坝、溢洪道和输水洞进行相应的加固处理设计。

2．1主坝除险加固设计

主坝坝顶长168m，宽4．3m，本次设计将坝顶清基0．1m，清基后修建0．35m厚的'碎石路面，该路面由10cm砂砾石垫层、15cm石灰、炉渣、土基层和10cm的碎石修筑而成。主坝坝顶道路长度为170m，路宽4．3m，平整路面后铺设0．35m厚的碎石路面，路面坡度为1．5%，路基材料组成与主坝相同。背水坡用C20混凝土修筑4条混凝土排水沟，间距为50m，并在背水坡种植草皮护坡。主坝迎水坡护坡石风化严重，现将原来的干砌护坡石拆除，新建0．1m厚的碎石反滤和0．3m厚的干砌石护石坡。主坝背水坡干砌石排水体风化也比较严重，先将拆除重新修筑干砌石排水体。

2．2副坝除险加固设计

副坝背水坡局部断面较陡，本次加固需要通过填筑土方恢复背水坡设计坡度1∶2。其中，副坝0+030～0+080段背水坡平均坡度调整为为1∶1．85，副坝0+160～0+200段背水坡平均坡度调整为1∶1．94，副坝0+200～0+270段背水坡平均坡度调整为1∶1．86，副坝0+270～0+294段背水坡平均坡度为1∶1．70。副坝坝顶清基0．1m后修建0．35m厚的碎石路面，路面由10cm砂砾石垫层、15cm石灰、炉渣、土基层和10cm的碎石组成。背水坡用C20混凝土修建6条混凝土排水沟，间距为60m。背水坡种植草皮护坡。副坝迎水坡护坡石风化比较严重，现将原来的干砌护坡石拆除新建0．1m厚的细沙反滤和0．3m厚的干砌石护坡。副坝背水坡排水体风化严重，全部拆除并重新修筑干砌石排水体。此次设计依据孤子山水库坝基、地质情况及相关地层的防渗漏处理经验，拟通过高压喷射灌浆方式对坝基进行防渗漏处理。高压喷射灌浆施工采用单排摆喷套接技术形式，二管法施工工艺，孔间距1．4m。考虑坝基绕渗的影响，灌浆范围为桩号0+000～0+294，水平灌浆长度为294m。高压喷射灌浆施工孔轴线布置在迎水坡堤脚，孔间距为1．4m，单孔灌浆深度为0．3m。

2．3溢洪道加固设计

原溢洪道已开挖形成堰体，为了减少工程量和节约工程投资，本次对溢洪道的加固主要在原有基础上进行。溢洪道的全部加固工程主要包括在左侧堰体修建挡土墙和对两岸不稳定山体削坡两部分内容。考虑到溢洪道堰体左侧冲刷比较严重，已严重威胁到水库下游的居民和农田，本次加固将堰体左侧原浆砌石挡土墙拆除，采用钢筋混凝土修筑高4．7m、长106m的挡土墙。挡土墙基础为宽1．4m、深0．5m的钢筋混凝土结构。此外，溢洪道堰体两侧山体风化严重存在许多不稳定因素，现将两侧山体进行削坡处理，其中左侧削坡处理后坡比为1∶1．03，而右侧削坡处理后坡比为1∶1．08。

2．4输水洞加固设计

孤山子水库输水洞为洞深直径1．5m的有压隧洞，进口洞底高程535．85m，洞长86．00m，出口高程532．81m。另外，在输水洞进口有一座启闭塔和一扇工作闸门并配有螺杆启闭机。鉴于目前水库输水洞存在的问题，此次除险加固主要包括在输水洞出口设消力池和重新更换输水洞进口闸门及启闭机两部分工作。消力池加固工程首先需要在输水洞出口平台修建钢筋混凝土翼墙。其次，在输水洞的下游修建长22m、宽10m的钢筋混凝土结构消力池，同时，在消力池两侧修建高5．6m的挡土墙。最后，在消力池的下游修建底板高程526．65m、宽10m、长31m的海漫，并在海漫两侧前段5m修筑钢筋混凝土翼墙，随后对海漫两岸进行土方回填。

篇3：CARR工程设计论文

依据堆工所与中国先进研究堆工程师部签订的设计总包合同第八章《质量保证与质量监督》条款的要求，建立质量保证组织，制定适用的质量体系文件，这是质量保证工作的一个重要组成部分，对于如何保持质量体系连续有效地运行，使设计全过程活动符合质量体系文件的要求则更加重要。因此，为了保持质量体系的连续有效运行，所采取的控制措施主要有以下几方面的工作。

1.1质量保证意识和培训

保持质量体系连续有效运行的关键是领导，基础是全体员工的质量意识，这是保持质量体系连续有效运行的先决条件。质量保证部门工作人员关注设计进程，配合管理部门适时地对质量有影响的设计活动提出建议意见和采取控制措施，及时分析质量趋势，防止或减少缺陷的发生，也是保持质量体系有效运行的重要因素。为了使质量体系文件在设计活动中发挥其应有的作用，保证设计工作顺利开展，对质量体系文件（情况允许时邀请分包单位的质量管理人员参加）多次进行宣贯，在宣贯中对《质保大纲》及22个质保程序从原则控制到具体操作方面作了详细的讲解。通过宣贯，大大提高了工作人员的质量意识，使得在CARR工程初步设计阶段经常犯的一些错误明显消失，从而使大部分设计者都能自觉遵守质量保证要求，严格按质保程序的规定开展工作，为顺利完成CARR工程设计建立了良好的开端。

1.2加强设计过程的控制

工程建设中设计是龙头，为保证设计质量，对设计全过程加强控制，采取的主要控制措施如下：

（1）各专业设计室都建立有文件化的岗位责任人员名单

《质保大纲》中只对每个岗位的职责作具体规定，但没有把责任落实到具体的某一人身上。为此，一方面，要求各专业设计室都必须建立文件化的岗位责任人员名单，包括各级行政和技术负责人；每一物项设计、校、审、批人员名单；联络代表、接口、质保、标准化、计划管理、文件资料管理、专项设计小组人员名单，并要求该名单发放至各专业室，接口有关名单发放至各分包单位。同时，要求各分包方也都按大纲要求，以正式文件形式向设计部提供承担本项目的主要负责人、联络代表、主要技术负责人名单，以便对分包方的联络与管理。保证把大纲中规定的责任落实到具体的承担者。另一方面，会关注人员的变动情况，一旦发现有人员变动时，能保证设计活动的正常进行，而提醒相应负责人更新并及时分发相应的文件，这种控制措施保证设计人员所出技术文件得到相应等级及资格的人员的正确、及时的签署，保证了设计输出文件能按要求提交业主。在分包方的主要负责人或联络代表发生变更时，也要求能及时上报设计部，以更新并备案，这些控制措施保证了分包单位与我们总包方联络渠道的畅通。

（2）建立“设计输入文件夹”

在初步设计刚开始时曾发现设计输入文件脏、乱、散现象，不能保证设计输入的正确性、完整性问题，采取了在确定设计输入阶段建立“设计输入文件夹”并进行动态管理的措施。经过定期与不定期监查和检查，从而确保每一物项都建立有统一格式的设计输入，保证了每一设计人员都有一份清晰、整洁的文件夹供设计使用，解决了如何确定设计输入和克服了设计输入文件脏、乱、散现象。这使得设计任务在有人员变动的情况下，衔接人员能够尽快的投入工作，有效的保证了设计活动顺利进行。

（3）设计接口管理

CARR工程设计有多家设计分包方，再加上院内还有物理所、同位素所、放化所、动力处等单位，堆工所内部涉及的专业也很多，所以接口相当复杂。因此，接口管理在设计工作中尤其重要。为此，采取了首先要求各单位都必须执行统一的接口管理规定，要求外部接口和各专业之间的接口都必须通过设计部，设计部配备专人归口管理的控制措施，使接口置于统一控制之下。另外，对分包方接口的管理是在合同中先明确要求执行我们统一规定的接口管理程序。然后依据合同和质量体系文件的要求，在每次监查中关注各分包方联络代表是否发生变更，检查是否按合同及体系文件的要求进行接口联络，把曾经短路总包方的现象慢慢杜绝掉。在设计部内，经常检查各专业是否按体系文件要求进行接口联系的，与接口管理人员讨论更有效、更顺畅的联络方式及方法，及时修订体系文件以更好的进行接口管理，这为CARR工程设计的顺利开展，各专业之间、各分包方之间及各专业与各分包方之间的联络畅通搭建了良好的桥梁。此外，在接口控制方面，还要求对设计输出文件有接口要求时，必须在出底前组织会签，并保留质量记录。设计到一特定阶段时，要求组织大型的接口会签工作，这有效避免了设计输出文件接口不一致而导致的返工问题。通过在接口控制方面所采取的有效措施，使得在设计过程中未发生大的接口碰撞现象，并且不论是设计部还是分包方的设计输出文件的接口数据是一致的。

（4）设计审查

文件的校审是设计审查最基本的方式，采取的措施首先是按文件的上报等级和质保等级确定文件的签署级别；其次，是按照体系文件的要求，编制设计部人员资格表，并每年由主管领导审批其资格后进行更新，按资格表中的资格按程序规定进行文件签署。对于技术文件的签署问题，技术人员有的时候不知该找谁来签字，不知在文件上应该制定几级审签手续。根据技术文件本身的性质及质保等级和每年发布的人员资格情况表，告知设计人员，使问题很快得到解决。由于质量体系文件的有效执行，设计部整体质量意识的逐步增强，使得的设计图纸在校审方面发现的问题逐年减少，在—CARR工程大量出图阶段，在人员签字及相应人员资格和审签等级方面的问题几乎为零。设计审查的第二种方式就是设计评审。为此，专门制订了《CARR工程设计评审细则》，在人员职责，评审方式，形成结果的形式，质量记录等方面均作了明确规定。这使设计评审活动有了的'依据，便于管理部门进行统一的组织与管理。

（5）建立“输出文件档案袋”

针对设计验证人员不能完全了解该项目的背景资料，设计完成以后不能收集到该物项完整的质量记录、或不能为最终文件验收提供足够的依据，采取每一物项设计建立“输出文件档案袋”的措施。要求档案袋的内容除了设计文件外，还包括设计输入、设计评审意见、验证、校审单、会签单、标准化审查记录、质保核查记录等。有了“档案袋”后，审查人员很方便就能了解设计要求，保证了质量记录的收集，很好的预防“文件交了，记录丢了”的事件发生。

1.3对输出文件出版、发布采取验收制度

现在是电子信息时代，输出文件除了纸质文件外，还包括软件文件或光盘。而产生这些文件都是使用计算机成文和输出。在计算机中修改、换版、保存、输出很方便，容易出现送审或出版的纸质文件不是最新的有效版本软件文件（版本不一）。

1.4对分包方的控制

为保证分包项目的设计质量，全面完成总包任务，对分包方控制从源头开始抓起，即在签订合同之前，就依据《质保大纲》要求制订了有关《采购》的控制程序。按程序要求对供方的各种能力进行严格的审查，主要包括以下几个方面，如：设计能力，人力资源状况，质量保证能力，设计资质，过去的业绩等等方面。这就为分包设计任务能够达到规定的要求，确保分包任务的顺利完成打下了良好的基础。

2CARR工程调试质量保证

CARR工程建设于20进入调试准备阶段，开始全面调试，目前已完成了调试。CARR运行前调试工作的目的在于证实按照设计要求建成的CARR部件、系统和构筑物能正确地执行其功能，并消除在调试期间发现的设计、制造、安装等缺陷。为了保证调试工作达到规定的目标。按照核安全法规的要求建立、健全了调试质量保证组织、完善了调试质量保证文件体系。在CARR调试过程中，按照调试质保大纲、大纲程序及调试管理程序的要求，对调试全过程进行控制，每项调试试验按照书面的试验程序进行。调试过程控制的主要措施有如下几个方面。

2.1调试试验程序的编制与审查

按照程序《调试试验程序编制规定》及《调试技术文件审查》的规定，由调试试验项目组编制相应的试验程序。调试试验分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅰ级为安全重要试验，Ⅱ、Ⅲ级次之。按照其安全重要程度，试验程序需经编制、校核、审核、审定、批准5级审签，调试大纲及Ⅰ级试验程序还须经调试技术委员会审查，以确保书面程序适用、完善。

2.2调试人员的培训和授权

调试人员必须经过培训和授权来确保其有能力进行所负责的工作，并清楚其工作的安全后果。同时，培训必须有针对性。为保证培训工作的质量，按照《调试人员的培训与资格管理》程序做了明确规定，要求所有参与调试的人员均需经过技术培训和质保培训，以保证全体调试人员胜任其承担的调试任务，了解调试过程的管理需求，并提高其质量意识。调试人员必须取得调试队的书面授权，方可承担相应的调试工作。

2.3调试过程实施管理

调试管理的目的是遵循法规和调试质保大纲要求，严格执行调试程序。按照《调试实施管理》及《试验许可证制度》程序对调试过程实施管理，保证每项调试试验具备所需要的先决条件，并保证调试过程中各有关专业组协调一致地工作。

3质量记录控制

质量记录是提供充分可信度的基础方法之一，可借以证明，对质量有影响的各项活动均已按规定要求完成，并已达到和保持所要求的质量。为此目的，在设计质量保证过程中采取在《质量记录控制》程序的基础上制订《CARR工程设计质量记录控制清单》对记录的内容、范围、收集部门、保存地点、保存期限，作出具体规定。在设计过程中加强对所要求的质量记录注意进行保留，如：建立档案袋的要求就是对质量记录注意收集和保管的一项具体措施。对此项要求，同样延伸至分包方，为最终能收集到更全面的质量记录，为设计完成后的最终建档工作提供了保证。在调试质量保证过程中，主要是按照调试质保大纲、大纲程序及调试管理程序的要求，在实施控制的过程中注重对质量记录管理，如检查是否保留了应有的质量记录，质量记录的填写是否符合要求，质量记录的人员签字是否符合文件规定等，以确保在调试过程中保留有充分的质量记录，以供证明此项活动已按规定要求完成，并达到所要求的质量。

4监查活动的安排

质量保证监查是验证质量体系运行状况的重要措施，也是保持质量体系持续有效运行的重要措施。作为质量管理部门，适时地组织了内、外部监查。在设计质量保证过程中，内部监查一般都是安排在重大的设计活动开展前期或结合院质量认证，需要监查体系运行的有效性时。前者是在活动已经开始，且已有少部分成果。这时，监查的目的是验证开展的活动是否与体系文件要求相符合，质量是否能达到规定的要求。一旦发现问题容易分析原因，提出改进建议意见或采取纠正措施，防止重复出现类似问题。后者是结合院质量认证，对体系运行状况进行全面的监查，评价体系运行的有效性、符合性。外部监查是指对分包方的监查，一般在分包方执行分大纲一段时间后，或组织发生重大改革，或有迹象表明质量体系运行存在缺陷，已危及到设计质量时，都适时地安排了外部监查。分别解决了分大纲规定的职责没有落实到具体人；程序文件不健全或没有执行合同规定的程序文件；CARR设计质量体系宣贯不到位；组织机构变动后，主要负责人不到位；联络渠道不畅通；输入不完整；校审控制不严等问题，并提出改进要求或建议意见，促使每一分包方质量体系运行保持正常有效。在调试质量保证过程中，采取按核安全法规、调试质保大纲和程序文件对调试活动中是否存在质量体系进行监督，对质量体系实施状况进行监查。主要在设计文件的核查；阶段试验开始前的条件核查；调试人员的资格核查；试验过程的见证；调试结果评审见证及调试活动监查等方面进行检查，以确保各项活动满足要求，质量体系正常运行。

5结语

CARR工程调试已全面完成并进入试运行阶段，经上级部门多次的质量检查，以及我院质量体系内外部审查、CARR工程外部质保监查及内部管理部门的审查结果证明，CARR工程设计及调试所采用的组织机构是适宜的，规定的职责与权限是明确的，满足了设计及调试工作的需要并履行了相应的职责。CARR工程设计及调试质量体系符合法规的要求，适应CARR工程设计及调试需要，有效地指导了CARR工程设计及调试的顺利完成，培养和锻炼了一支具有较强质量意识的设计和调试队伍，为今后类似工程设计及调试工作积累了经验，并奠定了基础。

篇4：市政道路工程设计探讨论文

市政道路工程设计探讨论文

1工程背景

深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约45km，距龙岗大鹏中心区仅3．5km。片区总用地面积150.31hm2。

2片区系统设计

下沙片区城市道路设计系统所涉及的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作，提出意见使之完善最终确定。

3道路平纵线形设计

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。

4道路横断面设计

4．1路幅分析

城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的.道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。

4．2人性化考虑

规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。

4．3本项目中的应用

本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要的金沙大道:作为城市次干道，规划断面为25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念;(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。

5道路交叉口设计

新建道路中，次干道－次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道－支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流的冲突和干扰。

6道路无障碍设计

在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。

7人性化设计

由于下沙为片区开发，地块开发分商业、绿地、公寓等多种功能，地块用途对车流有明显的导向性，停车需求较多，结合地面及地下停车场合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。标志标线方面做到充分利用现有路面，以人为本，更有效地组织交通。(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对行人而言，其趣味性更强，景观更丰富。(2)通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取行人更多的活动空间。(3)在商住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

篇5：核电工程设计论文

核电工程设计论文

1设计变更的分级

为了合理分配人力资源并优化变更审批和受影响文件修订周期，根据变更的重要性、影响程度、费用和对执照的影响等准则将设计变更分为Class1、Class2、Class3三个等级。一般影响执照申请文件、影响电厂安全、费用超过30万美元、影响组装进度关键路径工期超过2周，建造进度关键路径工期超过4周的为Class1变更；除DCP发起者外，影响专业超过两个或者引起费用增加超过10万美元的为Class2变更；不属于Class1和Class2的变更为Class3变更。

2DCP处理流程

一般情况下，核岛设计方通过发起DCP来完成设计变更，此种类型的变更占到设计变更总体数量的90%以上[3]。主要流程有变更的发起、设计审查、影响评估、批准存档以及修订变更影响文件，其审批流程，还表示出了在DCP各个环节各相关人员的责任。DCP属于过程性文件，是对AP1000设计的一种控制手段，不能作为现场建安、设备采购或制造的依据。DCP发起流程中主要要点有以下三点。

2.1DCP版本的控制

未批准DCP版本号用字母表示，分别为A版、B版直到DCP最终批准后其版本号为0版，且不再升版。字母版的DCP为非正式文件，主要用于DCP影响审查和评估，0版DCP才作为变更受影响文件修订的依据及设计变更信息的可靠来源。分别用字母版和0版表示未批准和已批准的DCP可以有效地避免混淆或错误地使用不同版本的DCP。

2.2DCP的归档

DCP归档必须满足以下四个条件:

（1）完成所有的影响评估；

（2）所有审查意见都已解决；

（3）将所有必要的设计偏离记录在案；

（4）履行完所有必要的批准手续。

3EDCR处理流程

E&DCR主要流程有变更的起草、变更分级审查、变更审批、及修订变更影响文件，其审批流程。比较重要的E&DCR需要发布相应的DCP，如E&DCR发起的Class1变更，需批准相应的DCP后才能批准E&DCR；E&DCR发起的class2变更，当变更比较简单和影响范围较小时，E&DCR可取代DCP作为修订影响文件的唯一依据（即不需要发起DCP），否则E&DCR批准执行后需再发起相应的DCP来修影响文件。E&DCR可以发起Class3变更和管理方面的变更（变更不影响技术内容、方法、和结论即被认为是管理方面的变更）。综上可知当由E&DCR发起Class3变更及满足只需要E&DCR而不需要相应的DCP的变更时可大大简化审批流程，缩短文件修订时间，为现场施工提供及时支持。

4DCP和EDCR关系

（1）主要发起者及适用场合。DCP一般情况下由设计方发起，主要用于修改因设计错误或缺陷、设计优化、设计接口变化等原因引起的变更。E&DCR一般由施工方、EPC总包方或者设计方发起，主要用于修改设计、设备、材料、施工等方面的原因引起的设计变更；

（2）对现场施工的响。由于DCP影响文件修改周期较长，当变更影响文件因未能及时修订而无法满足现场工程的`需求时，通过发起E&DCR提出设计变更，批准后的E&DCR加上原设计文件可作为施工文件供现场建安、设备采购或制造使用，因此E&DCR是对DCP的一种补充。

5设计变更管理系统在现场的应用

三门核电业主通过接收到的信息（包括设计变更程序、月报中的设计变更清单和设计变更文件）以及对设计变更进行审查可以及时确认受影响文件修订情况和跟踪现场实施情况；承包单位通过设计变更管理系统及时了解每个设计变更进展情况并通过设计变更审查等形式参与到具体的设计变更管理工作中。设计变更管理系统对三门核电一期工程核岛设计和现场工程活动提供了有力支持。设计变更管理系统对设计变更的形式和分级进行划分、对变更申请文件版本进行控制，对生产阶段设计变更和后续机组建安阶段设计变控制提供了指导。根据变更影响程度清晰的界定了变更的审批流程，优化了人力资源配置，对于核电站正向开发过程中设计变更管理具有重要的指导意义。

篇6：农村公路工程设计论文

农村公路工程设计论文

1桥梁的建设标准

设计单位应在接受建设单位的委托设计邀请后，组织拟定桥位处的现场踏勘并进行详细的地形图测量，在充分征询建设单位和相关主管部门的意见后明确桥梁的建设标准。

1.1使用年限

桥梁主要受力构件必须在正常设计、正常施工、正常使用养护的条件下，其使用年限为1。

1.2设计洪水频率

二级公路上的大、中桥，设计洪水频率为1/100；二级公路上的小桥和三、四级公路上的大、中桥，设计洪水频率为1/50；三、四级公路上的小桥，设计洪水频率为1/25。设计洪水频率内的历史最高洪水位可通过现场调查踏勘、向附近当地村民询问了解、向相关水利部门发函等方式获得。

1.3桥下被交河流的航道等级和净空标准

应与相关航道主管部门联系，获得桥下河流的航道等级、最高通航水位、净空标准及规划等资料，如桥梁下部结构和基础在通航水域中，需设置必要的船舶航行标志、标识。

1.4桥下被交道路的等级和净空标准

应与相关道路主管部门联系，获得桥下道路的等级、净空标准及规划等资料，并设置必要的防车辆撞击设施。3.5道路等级一般来讲，农村公路的道路等级可采用二、三、四级公路标准。具体取用时，不仅要与现状相吻合，还要与规划相协调。

1.6设计荷载

一般来讲，二、三、四级公路，汽车荷载等级为公路Ⅱ级，如二级公路为干线公路且重型车辆多时，可采用公路Ⅰ级汽车荷载。

1.7设计速度和桥梁宽度

二级公路设计速度为80km/h，60km/h，其相应的桥梁宽度分别为12m，10m；三级公路设计速度为40km/h，30km/h，其相应的桥梁宽度分别为8.5m，7.5m；四级公路设计速度为20km/h，其相应的桥梁宽度为6.5m（双车道）、4.5m（单车道）。桥面宽度的具体取值不仅要与现状相吻合，还要与规划相协调。

1.8桥上及桥头引道线形

桥上及桥头引道的线形应与路线布设相协调，各项技术指标应符合路线布设的规定。桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处的桥上和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。

2桥梁的建设规模

在桥梁的建设标准明确后，桥梁的建设规模主要涉及桥梁的立面设计。桥梁立面设计的三要素为桥高、桥长、基础入土深度。

2.1桥高（指最低梁底高程）

桥高通常在做以下三项对比后确定。

（1）设计洪水频率内的历史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）与航道等级相对应的最高通航水位加净空高度后的高程；

（3）与道路等级相对应的最高路面高程（考虑路面加铺因素）加净空高度后的高程。

2.2桥长

梁底高程确定后再确定主孔跨径。一般来讲，在满足桥下净空宽度和泄洪要求的条件下，应尽可能采用较小的`经济性跨径，降低上部结构建筑高度，减少投资。确定上部结构建筑高度后进行桥长设计时，为缩短桥长，减少投资，可按以下原则控制：

（1）可能采用较大桥梁纵坡；

（2）平原软土地基台后填土高度不宜大于4.0米，一般地基台后填土高度不宜大于6.0m，城镇人口稠密区，台后填土高度不宜大于3.0米；

（3）桥下净空断面须满足泄洪要求；

（4）桥梁基础宜尽可能避开老桥基础。

2.3基础入土深度

（1）如地基土质承载力较高且具备开挖条件时，应首选扩大基础，否则宜采用桩基础。

（2）基础入土深度须考虑河道的一般冲刷、局部冲刷以及规划河床断面的开挖情形。

3桥梁的施工图设计

在桥梁的建设标准、建设规模初步确认后，由建设单位组织召开设计方案论证会，以会议纪要方式最终确认或直接由建设单位下达设计委托函予以明确。设计单位据此与建设单位签订委托设计合同，安排桥位处地质勘探，每座桥梁布置不少于2个地质钻孔，并由设计单位提供地基承载力要求。此后，设计工作进入施工图设计阶段。为做好施工图设计，应高度重视以下设计细节。

3.1桥梁抗震设防

镇江地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震动加速度峰值为0.l0g或0.15g，除二级公路上的大桥采用8度区的抗震措施外，其余桥梁均采用7度区的抗震措施。

3.2桥面铺装

鉴于桥梁规模较小，宜采用防水险铺装。如铺装厚度计入结构计算高度，需设置不小于3cm的磨耗层。

3.3桥面护栏

桥面设置人行道时，应设置人行道栏杆扶手；桥面不设置人行道时，宜设置险墙式护栏，以减少后期养护工作量。由于农村公路为混合交通，为确保行人安全，护杆高度不应小于1.1m。

3.4桥头接线

桥头接线原则上要求与老桥两头道路衔接，平纵线形顺适，设置必要的波形防撞护栏与桥上护栏相衔接。

3.5管线事宜

原则上原有老桥上的管线在新桥设计时应予以保留，并预留未来管线位置，但须遵循下列要求：

（1）禁止天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流；

（2）高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。高压线与公路桥涵的交叉应符合现行《公路路线设计规范》的规定。

4结束语

农村公路危桥改造工程一般位于二级及以下公路上。单座桥梁工程规模较小，但其数量众多，建设资金缺口较大。农村公路危桥改造工程关系到当地的社会经济发展，关系到当地人民群众的生命和财产安全，则其设计原则应安全、适用、经济。该原则应贯穿于桥位选择、建设标准和规模的选定、施工图设计等各个设计环节。

篇7：水利水电工程设计论文

水利水电工程设计论文

一、水利水电工程设计中常见地基类型

1、深覆盖层地基

深覆盖层地基是我们在河流流域进行水利水电工程设计中最常见的一种地基，其主要是因为河流的冲击使得各种碎石、砂石或者是泥石等长时间的堆积，进而造成该地域堆积厚度过大，影响了地基的稳定性和防渗性，并且也不容易进行后期的处理，置换或者是填充的难度都较大，需要我们格外关注。

2、饱和松散砂土

饱和松散砂土的承载力强度和稳定性都是很差的，一旦受到外力的作用就很可能产生错位或者是变形，严重的影响地基的稳定性和安全性，必须采取必要的地基处理技术进行加固处理。

二、水利水电工程施工中地基处理注意事项

针对水利水电工程建设中常见的一些较难处理的地基类型，在地基处理技术设计过程中我们应该注意的事项主要有以下几点:

1、准备工作一定要到位

在准备工作中对于工程地质的勘探是最为重要的，我们首先要充分的了解工程所处的具体地质状况才能够选择最佳的地基处理技术进行设计，如果对于当地地质勘探不明的话就会严重的影响设计方案和工程质量及工程建设进度。

2、合理选择处理方案

针对工程的地基具体状况选择出最佳的地基处理方案，尤其是在地基处理机械、材料和成本等方面进行合理的控制，综合各个方面的状况选择出最佳的设计方案，确保地基处理的效果和质量达到规范设计标准。

3、注重后期的检测

在具体施工完毕后还需要根据我们的设计要求，对地基处理部位进行评估和检测，确保施工的质量。

三、水利水电工程设计中地基处理技术

在水利水电工程地基处理设计中，常用到的地基处理技术主要由以下几种:预压技术、强透水层防渗处理技术、可液化土层处理技术、深覆盖层处理技术、置换技术、灌浆技术和振动水冲技术。

1、强透水层防渗处理技术

强透水层防渗处理技术主要就是在强透水层清除完成后，采用混凝土或者是粘土回填，然后利用混凝土和水泥在地基四周构建建筑防渗墙和建筑截水墙等设施来达到防渗目的.。工程案例:新疆英吉沙县青年水库是一座以灌溉为主的平原丘陵区水库，除险加固后设计库容145．23万m3，由坝体、放水涵洞和放水闸等建筑物组成。水库桩号0－400～0－300段坝基存在粉细砂层透水层，形成坝基渗漏通道。本次设计将粉砂层透水层挖断截渗，将上游坝坡土工膜防渗斜墙延伸至粉砂层以下1．0m，伸入相对不透水层1．0m，与坝体防渗土工膜紧密结合，形成完整闭合防渗体，开挖槽底宽0．5m，边坡1:1，开挖面采用原状土回填夯实。坝基经过防渗处理后，现状坝体运行良好，坝后未有渗水现象。

2、置换技术

置换技术主要包括以下三种具体的操作方法:

(1)振冲置换技术，主要就是采用振冲机来打孔，然后注入粗粒材料，最后使其凝聚成基桩增强稳定性;

(2)换填技术，即通过清理劣质土质，然后填充优质稳定土壤来增强承载力。工程案例:新疆呼图壁县红山下水库为一座拦河式水库，由大坝、放水涵洞，导流冲沙涵洞、溢洪道等建筑物组成。导流冲沙涵洞布置在坝体桩号0+000处，全长184m，由进口段、有压洞身段、闸井段、无压洞身段、陡坡段、消力池段组成，洞身为一孔城门洞型，净宽2．5m，高2．8m。最大泄流量70m3/s。根据地质勘探，导流冲砂涵洞地层岩性为第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)卵石混合土层，承载力特征值fak＞250kpa，地基承载力比较差，设计时考虑将导流冲砂涵洞下卵石混合土层换填成2～6m厚C15素砼，承载力特征值fak＜300kpa，换填后满足涵洞承载力设计要求。

(3)挤(夯)置换技术。

3、预压技术

预压技术是我们在水利水电工程地基处理过程中最常用到的一种地基处理技术，具体来说，预压技术主要包括三种:

(1)真空预压技术，这种处理技术主要就是通过在需要我们进行处理的地基表面铺设塑料薄膜的方法来隔绝处理地基和外界的联系，然后采用真空泵针对隔绝起来的处理地基进行操作以抽取出地基内的空气和水分，进而可以达到提高处理地基的稳定性和承载力的目的，一般说来，在处理过程中，为了更好地达到处理效果，我们还可以采取添加塑料排水板的方法来更快的实现效果，如果是针对面积较大的地基进行处理的话我们可以采取分区的方法逐一进行处理;

(2)堆载预压技术，这种预压技术主要是在需要处理的地基之上堆积一定量的预压物，使得地基能够在预压物的作用下提高自身的承载力和稳定性，在预压物量的计算时我们应该尽可能的使得其重量稍大一些，进而使得我们的预压效果更好一些，在堆积的过程中尤其是要注意如果是碰到超软土基时，需要我们采用一些轻型的机械进行处理，避免大型机械的使用造成软土地基的破坏甚至是导致安全事故的发生;

(3)降水技术，这里的降水主要是降的地下水，地下水位的降低就能够在一定程度上对地基的预压产生较大的效果，并且这种方法还可以和其他一些处理技术结合在一起使用。

4、可液化土层处理技术

可液化土层处理技术就是首先清除可液化土层，然后在回填的一些承载力强的材料上设置反滤层，通过添加一定的砂桩之后就可以进行压实操作，主要的压实方法就是我们最常见的分层振动技术。

5、深覆盖层处理技术

深覆盖层处理技术主要的处理方法有以下几种:

(1)灌浆施工;

(2)高压喷射构建防渗墙;

(3)构建混凝土截水墙;

(4)强夯法;

(5)摩擦桩和沉重桩。

6、灌浆技术

灌浆技术即采用灌浆机将一些浆类化学材料注入到地基内，使其更为稳定。

7、振动水冲技术

振动水冲技术主要就是利用振冲器来夯实地基土壤，以增强其稳定性的方法。

四、结束语

综上所述，当前随着我国水利水电工程项目的增多，我们更应该注重水利水电工程建设的质量，尤其是做为水利水电工程基础的地基处理更需要我们格外关注。在地基处理设计中针对我们遇到的不同地基类型，要以工艺简单、投资少、工期短为设计原则，选择出最佳的地基处理方案，在地基处理技术的应用过程中还应该注意一些施工的细节和主要问题，最终为确保水利水电工程的建设质量打下坚实的基础。

篇8：核电厂工程设计论文

核电厂工程设计论文

1、阳江核电厂工程设计进度管理特点

1.1进度报告机制

设计分包单位每月定期向项目现场及设计总体院提交设计工作进展报告，反映其所承担设计工作的当月实际进展（文件出版、里程碑等），提交下一个月的主要活动和工作计划，并指出存在的问题及拟采取的应对措施，进度报告在传递信息、反馈问题、加强沟通方面起到了良好的作用。

1.2进度动态管理

对进度计划的管理采取本月检查完成情况、下三个月预报的动态跟踪方式，同时，根据设计进度计划提前编制内部接口和外部接口计划，并根据资料到位情况随时更新接口计划和设计计划。对影响到施工里程碑的重要图纸缺资料情况提交书面文件，使设计、施工、业主各方及时了解问题并采取措施。

1.3定期的设计进度协调会

设计分包院与设计总体院每月召开一次设计进度协调会，所有设计单位参加的多方设计协调会约2～3个月召开一次。设计进度协调会有利于总包方对设计进度的了解控制，也有利于各方交流专业技术问题和设计管理问题，是各设计单位信息交流的平台。

2、阳江核电厂工程设计进度管理中的问题

2.1计划工期

阳江核电厂工程在参考其他CPR1000项目的基础上，制定的单台机组计划工期是56个月。在编制工期计划时，对于参考电站的不同点考虑不够完善，如:施工逻辑、设计方案、承包商的人力资源等。该工程常规岛主厂房框架与楼面同时施工到顶、500kV开关站进出线方案反复变化等，这些都导致原计划一级里程碑调整，以及后期调试工期紧张。1号机组实际工期63个月，比原计划多7个月。

2.2二级进度计划的联动性

为保证一级进度计划的顺利实施，虽然各板块二级进度计划编制时都有提前考虑局部施工计划，但板块间的接口点和逻辑关系仍然不够明确和清晰，设计、采购、施工、安装、调试各板块的二级进度计划的匹配性不强，联动性差。各板块计划不匹配，不能形成联动，造成下游施工的二级进度受影响。

2.3采购进度计划的执行

采购进度计划的执行主要以单个或成组采购包的形式进行，采购二级进度计划也是按采购包安排进度计划，未考虑向设计提资的问题。设备制造方面，核岛和常规岛主设备制造进度普遍延误，辅助设备中也存在设备到货时间晚于计划时间的情况，对现场施工造成影响。

2.4BOP进度计划

阳江核电厂工程承担BOP数量较大，较多BOP并无参考资料，部分BOP施工进度受计划编制的合理性、科学性等因素影响，计划普遍不能得到有效的执行，二级施工计划、三级设计计划与实际施工时间之间偏差很大。

3、进度管理改进建议

根据阳江核电厂工程设计进度管理中摸索出的'成功经验和遇到的问题，对其他核电项目的设计分包院的进度管理提出以下改进建议。

3.1加强各方进度考核指标的关联性

阳江核电厂工程设计进度计划执行过程中，存在设计总体院、设计分包院、施工承包商进度考核与里程碑不一致的情况，部分里程碑形同虚设。建议加强各方进度考核指标的关联性，不仅能激发项目参建各方达到进度考核指标的积极性，也有利于业主对项目进度的管理。

3.2参与进度策划

阳江核电厂工程设计分包合同规定，工程设计三级进度由工程总包方负责编制，设计分包院在计划编制阶段不能参与，因此对计划的管理没有主动权，计划执行过程中往往处于被动地位。建议设计分包院能积极争取参与到设计进度策划中，根据设计规律、设计方案编制更合理的设计三级进度计划。

3.3加强信息跟踪与经验反馈

加强同类型核电项目之间设计方案的沟通和经验反馈，有利于积累和推进工程建设的宝贵经验，不仅可以指导后续同类项目的建设，也可以将进度执行过程中的主要问题反馈到其他项目，避免同类进度问题在多个项目上重复发生。

篇9：水利工程设计论文

从现在的水利工程施工程序来看，设计工作可分为以下三部分：前期设计、招标设计及施工图的详细设计。其中设计的可实施性研究及确定，是水利工程前期设计阶段的主要内容，其具体内容是对水利工程的施工技术方案、施工步骤规划和具体参数的确定，同时是检验新型设备及试生产的过程，也是对水利工程施工过程中一些较为复杂的技术问题进行讨论及确定解决方法的过程。设计人员要依据具体的施工过程及施工方案，估计工程预算，若设计预算能够被接受，可以把它作为水利工程建设投资活动的基础，也可以当作工程施工费用的最高额度。从以上设计过程中的具体内容可知：水利工程设计的整体规划是否合理、设计方案是否可行、技术参数是否准确等直接影响着水利工程的经济效益，也会对水利工程的施工质量造成影响。所以，我们需要向设计部门提出更具体的要求，使其能够设计出有一定水准的方案，否则，将导致不能有效地控制施工过程，从而带来更加严重的影响。根据传统的水利工程设计方法，结合新的设计理念，总结出水利工程的设计要求，主要有以下几个方面。首先，基本要求。水利工程设计要能够完成工程的施工任务和规模，工程设计要达到安全施工的要求，因此，在设计时要考虑到洪水、泥石流、滑坡等自然灾害因素。其次，特殊要求。工程设计需要有针对性，不能只考虑整体忽略了重点。设计时，要考虑到施工的实际情况，在规划施工场地时要突出重点，在选择场地时要考虑施工安全、环境影响、施工污染等因素。工程设计要科学，设计的方案必须经过科学的分析，并在实践中进行检验，建筑物布局及其尺寸的大小等需要有科学的依据。再者，工程设计的专业方面。水利工程的设计是一项细致、复杂的工作，要求设计人员有过硬的专业技术，对有关学科也要有所涉猎，需要精确地计算工程施工的资金投入等。其他要求方面，水利工程设计需兼具实用性，设计不能只考虑其功能，更要考虑施工的技术要求，水利工程的设计方案应要求施工中使用较为成熟的技术方法，以降低施工的复杂性提高施工安全。工程设计还要环保和美观，水利工程的施工需要在不影响施工地环境的条件下进行，在施工过程中要尽量减少对环境的污染。另外，水利工程是长期存在的建筑，因此，水利工程设计一定要美观，兼具观赏功能。

2水利工程设计中较常出现的问题

2.1设计不够科学完整

设计单位在进行水利工程设计时，因为收集的数据不足，或是对资料的整理分析不充分，造成整个设计方案缺乏科学性及可行性的现象时有发生。有些水利工程设计不够细致，设计方案不够完整，从而导致施工进度缓慢。或是因施工图纸反复修改，导致施工方与设计单位出现法律纠纷，令企业遭受巨大损失。

2.2具体设计不合理

传统的水利工程设计模式是根据招标范围进行设计，一般只有施工详图设计，工程结构图、施工工作量及施工的资金预算等不在设计范围内，结果造成工程设计不够系统，设计方案与工程实际情况不符。

2.3忽视了工程质量的控制

传统的水利工程设计，设计人员对质量问题没有给予足够的重视，忽略了对施工质量的控制，造成实际的施工过程中频繁出现质量问题。同时，因为施工方没有对设计中的质量问题进行改正，完全按照设计方案进行施工，导致在实际的施工过程中给施工人员带来伤害。还有部分企业领导因为赶工期和节省施工成本，过多地干预设计，使水利工程设计不够细致周全，给施工过程留下质量和安全隐患。

3优化水利工程设计，有效控制施工过程的措施

3.1加强工程设计的经济理念

设计部门在实际的工程设计中要加强经济理念，在准备进水利工程设计对施工过程的有效控制史晓晖1卢钊2（1.信阳市江淮水利水电工程建设监理站，河南信阳464000；2.开封市路明市政工程有限公司，河南开封475000）摘要：水利工程设计是水利工程施工建设的关键步骤，也是水利工程前期规划中的主要步骤。设计方案会给工程施工带来直行设计时，要整理资料，透彻地分析，如施工地的自然环境、气候环境、施工投资预算等资料，最好进行实地勘探，使水利工程的设计更加经济实用。并且，在具体的施工中，要依据现场情况，不断修正设计方案，使其能满足工程的质量要求。

3.2加强水利工程设计的规范化操作

水利工程的设计部门需要增强对设计人员的'专业技能培训，提高设计人员的技术水平，增强他们的质量管理意识和责任意识，使工程设计更加规范。在实际的工程设计中，需要预先组织设计人员进行实地勘探，充分了解水利工程施工地点的自然环境、水文环境等信息，确保设计的工程不会对环境造成污染，不会破坏生态平衡。另外，要尽量利用最少的资源，建造质量合格的工程。

3.3加强设计方案的质量管理

水利工程设计部门的工作人员需要具备较强的质量意识，把这种质量意识融入到水利工程的设计中，在与建设部门沟通时，必须把质量控制放在第一位，并贯彻落实到施工的每一个步骤中。设计部门的管理者也必须重视对设计方案的质量管理，充分发挥统筹指导的作用，提升工程的施工质量。

3.4加强工程设计的造价控制

在确保水利工程的设计符合规范、符合要求的基础上，保证工程施工费用不超出预算的额度，需要在水利工程的设计阶段进行最高额度设计，这种方法也是控制工程费用的一种有效手段。在实际的施工造价控制中，不仅要考虑如何节约成本，还要依据施工要求以合理科学的技术为基础，控制施工的费用，另外，需要对施工工作量及资金投入水平进行估算，这样才能制定出合理的工程费用额度。

4结语

建造水利工程的目的是改善人们的生活水平和自然环境，想要制定一个优秀的施工设计方案，就要慎重地考虑施工安全、工程质量、环境问题等。在决定设计方案时，不仅要根据工程的施工环境选择合理的设计方案，还要考虑到工程的预算情况。在保证工程项目质量的同时，减少资金的投入。以此为基础，才能设计出更为经济、合理的方案，给水利工程项目带来最高的利益，从而促进建设行业的发展。

篇10：土木工程设计论文

土木工程设计论文

一、土木工程结构设计过程中抗震设计的内涵以及目标

建筑结构中的抗震设计主要是以目前已经趋于成熟的建筑结构抗震理论与房屋设计标准为基本理念，吸取相关地震灾害中的建筑物破损情况的教训并且结合设计师在长期从事设计工作中已经积累的经验与前辈设计师的经验进行房屋结构设计。土木工程结构设计过程中抗震设计的目标包含两层：第一层是满足相应部门的要求，即委托方与投资方会对建筑结构抗震性能有一定的要求，因此土木工程结构设计师应该努力使建筑的外形、结构、质量以及样式满足其要求的参数；第二层目标即抗震设计的深层、本质目标。土木工程结构设计是为了提高建筑质量，为消费者提供更好的建筑作品，因此土木工程结构设计过程中抗震设计的深层目标也是为了提高建筑物的整体性能，提高其安全性与稳定性。

二、抗震设计的关键因素

（一）选择恰当的施工地点

施工地点对于土木工程结构设计来说是特别重要的，施工地点的地质情况、土壤质量、自然环境和环境因素都会影响到土木工程结构设计，很难确保土木工程结构设计的合理有效。所以在开展建筑结构抗震水平设计的时候，需要充分明确施工地质的重要程度。所以，在进行选择施工地点的时候需要参考一定的标准，接着就是参考建筑的实际情况进而做出正确的选择。

（二）科学有效的设计

对于这些年来多的地震灾害给建筑物所带来的损失研究可以看出，相同类型的地震对于不同类型的土木工程结构设计所造成的破坏也是各不相同的。参考着所得信息，我们可以使用科学有效的设计方式可以减少地震灾害所带来的损失，这样可以降低居民的生命财产损失，所以科学有效的土木工程结构设计对于土木工程结构设计抗震性能来说是特别重要的。

（三）有保障的建筑质量

地震灾害虽然不经常发生，但是破坏力是比较大的，这是一种人力很难控制的自然灾害。由于这个灾害有着极大的破坏力，在进行土木工程结构设计的时候需要充分意识到这一点，再有就是在设计策略的时候要根据地震等级不同进而做出不同的选择。所有的策略设计过程都不能忽视建筑质量，所以我们在开展抗震设计工作的时候需要充分的考虑到建筑的质量。

三、土木工程结构设计中的抗震研究

（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料

在土木工程结构当中使用隔震材料主要针对其地基进行的，这主要是为了降低地震对建筑物的伤害。建筑地基在传统的抗震处理当中通常是在其底部进行黏土以及砂子的铺设，这种方式虽有一定的抗震效果，但是却未有效的提高结构的抗震性能。

（二）重视工程场地的选择

第一，在选择建筑场地的时候应该选择较为平坦的场地，平坦的场地不仅能够减小地震灾害发生时的衍生损失，更有助于具体的施工操作；第二，应该选择视野开阔的地段作为场地，视野开阔的场地既能够帮助建筑工程的开展，其开阔性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要选择硬度密度始终的场地作为建筑基地，密度的均匀性能够降低地震灾害的破坏性、硬度的均匀则能够有效提升建筑结构的侧压力，从而避免出现建筑开裂的.现象；第四，切忌将建筑场地选在地震断裂带上，地震断裂带是地震灾害高发频发的范围。将建筑基地置于明显的断裂带上必须极力提高建筑物的抗震能力，同时也得做好相应的防范措施，以上措施都会造成资源的不必要浪费。

（三）在建筑物的节点处设置隔震装置

在建筑物的各个关键节点设置一定的隔震材料或减震器能够降低地震能量传递的影响。由于高层建筑使用隔震装置会将楼层的自震周期加强，隔震装置的作用不能够得到有效的发挥，因此其不适用于高层建筑当中。在较低的建筑当中应用的隔震材料较为常见的是橡胶垫以及混合隔震措施，在进行隔震设计时，粘性隔震、设置隔震支座以及摩擦隔震这三种方式较为常用。

（四）均匀地进行竖向设计

设计人员在进行结构设计时一定要合理的掌握控制建筑高宽比以及上下结构比例之间的竖向收进尺寸，同时要对其竖向受力进行深入的分析，从而保证抗震性能。同时，设计人员要确保结构不会在突然受力的作用下而出现变形现象，也就是说要保证结构整体的强度和刚度，这就要求其在设计时要保证洞口的整齐性。

四、结语

总之，土木工程结构的设计人员必须依据实际的工作经验，来深入的对其进行总结与分析，从而进一步的将一些抗震性的经验进行了提升，确保建筑物稳定性的有效提升，还给居民一个有安全保障的家园。

篇11：三维动画工程设计论文

三维动画工程设计论文

1.三维动画在水利工程设计中的作用

水利工程建设是一项复杂的系统工程，设计周期长、投资大、主体结构复杂，具有标准化程度低、协同配合要求高等特点，并且专业涉及面广，包括测绘、地质、土木、建筑、机械、给排水等多个专业，各专业之间存在着相互联系又相互制约的关系，且各专业的二维图纸表达抽象，其他专业参照非本专业图纸较难理解。因此，在水利工程展示中采用三维动画表达设计意图具有以下3点现实意义：

1）清晰展示工程建筑物主体结构

三维动画可从多视角将工程建筑的结构、材质、布置准确地表达出来，在模型基础上，能够任意观察坝工、厂房等专业建筑结构。相较于用工程图纸加上说明的表达形式，更能直观地让人感受到工程建筑的形态，突破了二维的局限性。

2）明确展示各专业的设备布置

水利工程厂房专业中布置了电气、暖通、水机等各专业设备，一般二维展示只能根据各个专业的相关图纸作基本位置的介绍，通过数字标高识别各设备布置的高程。通过三维动画展示，能清楚地表达各个专业在真实场景中相互交错的关系，一些本身具有运动工作性质的设备，还能模拟其工作过程并真实地表达出来。

3）直观展示水利枢纽的工作原理及施工过程

通常为了说明重要的技术点，用简单的、示意性的平面图形来反映复杂的原理过程，不容易表达清楚三维空间上的真实内容，而且还要求工作人员具备良好的抽象理解能力和很强的专业知识。用三维动画表现动态的水利枢纽、展示水利工程的工作原理及施工过程等则非常直观而清晰，也是对重点工程项目技术、工艺阐释的深化和重要延伸。

2.三维动画制作流程

三维动画借助计算机对所表现对象的形状、尺寸建立模型以及场景，为模型赋予特定材质，设置模拟灯光，再根据要求设定模型的运动轨迹、虚拟摄影机的运动和其他动画参数，通过计算机的自动运算生成一组静态图片，将这些静态图像高速播放，从而产生动态效果，之后添加字幕、图像、音频等效果，最后得到工程演示动画，。实现三维动画流程的Bentley软件模块主要有Architecture、Structural、GEOPAK、MicroStation的渲染模块以及后期处理软件AfterEffects等，可根据需要，结合各软件的优势综合利用。

2.1模型的建造

基于笔者所在单位三维可视化协同设计平台，利用MicroStation基础软件和包括测绘、地质、建筑、结构、管路、电气、暖通、给排水、校审和全生命周期数据管理等涵盖水电设计所有专业的专业模块的强大功能，各个专业能够同时进行模型建造并实时协同。相较于传统建模软件，如Sketchup、3DMAX等更能精准、快速地完成模型建造。利用MicroStation软件的优势，最终能得到尺寸精确、细致、仿真度极高的坝区地形、挡水建筑物、通航建筑物、地下厂房模型、施工场地、公路等工程模型。

2.2材质及灯光的选择

材质的处理，可在MicroStation中的渲染模块用软件自带的材质，也可根据需求，替换任意其他材质，操作简单便捷。三维动画与水利工程建筑物相关的材质种类不多，主要有混凝土、钢筋、石头等。由于水工建筑物的结构较为复杂，但真实场景中材质的同一种色调在三维展示中运用略显单调，并且难以清晰地表现建筑物各部分的衔接情况。为此，对同一种材质也需收集多种颜色或纹理不同的样本。灯光方面，可利用MicroStation中的渲染模块功能可以模拟室内、室外多种光源，表达形式也多样化，如点光源、线光源、片面光源、太阳光源等。各专业结构及布置情况展示的三维动画对灯光的要求并不高，只需确保所展示的'建筑物清晰可见，具有少量阴影即可。外部场景则需要对灯光的色彩、强度、衰减、阴影等方面进行详细考虑，以达到仿真效果。

2.3路径的编辑及动画设置

三维动画的最大优点，就是能够多角度查看工程场景，在现实中无法拍摄的角度，在三维动画中能轻松展现，只需在场景中设置好行进路径，并设置相机位置及目标点位置。在水利工程建筑中，室内展示受到建筑布局及结构的影响，可能出现视角被遮盖、行进过程中遇到专业设备阻拦等情况，为了能使建筑及专业设备能更专题研究SpecialResearch好地被观看，有时会根据场景需要，对建筑物进行剖切、隐藏墙体或半透明化处理以达到最佳的展示效果。

2.4渲染输出及后期合成

渲染输出时根据三维动画场景的时间长短，单张图片为一帧，以每秒25帧形成动态效果。MicroStation能进行渲染输出连续的静态图片，渲染则由计算机自动操作。后期合成是将渲染输出的图片素材进行加工处理，添加文字、标注、颜色显示框甚至声音效果等，之后合成AVI、MOV等视频格式的动画，这一步骤主要在AfterEffects后期处理软件及AdobePremiere视频编辑软件中完成。后期合成是水利工程三维动画制作较为重要的一部分，能在三维动态展示的基础上，添加更为清楚的解说及标识。

3.三维动画在水利工程中的实际应用

笔者所在单位根据勘测设计技术市场及业主的需求，于底成立了数字工程中心，其中，三维室主要推广三维可视化协同设计，以托巴水电站、蟠龙抽水蓄能电站等各水利工程项目为依托，在协同平台上利用三维建模，成功地将工程项目从二维转化为三维，模拟出真实、精确的现实工程。在此基础上，将模型以三维动画的形式展示出来，更直观地阐述工程技术原理，促进科研开发与成果推广工作水平进一步提升。

4.结语

在水利工程的设计过程中使用三维动画技术，为设计者提供具有真实感的三维视觉模型，以便在工程设计阶段既可在计算机上看到工程的未来景象，阶段性成果汇报中也有展示性强的汇报素材。借助计算机三维模型可以对设计方案进行可视化分析和评价，从而检验设计方案是否得当、枢纽布置是否合理等。三维可视化具有高效、直观的特点，在水利水电工程中的应用将有助于推动水利水电工程向数字化、可视化和智能化方向发展。

篇12：岩土工程设计论文

岩土工程设计论文

1对岩土工程设计施工应用技术特点进行分析

岩土工程的施工应用主要依赖于工程的具体施工环境、施工要求和技术要求等。对于液压技术的应用,使先前不能实现的重量比较大的静压桩得以实现;超声波技术的应用,是岩土工程的质量得到了很大的进步。

2岩土工程施工中所需应用的原则

2.1实践性原则

因为岩土工程的施工技术具有一定的不确定性和依赖性,这样在施工时就不能从单纯的计算和施工经验来进行施工,一定要有具体的施工依据和实践支持才能保证岩土施工的准确性。因为计算的数据和以往的经验在应用中都是不断变换的,需要跟随时代的脚步,对施工技术、施工设备进行改进,这样才能减少施工时间保证施工质量。

2.2适用性原则

在岩土工程施工中,每一项施工都需要相关技术人员共同协作互相配合,在施工的空间大小、设备的好坏、材料供应是否充分,这些都与施工有很大的关系。因此,在实际施工中不仅要考虑到要满足施工总体要求,还要考虑各个细节间的关联性和施工技术的隐蔽性,这样来看,在岩土工程施工中施工技术的好坏不应一概而论,应看的长远一些,要选择对岩土工程施工最适合的施工技术技术。

2.3经济性原则

在岩土工程施工中一定要就多方面因素进行考虑,尤其要对经济因素加以重视。岩土工程施工中会因不确定性的影响,这样在制定方案时,要针对不同情况制定应对方案,在可以保证质量的前提下,着重考虑经济因素。

2.4绿色性原则

岩土工程施工中,如果施工不当就会对环境造成破坏。所以,在选择具体的施工方法中,要考虑对环境的影响,对环境的影响程度直接成为施工方法是否被采用的直接标准。施工中,要把对环境影响较大的施工技术进行改进,如果改进仍不能解决就要将其列入“黑名单”。

3对岩土工程施工技术应用现状解析

3.1对边坡固定工程的施工技术分析

我国的软土锚固技术发展的最为迅

速,已经逐渐达到世界先进水平,首先要采用灌浆技术来提升土地中插入锚杆的承载能力,这样就会逐渐的熟悉软土锚杆的变形情况,针对这些情况总结规律,逐渐的找到防止土壤下沉的方法。除此之外,土钉支护技术应用的也比较广泛,其发展速度也很快。土钉支护技术还可以与其他技术相结合,从而达到目的。如:土钉支护同搅拌桩经过结合二者优点可以形成止水型的土钉支护;土钉支护与预应力锚杆进行结合,就可以构成强度非常大的土钉支护。这样的结合技术还有很多,使开挖支护技术得以很好的发展,从而才能达到预期目的。

3.2对基础工程施工技术的分析

岩土工程的相关人员对后压泵技术进行不断研究,终于取得了一些进展,使基础工程施工中埋在土里的木桩周围的土更加的牢固,这样不但使桩基的`荷载能力得到加强,还降低了桩基的下降趋势。在研究后压泵技术之前,对作业量比较大的打孔、立桩技术已经可以熟练的使用,其他的一些基础性的技术也都可以运用自如。但是相对后压泵技术还具有滞后性,此外,还要注意,在施工中不要仅重视经济效益却忽视环境,只有重视质量兼顾环境效应,这样的技术发展的才会更快。

3.3对非开挖技术的分析

相对来说,我国对非开挖技术的掌握还不足,研究的时间比较短,因此,在我国使用非开挖技术还比较少。非开挖技术的含义就是既不破坏地表,又能很好的进行管道安装、线路的修理等工作。在经济效益上看,该技术即节省了人力劳动,又可以很好的缩短施工时间,这样就降低了施工成本,施工效率也在提升。对于非开挖技术,相关的研究人员要加大科研力度,要总结外国非开挖技术经验,努力让非开挖技术应用到岩土工程中。

4结语

在岩土工程设计施工技术中还存在很多的问题需要解决,伴随着经济的不断发展、科技的不断进步,在以后的岩土工程施工中就要用先进的技术手段来解决问题。

篇13：环保理念中的公路工程设计应用论文

摘要：在我国经济技术不断发展的进步阶段，环境保护的重要性不断凸显，这不仅是推动我国长远发展的重要部署，更是实现可持续发展目标的有效路径。因此，在经济发展进程中一方面应当强化基础设施建设，另一方面则需要将环境保护理念纳入考量范畴中，更好地发挥其能效作用。公路工程作为推动我国经济建设的重要力量，对其进行发展性设计十分必要，而环保理念的渗透性应用，能够促使公路沿线的生态环境得到大幅度改善，同时也能促使公路工程与周边环境更加协调。本文就围绕环保理念，对其在公路工程设计中的应用进行了细化阐述及讨论。

篇14：环保理念中的公路工程设计应用论文

1引言

环境保护一直以来都是我国发展进程中的重要组成部分，尤其是在近年来，我国经济实力显著提升，这也同时使得环境保护的必要性进一步凸显，对于公路建设来说这不仅是机遇更是挑战。现阶段公路工程规模普遍较大，涉及范畴广，在施工阶段由于多种因素的干扰，难免会对周边环境造成一定影响，尤其是在后续公路通行阶段的汽车尾气及噪音，都将严重影响周边居民的生活质量。因此，为了从根本上改善这一问题，就需要在公路设计环节，将周边环境因素与工程项目有机结合，促使二者协调发展，力求将污染程度降到最低。

2环保理念在公路设计中的依托原则

2.1关注工程项目周边的资源环境

我国幅员辽阔，物产丰富，而公路工程本身规模较大，在施工区域中很可能存在大量的资源环境，无论是自然资源还是旅游资源，都需要在设计内容中得到最大化的优化及利用。这样不仅能够促使公路功能更加完善，更能带动周边环境的协调发展，从根本上提高资源利用率，因此，在公路工程设计阶段，应当对施工区域周边的资源环境进行深入挖掘，促使其优势作用发挥到极致，从而促使公路工程与资源环境处于同一发展界面上高效配合及补充。

2.2结合实际情况进行总体设计

在公路建设阶段，还需要促使将人与自然设置在同一发展环境下，促使其和谐共处。除此之外，还应当坚持走可持续发展路线，以提高资源利用率为基准，充分利用好周边的环境资源，促使公路工程建设结构更加优化，从而实现对工程方案的合理规划。

篇15：环保理念中的公路工程设计应用论文

3.1公路工程的路线设计

在公路工程实际设计阶段，涵盖着不同层面的细化要素，推动设计指标的不断优化，就需要以环境保护为核心，开展有规划性的路线设计工作，在这一过程中，预防是首要条件、预防与治理结合是必要手段、综合治理是优化策略，将以上三个要素统一在路线设计框架中，并选择与环境保护更加协调的路线线位，促使线形设计与周边环境更加紧密的联系在一起，就能促使环境保护能效贯穿于后续公路运营中，这同时也能优化公路布局，从根本上避免生态平衡遭到破坏，因此，针对路线设计融入环保理念，能够促使其整体能效优于既定目标。实际上公路工程设计中应当考量的重点因素普遍较多，其中较为重要的就是行车安全及节约资源等，坚持以细化要素为设计目标，也能有效提高设计实效性。在实际布置路线的过程中，在原路线基础上应当尽可能的保持顺畅，根据实际情况需要拓宽路面范围，在此种背景下就应当对原有的路基及构造物进行考察及研究，确定更加合理的公路线形标准。为了合理缩减施工成本，就需要对路基加宽方案进行综合对比，选择最为合适的方案。针对平面及横断面设计等，应当以地形为基准，促使设计内容与地形更加符合，从而尽可能的避免深挖、高填等施工项目，促使土石方填挖更加均衡。需要注意的是，在实际施工过程中，应当对水土流失问题进行重点考量。

3.2加大绿化设计力度

为了将环保理念充分融入到公路工程设计中，就需要在工程项目推进的过程中，大力开展绿化设计工作，促使公路路线与周边的自然环境更加协调，从而形成一道美丽的风景线。在开展设计工作的前期，应当对当地的自然条件进行全面、系统的调查，而后以公路路线为基准，将当期气候及地貌特点与周边景观有机结合。在树种选择时，应当以当地气候及土壤特征等为切入点，不能过于盲目，或者一味追求美观，而应当坚持适宜原则，选择最为适合的树种，促使景观与环境的协调性不断增强。实际上公路绿化的益处较多，一方面能够避免水土流失问题的发生，使得生态环境指标不断提升；另一方面也能够优化设计线路，促使植物组成与整体布局更加契合，达到赏心悦目的效果，而驾驶员处于这一环境下，身心压力能够得到纾解，视觉质量也能有所提高，这对于提高行车的安全指数来说意义重大。

3.3对表土进行保护

在公路工程中路基施工是不可或缺的一部分，为了促使其稳定性指标不断提升，就需要对清除的表土进行保护，并采取与之相对应的措施对其进行优化。种植土本身就是较为珍贵的土壤资源，其用途也较为广泛，尤其是在复耕及绿化栽植环境下，应当以表土量为基准，设置与之对应的弃土场对其进行存放。由于公路工程规模大、施工阶段需要耗费较多时间，为了保持种植土的质量，在施工阶段就需要在其表面覆盖塑料薄膜等对其进行保护，而后还需要根据实际情况，对其进行跟踪标记，并在入场时进行记录，为后续使用奠定基础。

3.4水环境保护

一般情况下，导致路面径流污染的因素普遍呈现多样化特点，无论是降雨量还是车流量等，都会带来相应污染。因此，为了实现对污染的控制，首先要注意沥青、油料、化学物品等污染源的放置，不能堆放在民用水井和河流湖泊附近，同时要避免下雨时冲入水体。其次，施工驻地用水、生活垃圾等不得随意乱扔，要集中处理，且要经常开展路面的检查工作，促使其排水系统始终处于良好状态，从而防止水环境污染问题的'发生，将淤堵问题控制在最小范围内。

3.5土地利用影响的减缓措施

路线纵断面设计时，在满足水文、地质的前提下，尽量合理填挖，少占耕地。在耕地路基段尽量减少路基占地。临时用地尽量少占耕地。与此同时，选择贫瘠土段集中取土，注意保护地表的植被和水资源，以及周边植物的生存环境，考虑在建设过程中所产生的各种污染等，并提前规划设计补救措施，取土场能复耕的尽量采取相应的措施复耕还田、还林。

3.6大气环境保护

施工期的空气污染主要是扬尘污染和沥青烟雾污染。扬尘污染主要是在运输建筑材料时产生的，因而各种临时设施和场地，如堆料场、材料加工厂等，均宜远离居民区，同时通过对运输砂土、石料的车辆加盖篷布以及对施工现场和施工便道洒水便可大大降低扬尘污染。沥青烟雾污染主要是拌和场，可将沥青混凝土搅拌站设在距离居民区300m以外的下风向处，沥青拌和设备应采用蒸汽加热，装有除尘设施全密闭的机型，严禁采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业工艺。

4积极推进环保新型材料和新技术

4.1温拌沥青混合料

使用温拌沥青混合料，可以有效降低混合料中胶结料的黏度，从而达到降低碾压温度的作用，在进行温拌沥青混合料这一步骤时，最重要的是要加入乳化剂。和热拌沥青混合料相比较而言，温拌沥青混合料更能快速达到相应的性能指标，由检测试验可知，采用温拌技术，加热燃油可节约20%-30%，CO排放量可减少70%、CO2排放量可减少46%、SO2排放量可减少40%，大大减少了废弃物的排出。

4.2透水性路面

当前，城市道路大多还是沥青混凝土和水泥混凝土路面，这两种路面渗透性比较差，雨水很难渗透地面成为地下水，而透水路面可以有效改变这一缺陷，透水型路面材料有：大粒径透水性沥青混合料，集料粒径大于26.5mm，级配上主要是由较大粒径（26.5-52mm）的集料和一定量的细集料组成，形成的混合料是单粒径骨架连通孔隙结构，孔隙率在13%-18%之间，具有良好透水性和抗反射裂缝能力。

4.3低噪声路面

近几年，机动车数量的剧增，加大了噪声污染的程度，尤其是车速较快时，噪声更是难以控制，由于道路两旁有医院、学校，本着“绿色、环保”的理念，对路面改用胶粉改性沥青来铺筑，可有效降低噪音，且节约成本，具有良好的经济和环保效益。

5结束语

公路设计过程中贯彻执行勘察设计新理念，在满足安全性、功能性条件下，通过对工程方案和技术经济进行比选，科学确定技术指标，合理运用技术经济，坚持“以人为本，安全至上”的新理念，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在公路的设计过程中，尽可能的把环保理念融入到设计当中去，既要保证工程能够按时完成，又要对施工管理有所约束，坚持走可持续发展道路。

参考文献：

[1]孙长萍.公路勘测设计的节能环保理念[J].交通世界:工程技术,(7):92~93.

[2]徐辉.试论基于环保理念的公路路基设计方法[J].科技创新与应用,2015(27):235.

[3]王晓亮.基于环保理念的公路路基设计方法[J].中国科技投资,(6).

篇16：环保工程设计人员个人简历表格

环保工程设计人员个人简历表格