市政桥梁工程的后张法预应力施工分析论文
【简介】感谢网友“上街买醋”参与投稿，下面就是小编给大家带来的市政桥梁工程的后张法预应力施工分析论文（共12篇），希望能帮助到大家!
篇1：市政桥梁工程的后张法预应力施工分析论文
市政桥梁工程的后张法预应力施工分析论文
摘要：近年来近年来，由于我国工程建设的快速发展，市政桥梁工程也取得了一定的发展。在市政桥梁具体施工的过程中，具有多种施工技术方法多种施工技术方法，其中后张法预应力施工技术是目前运用较为广泛的施工技术之一。与先张法预应力施工技术不同，后张法预应力施工技术采用应力施工技术采用“先浇筑，后拉筋”施工方法进行作业。基于此，本文主要对市政桥梁工程中后张法预应力施工技术进行了简要的分析的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。
关键词：市政桥梁工程市政桥梁工程；后张法预应力；施工技术
1引言
随着我国市政工程的快速发展随着我国市政工程的快速发展，对桥梁工程施工提出了更高的要求更高的要求，尤其是传统混凝土已经无法满足某些复杂地形地势或者大跨度的桥梁工程施工要求地势或者大跨度的桥梁工程施工要求。而后张法预应力施工技术在桥梁工程施工中的合理应用技术在桥梁工程施工中的合理应用，可以满足大跨度桥梁结构施工需求构施工需求，有助于增强施工的质量和效率。因此对于后张法预应力施工技术的应用进行探讨具有重要意义法预应力施工技术的应用进行探讨具有重要意义。
2后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的重要作用
桥梁的施工质量对桥梁的使用寿命和人民群众生命财产安全影响较大安全影响较大，所以，只有保证市政桥梁的施工质量，才能真正确保人民群众的生命财产安全正确保人民群众的生命财产安全。在市政桥梁工程中，后张法预应力施工技术仅需要简单的张拉设备法预应力施工技术仅需要简单的张拉设备，其施工技术简便，施工步骤小施工步骤小，能明显提高市政桥梁的施工质量和施工效率，利于桥梁工程质量的监管工作于桥梁工程质量的监管工作。后张法预应力施工技术的运用推动了建筑业的发展推动了建筑业的发展，对市政桥梁的施工意义重大，并确保了市政桥梁施工的安全性和重要性市政桥梁施工的安全性和重要性。
3做好后张法预应力施工前的准备工作
3.1后张法预应力张拉设备的检查
在桥梁工程施工过程中在桥梁工程施工过程中，为有效控制后张法预应力张拉设备的运用情况和存放情况设备的运用情况和存放情况，及时维护、校正设备的实施情况况，施工单位应设置相应的专业设备管理人员。在对后张法预应力张拉设备进行检查时预应力张拉设备进行检查时，如果施工中运用到精密仪器，则在检查油压时在检查油压时，需要使用传感器、压力试验机等，同时在检查工作中工作中，更多地使用长柱式压力试验机，且每一台试验机配备的压力表不得少于2个个。
3.2原材料的检验
由于后张法预应力混凝土施工中运用到的施工设备均比较特殊较特殊，且其专业性也比较强。因此，应经过深思熟虑后方可选用合适的后张法预应力材料及装置选用合适的后张法预应力材料及装置。同时，只有经过非常严谨的检验严谨的检验、计算，才能将预应力材料运用到桥梁工程建设中中。例如，某一桥梁工程在施工过程中采用了后张法预应力技术技术，而钢绞线是其中一种用到的施工材料，这种材料的使用量是非常大的量是非常大的，对桥梁工程的建设起到极为重要的作用，因此整个桥梁工程的施工质量深受钢绞线材料质量的影响整个桥梁工程的施工质量深受钢绞线材料质量的影响。施工以前以前，应严格检查钢绞线的质量，且钢绞线的检验批不得大于6060t，随机抽取任意一盘钢绞线随机抽取任意一盘钢绞线，检测其质量、力学性能，如果检测结果不合格测结果不合格，则应再次对钢绞线进行随机抽取，直至抽取结果合格为止果合格为止。
3.3后张拉机具预应力的检测
当桥梁工程采用后张法预用力技术时当桥梁工程采用后张法预用力技术时，相关部门一定要对使用的后张拉机具进行检测对使用的后张拉机具进行检测，一旦油泵、千斤顶出现漏油现象象，一定要及时采取有效措施进行解决。在后张法预应力技术施工以前术施工以前，相关施工工作人员必须要接受一定的培训，以便能够对后张法预应力技术进行熟练掌握能够对后张法预应力技术进行熟练掌握，有效提高桥梁工程的施工效率的施工效率，减小因人为因素而造成意外事故发生的概率。后张拉施工机具是进行预应力混凝土施工技术的重点后张拉施工机具是进行预应力混凝土施工技术的重点，所以后张拉预应力技术的施工质量深受张拉机具工作状态的影响响。在实际施工过程中，一定要及时检查油泵、压力表的工作状态状态。一旦发现压力表的指针出现抖动现象时，一定要立即停止施工停止施工，并采取有效措施进行调试、维护，为避免限位板顶头部位出现坑槽现象头部位出现坑槽现象，应检验限位板顶头的施工情况，进而有效避免张拉锚固夹片受损现象的发生效避免张拉锚固夹片受损现象的发生。如果后张拉设备张拉次数累积高于200次时次时，必须对张拉设备进行校对。
4后张法预应力技术分析
4.1预应力孔道预设
目前预应力张拉施工过程中所用的预应力孔道主要采用塑料或者金属材质的波纹管来进行成孔塑料或者金属材质的波纹管来进行成孔。在进行波纹管孔道预设之前预设之前，需要先对其质量情况进行试验处理，具体主要是对波纹管的尺寸波纹管的尺寸、外观、径向刚度等情况进行合理测定。在桥梁工程施工过程中可以出现渗水情况工程施工过程中可以出现渗水情况，但是不可存在水泥浆渗漏问题漏问题；波纹管要和垫板保持垂直状态，且预应力钢筋的净截面积要小于波纹管内横截面22~2.5倍倍，同时需要确保其不存在毛刺情况毛刺情况；在施工缝部位处预应力管道进行连接的时候，不可存在接管外露情况存在接管外露情况，确保喇叭口和管道等连接部位处不存在缝隙情况缝隙情况。
4.2搭建支架和安装模板
不同地质打造的地基不同地质打造的地基，承载能力不相同，其施工方法也不相同相同。若施工地处于水库位置，就需先打造好地基，再来对落地的钢管支架进行设置地的钢管支架进行设置，确保桥梁在建设和使用时的安全性性。在对支架进行施工时，要先设计支架方案，且支架方案设计要求合理严密计要求合理严密，待支架方案的可行性和安全性经过审批之后后，再来搭建支架。并对搭建好的支架进行验收，经过验收合格后才能进行模板的施工格后才能进行模板的施工；对模板进行施工时，要先进行底模的安装的安装，再来进行侧模的安装，最后才是顶模的施工。待搭建好的支架和安装好模板经过验收后好的支架和安装好模板经过验收后，才能对观测点进行设置置。另外，对设计方案进行设计时要注意预留预拱度的设计，在安装过程中在安装过程中，要注意模板的安装是否垂直、平整。
4.3钢铰线下料及穿束
钢铰线的下料长度应根据图纸计算确定(计算主要考虑指标有孔道长度标有孔道长度、锚具厚度、千斤顶全长、张拉伸长量以及外露长度等)。。下料长度与设计值偏差不超过1010mm，同一孔道内各根钢绞线之间长度偏差不超过55mm。。预应力筋应采用电动砂轮切断轮切断，不得采用电弧焊切断，也不应使钢绞线经受高温、电弧焊火花或者接地电流等影响;钢绞线下料时应不得散头钢绞线下料时应不得散头，钢铰线在下料的`过程中应进行梳理编束铰线在下料的过程中应进行梳理编束，每隔11m~1.5m捆扎成束束，搬运时，不得在地上拖拉。钢绞线束在穿入梁体混凝土孔道时道时，采用人工配合卷扬机引拉，先穿入钢丝绳作为引线，将钢丝绳先拉进孔道钢丝绳先拉进孔道，再将钢丝绳与钢绞线束连接，然后利用卷扬机扬机，人工配合扶正，将钢绞线束拉入孔道，直至两端钢绞线束外露长度基本一致束外露长度基本一致。
4.4张拉
在穿束张拉钢筋的过程中在穿束张拉钢筋的过程中，必须要先将长钢筋套在穿束器上后器上后，借助牵引设备和引线来将其从另一端拉出；在选用锚具的过程中具的过程中，如果选用夹片式锚具，则需要确保其安装的齐平性性；严格按照规定的预应力筋张拉顺序来进行预应力筋张拉施工施工。在张拉作业时，根据千斤顶的工作行程一般分三次张拉拉，第一次张拉力控制在1010%，第二次控制在%，以第二次伸长量减第一次伸长量乘以二的方法计算出张拉200%的伸长量量，之后进行第三次张拉力100100%的张拉的张拉，用第三次张拉伸长量与计算出的2020%的伸长量相加得到总伸长量的伸长量相加得到总伸长量，这样才能实现拉应力与伸长量双控现拉应力与伸长量双控。在预应力筋应力施加完毕在预应力筋应力施加完毕，千斤顶卸载之后，需要对其损坏程度和安全性进行仔细检测坏程度和安全性进行仔细检测，比如可以检查其滑丝情况，如果存在滑丝问题果存在滑丝问题，需要确保滑丝数量占总数量之比不超过11%，否则需要替换之后进行再次张拉施工否则需要替换之后进行再次张拉施工；要检查其断丝情况况，如果存在断丝情况，需要确保断丝数量和滑丝数量之比保持一致持一致；要检查夹片漏在外面的数量，一般需要控制在11mm~33mm范围内范围内，否则表明锚具配套性不足，此时需要进行退换货处理处理；在钢绞线张拉施工的过程中，施工现场必须要设立显著的安全标识的安全标识。在张拉施工过程中，千斤顶后不可站人，避免因锚具夹片弹出而造成事故锚具夹片弹出而造成事故；要严格按照预应力钢绞线张拉施工工序来进行钢绞线张拉施工工工序来进行钢绞线张拉施工，确保应力张拉的均匀性；要采用均匀的速度来进行给油和回油施工用均匀的速度来进行给油和回油施工，不可出现忽慢忽快的情况情况；要从顶端孔道开始来进行左右双向对称施工，在张拉完顶部两孔之后顶部两孔之后，按照自上而下来一次张拉施工，同时需要合理测量伸长值测量伸长值，确保其满足施工规定要求，从而全面确保钢筋张拉施工的质量拉施工的质量。
4.5孔道压浆
在预应力筋张拉施工作业完毕后在预应力筋张拉施工作业完毕后，需要进行孔道压浆施工处理来避免预应力筋出现锈蚀问题工处理来避免预应力筋出现锈蚀问题，水泥浆凝固后会与预应力筋形成结合体应力筋形成结合体，避免预应力筋应力变化，增强桥梁结构耐久性久性。在应用水泥浆的时候，需要确保其质量满足黏结力和预应力强度要求预应力强度要求，同时还需要严格按照相关规定和要求来合理选择硅酸盐水泥来进行压浆施工理选择硅酸盐水泥来进行压浆施工；可以在水泥材料中适当地添加一些减水剂来确保水泥浆质量地添加一些减水剂来确保水泥浆质量；在压浆施工作业完毕之后之后，需要确保孔道的整洁性和湿润性，且相应的压浆压力需要控制在00.5MPa~0.6MPaMPa范围范围，严格控制压浆速度，尤其是要确保压浆的连续性和排气畅通性确保压浆的连续性和排气畅通性，当水泥浆从另一端冒出后，不得终止压浆不得终止压浆，持续22s~3s后后，用木楔子封住，再进行施压，拔掉木楔子看见水泥浆面饱满密实掉木楔子看见水泥浆面饱满密实，从而全面确保压浆施工质量质量。
5结束语
总之，后张法预应力施工技术在市政桥梁工程施工中的合理应用合理应用，有助于确保桥梁施工的质量和效率，但是为了确保其施工的顺利开展其施工的顺利开展，就必须要做好施工前的施工材料检查以及张拉设备质量检查等准备工作及张拉设备质量检查等准备工作，同时需要做好施工过程中各个施工环节的质量管理工作各个施工环节的质量管理工作，从而全面确保桥梁施工的质量质量。
参考文献：
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篇2：桥梁工程后张法预应力施工工艺研究论文
1．1模板的选择
侧模和底模是后张法预应力施工工艺中经常使用的两种模板，在模板的选择上，我们应该根据实际情况进行分析、权衡利弊予以选择。比如在侧模的选择中，钢模是施工中最普遍的选择，因为钢模虽然所需投资较多、技术要求相对较高、安装时间较长，但是与这些劣势相比较而言钢模的优势更为明显，在桥梁工程中与木模和钢木结合模相比，钢模的使用期较长，能够有效提高桥梁质量，使桥梁不易变形和损坏。而木模比较适用于非标准的梁型，使用木模可以降低费用，但是由于材质原因必须注意防火。而在底模的选择上，一次性的底模虽然可以节省施工时间，但是费用相对较高。而多次性的底模可以循环利用，节省资金，但是需要更多的施工时间。所以，在市政桥梁工程中，应当对工程所需时间和费用加以衡量，根据实际情况来选择侧模和底模。
1．2硅浇筑与养护
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中，对于硅浇筑要分两次进行。首先是第一次浇注―――腹板及底板的浇注，然后安装顶板和翼板底模、绑扎钢筋，紧接着是最后一次浇注，进行翼板硷和顶板的浇注。在浇注过程中要注意大约每15分钟拉动一次清孔器，浇注后每2小时拉动一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在浇注完毕后要注意养护，以提高市政桥梁工程的质量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中，对于模板及支架的拆卸，要拆卸干净。在侧模的拆卸时要在硷强度达到12SMPa后加以拆除，内膜要在硷强度达到15MPa后进行拆除，而当现浇箱梁养护的强度达40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引发桥梁工程事故，如果天气炎热还要注意模板和支架的散热，预防火灾的发生。
1．4预应力张拉
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺所需的构件的选择也应慎重，而构件的质量会直接被预应力张拉的大小影响。预应力的张拉应该严格遵照国家标准和先后顺序，避免出现工程失误和工程事故。预应力的'张拉分为分段对称张拉和分批张拉两种，张拉时除了要保证符合国家标准，同时还应该对张拉设备予以严格控制和管理，避免张拉设备的移动，减小因预应力张拉造成的损失。
1．5孔道压浆
在市政桥梁工程中后张法预应力施工工艺中使用孔道压浆方法，可以提高桥梁工程的质量，预防桥梁的生锈和腐蚀。在完成预应力张拉之后，桥梁工程就开始进行孔道压浆，首先在拌和机内放入水和水泥进行充分混合，混合后将各种配料加入拌和机内进行调配。调配后每隔半小时在每个孔道进行先后两次压浆，以提高孔道压浆的水平。
2后张法预应力施工工艺的质量控制
在市政桥梁工程后张法预应力施工工艺过程中，应该注重后张法预应力施工工艺的质量控制。其一，对于后张法预应力施工工艺所需的设备和构件必须保证其质量，确保设备和构件符合国家标准，选择最适合桥梁工程的构件，确保构件和设备的规格与设计一致;其二，注重后张法预应力施工工艺中预应力张拉等设备的检查，保证设备的正常使用，注意设备的维护和管理，由此减少因设备失灵、损坏造成的工程事故。对后张法预应力施工工艺进行质量控制是尤为必要的，比如在混凝土的注入时必须控制原材料的质量，确保混凝土配合符合国家标准，根据相关标准进行浇注，以便最大限度的提高桥梁施工质量。
3结束语
市政桥梁工程中的后张法预应力施工工艺的使用日趋普遍，后张法预应力施工工艺为市政桥梁工程提供了先进的技术工艺，有助于提高市政桥梁工程的质量，有助于减少市政桥梁工程的事故发生，并且还能够促进市政桥梁工程施工效率的提升，相关人员应当予以高度重视。
篇3：后张法预应力施工质量控制论文
后张法预应力施工质量控制论文
摘要：结合工程实例按照支架、模板、钢筋、混凝土、钢绞线、张拉、压浆及封锚等施工工艺对后张法预应力施工质量控制进行论述。
关键词：后张法；预应力；质量
人们为了改善结构构件在工作状态下的工作性能、提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力称为预应力。预应力施工工艺有多种，随着技术进步，后张法施工工艺越来越得到人们的信赖，文章结合工程实际论述了后张法预应力施工质量控制。
1工程概况
水江至界石高速公路是重庆至长沙公路重庆境内的最西段，紧邻重庆市区，起点为南川市水江镇，止点在巴南区界石镇，全长84。8 km。为双向四车道高速公路，路基宽度为26 m（分离式13 m×2），该工程段有大黄桷树1号大桥桥长269。104 m，大黄桷树2号大桥长256 m，二蹬岩小桥桥长40 m。大黄桷树2号大桥位于整体式路基上，其余桥位于分离式路基上，均为高填地段跨冲沟旱桥，两座大桥上部为20 m后张预应力宽幅空心板，小桥为16 m后张预应力宽幅空心板，下部墩为桩基础、双柱式墩，桥台为桩基础或扩大基础U型桥台。
2支架施工
2.1支架基础
施工过程中为了保证支架基础牢固，将施工路段整平、压实，为了保证强度在表面浇筑20 cm厚C20混凝土，并待其强度达到70 %时开始敷设支架。
2.2支架搭设
搭设前先进行测量放线，首先放出中心轴线，然后在搭设支架范围内用槽钢铺设并精平，将支架搭设在槽钢上，支架采用满堂红搭设，以中心线为轴线对称搭设，支架竖杆横向间距为60 cm×60 cm，每层搭设高度为120 cm或60 cm，采用可调U型下托来调整支架横杆水平度，并保证U型顶托螺旋调解幅度控制在20 cm以内。
2.3支架预压
支架搭设完毕后采用沙袋等重物进行等载预压，待沙袋摆放好后在地面上以纵轴间距5 m与在模板上按照高程控制点设置观测点，以对支架进行沉降观测，待支架充分稳定并预压时间不少于7 d后开始卸载，根据实测结果计算地面沉降、支架弹性等数值，并根据该值计算模板预拱度。
3模板施工
根据设计尺寸，制作定型大块钢模板，面板为6 mm厚钢板，每块长2 m。在模板使用前首先进行试拼打磨、除锈、涂脱模剂；模板敷设前在支架U型顶托上沿路纵向摆放横截面10 cm×10 cm的方木作为纵梁，在纵梁上摆放横截面为5 cm×10 cm、间距25 cm方木作为横梁，之后在横梁上敷设模板，模板安装时底边缘与底边缘槽钢用螺杆联接，模板与模板也用螺栓联系接，支撑全部采用槽钢通过对拉螺杆固定。[1]
4钢筋制作安装
该工程钢筋的特点是钢筋密集、弯曲较多，预埋件较多，施工质量要求高等，因此钢筋下料尺寸必须严格按照图纸及相关规范进行，钢筋安装首先安装主骨架，待其就位后安装底板钢筋，底板钢筋接头尽可能布置在各孔的1/4 L处，同时避免接头处于同一截面。钢筋混凝土保护层垫块采用同标号混凝土垫块。
5管道成孔
预应力管道成孔采用波纹管，管道接头处的管径应大一号，锚具采用OVM型锚具及配套设施；首先应根据图纸坐标准确布置波纹管定位筋，并将定位筋点焊在钢筋骨架上；波纹管施工接头处用小锤将接口整平，以防在穿束时造成波纹管翻卷，之后将接头用胶带密封好以加强密封性；按预应力管道坐标用井字架固定波纹管，安装端模和锚垫板，锚垫板必须垂直于管道轴线，位置正确，并在锚垫板接头处用胶带或其他东西塞好以防止水泥浆渗进锚孔。
6混凝土施工
该工程混凝土采用强制式搅拌机拌和，在施工前28 d即进行配比试验以确保准确配比；混凝土浇筑前采用清扫或高压水车等对模板内进行清洗，并对支架、模板及预埋件进行检查；该工程混凝土浇筑采用一次成型分层浇筑，浇筑由一端开始进行，每次长度为15 m左右，厚度为30 cm左右，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，并确保振点均匀、严密，不得有漏振及过振现象；施工现场准备多种类型振捣器，以便于根据钢筋及管道间距大小来配合使用，在施工过程中应同时避免振捣器碰撞波纹管、预埋件等；混凝土浇筑完成1 d～2 d，其强度达到设计强度的40 %～50 %后及可进行拆模工作，拆模应防止混凝土掉边；混凝土浇筑4 h左右完成终凝后及进行养护工作，养护采用麻布片覆盖浇水养护方法，养护过程中应确保混凝土表面充分湿润。[2]
7钢绞线施工
钢绞线下料按照设计长度加工下料，下料时应清除表面杂物及锈蚀，下料采用砂轮机切割，之后按照每束根数编束后用20～22号铁丝绑扎，绑扎完成后采用人工整束穿束方法，穿束时应慢速匀速进行，确保波纹管不被破坏。
8张拉
张拉必须由有经验的专业技术队伍进行施工，张拉前应对构件进行检验，保证外观尺寸符合质量标准，并在混凝土强度达到设计要求后进行，张拉前并应对油顶油表进行校验；该工程张拉设备采用YT―200型千斤顶，共2台，与其配套的2台油泵和辅助压浆泵2台进行；张拉采用双向对称张拉，张拉过程按照安装锚具、千斤顶，张拉至初应力，作出伸长量起始标记，张拉到设计应力，测量伸长量，回油锚固，量至实际伸长量并求出回缩值的顺序进行；在锚具安装时夹片应先敲紧，外露量一致，安装好后应及时张拉，以防止张拉前锚具生锈；张拉过程中采用拉力与伸长值双控制。
9压浆及封锚
压浆是后张法施工工艺重要环节，采用水泥应符合设计要求，并保证水泥浆水灰比控制在0.4～0.45之间，3 h后沁水率最大不得超过3 %，24 h后沁水全部被吸收；为了减少水泥浆收缩该工程在水泥浆内掺入水泥重量的0.1 %的.铝粉并与水泥浆充分混合；在灌浆前先用压力为0.3 MPa～0.5 MPa的压力水冲洗孔道；灌浆顺序先下后上，并在孔道末端设置稳压阀，灌浆时待另一端溢出浓浆之后关闭稳压阀，之后屏浆1 min，使水泥浆在有压状态下凝结，以保证压浆丰满；灌浆时每条孔道应一次灌成，中途不得停顿，否则应将已压的水泥浆冲洗干净，重新灌浆。
后张法预应力施工应采取优质的原材料，选用科学合理的施工工艺，施工中应严格控制管道以及锚具安装位置及尺寸，保证压浆所用混凝土配合比、搅拌及浇筑、振捣质量，张拉工艺应得当等才能最终保证施工质量，保证人们生命财产安全。
参考文献
1 叶见曙。结构设计原理[M]。北京：人民交通出版社，
2 王龙文。对预应力束张拉问题的讨论[J]。山西建筑，（1）
3 陈希哲。土力学地基基础（第4版）[M]。北京：清华大学出版社，。4
篇4：公路桥梁工程中预应力施工要点分析论文
公路桥梁工程中预应力施工要点分析论文
［摘要］市政公路桥梁工程中的施工质量、效率以及所施用技术所含科学含量的高低十分重要。但在公路桥梁的施工过程中，仍存在诸多亟待解决的问题，因此对施用技术进行不断的探索以及研究至关重要。针对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点加以分析。
［关键词］市政公路；桥梁工程；预应力
1预应力张拉施工应用
1.1钢筋混凝土结构
混凝土裂缝是桥梁工程施工中频发的主要问题。良好的预应力技术，是防止混凝土裂缝问题产生的关键手段之一，且在实际的应用中，也取得了较为可观的成果。此外，在实施桥梁工程混凝土施工以前，需事先对混凝土实行张拉操作，且应确保所张拉范围内的混凝土足够紧实，以有效避免混凝土裂缝问题的产生。
1.2钢绞线选择
我国现下所使用的预应力施工钢材，主要包括：冷拉钢丝、预应力钢筋等，其中，松弛钢绞线，是较为常见的预应力钢绞线之一，具有成本投入低，操作便捷且实用等特点，因此，常被国内大规模的公路桥梁工程所采用。较其他种类的钢材而言，使用松弛钢绞线不仅有利于节约施工投入成本，也可有效地减少工业材料浪费现象的发生，且有助于提升工程所获经济收益。此外，在实际实施预应力钢绞线选择的过程中，需要仔细考量其尺寸、松弛率及规格等，以确保相应的预应力施工得以更高效的施行。
1.3锚具选择
选择时需考量机械锚固等因素所造成的影响，在实行工程施工时，由于摩阻锚固的操作方式较为简便，因此相应的应用范围也较宽，常被应用于公路桥梁工程的预应力施工中。摩阻锚固方式是运用锚具对钢材造成挤压，使其产生预应力。但与此同时，其也具有连接方法较为繁琐的弊端。最后，应先利用机械加工的形式，为锚定预应力钢材两端的施工操作创造条件，再实施具体的机械锚固施工。
2技术要点分析
2.1钢绞线张拉
2.1.1高应力
实施高应力张拉施工前，应仔细查验排气孔、孔道位置及构件尺寸等是否符合规定，并搭设一个专门的施工平台，以保障高空作业人员安全以及有关施工顺利开展。施工前还需利用专业的检测仪器仔细查验仪表、设备等是否符合相应工程的施工标准。同时，需要对所使用的张拉仪器实施系统检测，并需确保压力表的精度高于1.5级，所使用的检测仪器精度也应至少高于2%。此外，所使用混凝土的数值也应严格符合有关要求。
2.1.2预紧
（1）在实施具体的钢绞线张拉操作以前，应进行预紧张拉，并应确定钢绞线始终保持在较为松散的状态下，以防止钢绞线缠绕，对正常施工造成影响。（2）就市政公路桥梁工程而言，其是否足够坚固，在从某种意义上来讲，直接由钢绞线的预紧质量而决定。（3）应于钢绞线处于松散状态，且长短度相同时，对其实施预紧张拉。并应确保其可以达到相应的预紧强度要求，即钢绞线并未出现错位或缠绕的情况。此外，在实际进行预紧张拉的过程中，应注意使用大小适宜的预紧力，避免由于其力道不均匀而为后期施工工作造成影响。（4）加固作业中应使用的预紧力应为12%的规定张拉力。
2.2压浆
针对体外索锚固施工结构而言，由于其运用了局部有粘结方法。若要使相应的粘结力达到用户以及施工监督人员的标准，就需要良好的实施张拉操作结束后的压浆作业，同时，也在一定程度上决定着此阶段整体的施工质量。首先，应于施工操作具体实施前，预先实行比例为1∶1的模型试验，若压浆度符合标准，则粘结力便可达至所规定张拉力的108%，符合锚固施工标准。此外，在具体实施上述操作时，应注意压浆操作需要在张拉结束后的24h内实行，且为确保压浆操作可以平稳、顺利的开展并符合相应的压力标准，应使用手动压浆机。
2.3钢绞线穿束与下料
（1）桥梁固定操作中，张拉结束后应对钢管以及锚垫板实施灌浆操作，以构成有粘结段，因此，在实行下料操作的过程中，应着重于将有粘结段中的油脂等影响施工的物质清除彻底。（2）实施钢绞线穿束施工的过程中，由于对有粘结段的长短以及方位的掌控较为困难，因此，不仅应充分考量到穿束施工进行时，钢绞线过于松散所造成的影响，需保障PE层可提前进至密封罩内，也应考量到张拉力大小等因素，需尽可能地使其两侧长度相同，有利于使其两端粘接力基本保持一致。（3）穿束施工进行时，可以通过多个导向以及转向设备，因此，不能于箱梁内部实施多个钢绞线的穿束操作，故而应使用单线穿索的方式。（4）由于钢绞线一旦出现缠绕现象，将对预应力施工造成不良影响，因此，在实行具体施工时，应确保钢绞线始终保持在松散状态下，故应事先对钢绞线等设备实施明确的分类操作，将所使用的钢绞线，利用单线穿索法实施穿束，并应注意实时对其位置进行限制，有效避免钢绞线缠绕现象的发生。
3注意事项
3.1预应力施工
（1）混凝土构件的强度应符合施工要求，且不应低于施工要求的75%。（2）应将钢绞线两端，不必要的物质彻底清除。（3）应在施工进行之前，对所使用锚具以及夹片实施硬度查验，避免夹片的硬度不符合相应标准，而对正常施工操作造成阻碍。（4）在实施夹片安装时，应保证使其和锚环口向吻合。（5）要求在具体应用钢绞线的过程中，严格按工程施工所规定的张拉流程进行，倘若没有明确规定，可运用分段对称张拉法。（6）应确保所使用钢绞线始终保持在张拉应力的范围内，并在其基本处于稳定后，实施锚固施工操作，且在锚固结束后，裸露在外的钢绞线应大于3cm。
3.2孔道灌浆
（1）应于施工现场放置水泥稠度仪，以确保在压浆施工实施以前，便可对其实施检测操作。（2）所使用的'水泥浆用水，至少应达至饮用水标准，即其中所含有机物需符合相应的施工标准。（3）不得擅自添加外加剂，且在实施有关操作时应严格按照施工标准，同时，严禁使用可能对水泥及钢绞线造成损害的材料。如世纪城平澜路施工工程中，所设计的预应力管道应运用塑料波纹管，且在将其投入具体施工前，应对其进行逐一检查，同时要求所施用的波纹管不得带有锈渍、油污等杂质。
3.3钢绞线选择及储存
想要确保预应力混凝土施工得以顺利进行，首先应重视对钢绞线实行的选择以及存储操作。（1）应选择优质品牌、高质量的钢绞线种类，并应对其实施抽样查验操作，以保证钢绞线的品质符合所规定的预应力强度要求。（2）应仔细观察所购置的钢绞线表面是否存在锈斑。（3）在利用钢绞线进行施工时，应严格遵循预应力方向，且应保证其在拉伸时不会产生变形严重的现象，防止对预应力造成影响，导致相应的混凝土结构产生钢筋断裂的问题，对工程质量及其经济效益造成不良影响。（4）应注意观察在实施具体施工时，是否存在钢筋内部破裂的现象，以免影响整体施工效率。
4结论
在实际对市政桥梁进行施工时，需要仔细考量钢材选择和预应力效果可能造成的影响，其中，由于压浆、钢绞线下料等均属于整体施工过程中的重点实施项目，因此，应于具体实施预应力操作以前，进行完善的施工准备以及监测工作，以保证工程得以顺利的开展和进行，有助于施工质量及效率的提升。
参考文献
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篇5：浅谈桥梁工程中预应力施工技术论文
浅谈桥梁工程中预应力施工技术论文
1桥梁后张预应力施工方法
1.1预留孔道
在桥梁工程的预应力施工中首先要制作构件，然后在构件体内按照预应力筋的位置留出相应的孔道，梁内预留孔道的过程是：先安放制孔器，然后浇筑混凝土，等混凝土的强度达到要求后，将制孔器取出来，就行成了孔道。施工中对预留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直径应为10-15mm，比预应力的外筋要大，孔道面积也是一样的。制孔器一般采用金属波纹管，由于金属波纹管的特性，要求轻拿轻放，既不拖拉，也不抛甩。制孔器有埋置式和抽拔式两种，现在施工工艺中，埋置式应用较多，而抽拔式较少应用。
1.2预应力的张拉
在桥梁施工过程中，在预应力张拉前应做相应的准备工作，对相关的仪器进行校验，比如千斤顶、油压表，确定张拉的顺序和清孔、穿束的工作，再完成制锚的工作。后张法的张拉程序为先进行后张法预制梁，再进行后张法梁的预应力筋张拉程序。不同程度的钢束对预应力的张拉控制程度也不同。
1.3支架与模板施工
每个地区的桥梁施工的'位置各有差异，有的坐落在山区中，有的位于河流附近，有的建设于城市交通枢纽之中，对于不同地区的承载力，有不同的情况。根据具体的实际情况进行施工，搭建支架和模板。施工过程中，要进行方案的设计，选取最优方案，证明确实可行之后，在进行施工，施工过程中，要有专业人员进行现场监督和检验。当支架完成之后，要进行验收，保证支架的要求符合设计的标准和规范。施工中的安装有一定的顺序，依次为底模施工、侧模施工、顶模施工。对预应力管道安装时，管道要用定位钢筋进行定位，金属管道的接头用套管连接，保证其封裹严密，管道应留压浆孔与溢浆孔，安装完成后需要进行通孔检查，防止杂物进入，然后，在采取保护措施的条件下，进行焊接作业。
1.4安装普通
钢筋及预应力钢绞线在桥梁工程建设过程中，后张预应力的施工方法中安装普通钢筋及预应力钢绞线的施工方法是整个桥梁工程建设的重要环节。安装的要求和规范要严格执行和实施，了解安装的程序和尽量熟悉整个工程建设的业务，不能够出现任何错误，在这个过程中，即使是较小的错误或者是偏差，也会对整个工程造成很大的损害。安装的顺序是：先对箱梁钢筋进行绑扎，这一步也要一步步的施工，先安装底模，再绑扎底板和腹板的钢筋，再安装顶板和翼板的底模，再绑扎顶板及翼板钢筋，最后，进行预埋件的安装。在预埋件的安装前，应该先进行必要的检验，看是否出现不干净、破损的地方，有的话要进行相应的处理，波纹管安装好后要进行定位筋的布设，应该按照规定的间距进行施工，穿束施工应在3d之后进行。
1.5浇筑与养护
桥梁后张预应力施工的关键一环是混凝土的浇筑和养护。在混凝土的浇筑和养护过程中，要严格按照施工的要求和顺序进行，先穿束后浇筑混凝土，必须确保混凝土浇筑的管道是完好无损的。浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋。先浇筑混凝土后进行穿束，应实时疏通管道。混凝土的养护的方法有很多种，较常用的方法是蒸汽养护，养护过程中不能装预应力筋。混凝土凝结后可进行相应的振捣，避免混凝土出现微孔现象，进行二次振捣可以避免混凝土下沉及与钢筋脱离。提高钢筋混凝土的强度和密实性。
2结语
预应力施工方法已经广泛应用于桥梁工程项目的建设过程中，它受到了普遍的欢迎和接受，在预应力施工方法推动下，桥梁工程建设得到了持续稳定的发展和进步，具有重要的作用和地位，因此，施工单位要熟悉和把握预应力施工的工艺和方法，严格遵循相关的规范和流程，保证桥梁的施工质量，使桥梁工程取得更好的经济效益。
篇6：预应力技术施工桥梁工程的研究论文
关于预应力技术施工桥梁工程的研究论文
一、预应力空心板预制
1.钢筋的制作工艺
施工钱的准备钢筋时必备的材料，钢筋在各个方面都应该符合设计的要求，不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少，同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前，施工人员影噶保持钢筋的表面的干净，只有钢筋在使用之前的干净的，才可以保证钢筋在使用中安全，钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。
2.模板安装工艺
末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用，所以，在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否，安装的模板需要采用标准化的组合方式，暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合，二者需要同时进行，相互配合，在安装完成后，建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查，合格之后才可以进行混凝土的.浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候，一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况，就要及时地纠正。
二、预应力施工质量控制要点
（1）施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求，以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的，需要对灌浆进行缜密的计算控制，确保它的计量准确，保证孔道浆体的饱满。
（2）施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔；孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵，防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题，同时，应该加强对下层孔道的板面进行控制，因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长，又是具有一定的倾斜度，所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘，对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候，注意一道工序的完成要进行及时地检查，保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。
（3）对施工时的棚水量一定要严格控制，对于没有及时使用的水泥浆，很多的施工人员选择增加水的办法增加其流动性，实际上这样的做法是非常不好的，水泥浆的使用应该是将浆体进行搅拌，同时在搅拌的时候应该注意水、水泥、以及外加剂的使用方法和使用时的用量，这些用量和方法都应该严格地控制；对每次搅拌好的浆体应该全部的使用完毕，如果使用不完应该将浆体全部的卸除，在浆体没有卸除完毕的时候，不可以采用一边出料一边加料的方式。有的时候，在施工前管道内存有残留物质，所以施工人员在施工的时候应该注意对管道的检查，在进行压浆的之前，必须对管道进行认真的检查，发现管道之中存有残留物和脏污的时候，应该进行及时地清理。
（4）在普通钢筋绑扎的时候，施工的人员一定要切忌猛放、猛插，那样会把预应力筋外皮拉破，影响后期预应力的功能。在预应力焊接施工的时候，很多人就是将预应力筋作为搭接线，直接的应用，这种做法是非常的不合理的，应该在预应力附近采用一定的保护措施才可以进行焊接。对于预应力筋使用的工序也是有一定的要求，应该先进行对梁进行必要的绑扎，之后才可以实行对版的预应力筋的绑扎，同时，对于梁的预应力筋的绑扎应该注意需要在筋铺设完后再进行绑扎；由于盈利梁的绑扎完好后才可以对板进行定位绑扎。
篇7：公路桥梁工程施工中预应力技术研究论文
【摘要】本文通过对预应力技术在公路桥梁工程的表现进行概述，预应力技术的施工要点，公路桥梁工程施工中预应力技术的应用情况进行探析，亦在促进我国公路桥梁工程能够有良好的发展前景。
【关键词】公路桥梁预应力技术应用
1预应力技术在公路桥梁工程的表现
（1）多跨型桥梁中的表现；
多跨型桥梁的形式为：正、负弯矩，趋于结构的层面划分而成。通常的情况下，跨中为正弯矩，反之无支座为负弯矩。若多跨型桥梁需要承载抗弯方面的力和抗剪力很低，不能有效的确保施工的运行情况，就需要通过合理的预应力方面的技术加以加固方面的处理。
（2）受弯构件中的表现；
通常碳纤维的强度极强，这在一定程度上来讲也减少了施工中的难度，因此通过碳纤维针对受弯方面的构件，加以加固工作，属于公路桥梁施工过程的主要模式。然而，对受弯构件进行加固工作前，公路结构混凝土已具有很强的拉应变、变拉力，这时受压区所承载的压力混凝土方面的压力就会无法承受，使得所有受弯的构件承受过大的压力，对公路方面的整体建设质量是非常不利的。因此，遇到这类问题时，应合理的应用预应力以提高其承载区域方面的能力。
2预应力技术的施工要点
2.1后张结构方面张拉力的控制
预应力进行施工的过程，应针对张拉力加以严格的控制，特别为后张拉在进行构造时的张拉力，如进行施工时，工作人员比较缺乏对标准性的认识，张拉力方面进行控制，能够直接改变其对于桥梁应用质量以影响。所以，后张构造方面的张拉力进行控制。首先，需确保使用先进的张拉力进行计量方面的计算。其次，应保证工作人员的整体职业素质，选用具有相关专业和技术方面的控制人员，针对其严格进行控制。
2.2孔道压浆方面的控制
实际施工的过程，这方面的工序存在很多的不足，如管道压浆不实和不满，容易产生渗漏方面的问题。孔道压浆方面的问题，一般会通过在浆体进行配置的过程，尽可能应用外加剂，以从根本上减少水、灰方面的比例，并确保浆液实际的压实度。与此同时，通过比较先进的搅拌方面的设备，能够保证搅拌的速度和质量，更为规范的进行操作，进而提高孔道压浆的整体质量。
2.3梁（板）预制和安装方面的控制
预制台座具有一定的安全性和稳定性，且其顶面非常光滑，比较容易脱模。混凝土的原材料、配比和几何尺寸、一期的预应力的机制，以及养护等方面出发，通过科学合理的方式进行处理。进而保证预制梁（板）预拱度能够满足相关设计方面的要求。临时支座应按照强度、刚度和稳定性方面的标准。建议通过沙筒的方式进行对结构的拆除，提前对永久性的支座进行设置，确保安装的准确和安全。
2.4墩顶湿接缝浇筑方面的控制
混凝土应该进行专业的配比，确保其具有较高的强度、较低的收缩，以及较高的韧性，满足设计方面的标准。简支结构进行连续梁桥，墩顶在湿接缝混凝土浇筑前，保证空心板的端面、空心梁端的横隔板和端横隔板设置为靠墩的侧面以外的位置，空心梁肋的侧面需要保证其凿毛，水泥浆的清洁度。采用专业的粘接剂针对新旧的混凝土进行连接方面性能的处理工作。墩顶湿接缝的浇筑工作，需要保证其能够遵循相关的设计方面的标准进行。设计没有具体的规范时，墩顶连续需保证温度适宜的时间范围进行，并确保温度升高的过程，混凝土有25%左右的强度。若昼夜温差高于18℃，建议于墩顶湿接缝中的部位合理的设置劲性方面的骨架，从而防止由于温度变化过大造成混凝土凝结方面影响。墩顶湿接缝混凝土需要具备相关具体的养护计划，以促进间隙混凝土的.强度。
篇8：公路桥梁工程施工中预应力技术研究论文
3.1预应力钢材方面的选择
预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。
3.2预应力锚具方面的选择
公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。
3.3设计预应力体系方面的控制
一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。
3.4预应力的效应方面的分析
我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。
4结语
预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。
参考文献：
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篇9：后张法有粘结预应力的施工工艺流程论文
摘要:本文介绍了后张法有粘结预应力施工工艺、施工中质量控制及安全注意事项。
关键词:预应力;后张法施工
在高层、超高层建筑不断增长的同时,随着预应力技术的不断应用和完善,平面尺寸超长、功能空间超大的建筑也迅速涌现。预应力技术具有明显的节约钢材、增大结构跨度、减少结构自重、提高使用功能、综合效益好等优点。经反复对比研究,本工程选用有粘结预应力梁和双向无粘结预应力板设计和施工。
一、工程概况
本工程预应力结构部分为有粘结预应力框架梁结构,预应力筋用15.24合线,强度为1860N/m2 ,二级低松弛钢线,每米配7～12根。采用后张法,待砼强度达到设计强度的100 后方可张拉,7孔张拉控制力为1350kN,12孔张拉控制力为2300kN。
有一端和两端张拉,张拉端采用群锚体系,固定端采用P型锚具,共三层。一0.08m标高处梁有3根7孔,5.320m标高处梁有5根12孔,10.772m标高处有6根7孔,共计14根梁。
二、预应力施工工艺
(一)施工前的准备
图纸会审和技术交底在施工前组织各级技术人员审图,对关键部位放出大样图,发现问题及时与设计协商解决,并多次对技术人员和工人进行技术培训和交底,主要梁柱节点放1:1足尺大样,实地演练。
机具设备的选用:钢绞线张拉设备,根据张拉所需拉力值选用YCW型液压穿心式千斤顶,千斤、油压表使用前要经过计量局校验,表盘读数60MPa。配套机具:挤压器、电动灌浆机,高压油泵等。
钢绞线的制作与穿束:钢绞线的下料长度,根据结构图尺寸配合选用的锚具、张拉设备等各项系数进行计算确定,两端张拉时L―L+2L2,L为构件孔道长度,L2为千斤顶长度,一端张拉时L―L1+L2;钢绞线下料宜采用砂轮切割机,必要时也可采用气割,气割时熔渣不得飞溅到其它部位钢绞线上,保证切口平整,丝头不散;钢绞线采用预先编束,每根钢绞线下料时,在两端头编号,应排列理顺。沿长度方向7根每隔2m用22铁丝捆扎一道;12根每隔lm捆扎一道,铁丝扎头朝内;钢绞线束编好后用人工先放入预应力大梁内,然后再穿入波纹管;钢绞线制作要求,钢绞线盘平放,并固定盘心,才可拆除扎线。将线头平拉出盘。钢绞线在画划线处切割下料,下料长度允许偏差为+20mm。钢绞线束应按梁编号堆放整齐且钢绞线顺直无弯曲,外观无裂纹,无锈蚀,油污。工作长度内无烧伤、无焊疤,成束顺直无扭曲,捆扎牢固;波纹管制作和接头,波纹管用0.75mm铁皮机加工制作,尺寸应正确,接缝严密。接头管可用长度为300mm的大一号尺寸波纹管,直径80mm的可作直径70mm的接头在跨中,套管两端用胶带缠绕严密,以防水泥浆浸入。波纹管接头做法应符合要求;钢绞线、锚具、夹具的选用:预应力钢绞线应符合GB/T522规定;根据结构设计预应力筋选用匹配的OVM15型锚具、夹具;预应力钢丝线和锚具、夹具等进场时应有检验报告和出厂合格证。进场后要进行外观尺寸检查。
(二)施工工艺流程
篇10：后张法预应力混凝土箱梁施工工学论文
后张法预应力混凝土箱梁施工工学论文
摘要：本文介绍了后张法预应力混凝土箱梁施工技术，对类似构件的预制有一定的参考作用。为今后建设同类桥梁中完善设计、优化结构积累资料，为其它相似工程提供实际施工依据，为改进工艺积累实际施工经验。
关键词：预应力；模板；施工
1施工前的准备工序
1.1据上部结构要求，钢管支架单杆承载力按杆考虑，下设底托，上设顶托调整排架高度，每隔两跨设一道横向剪刀撑，纵向每隔八道设剪刀撑。
1.2高速公路处支架采用50钢管做强力支柱，共设4排，每排14根，横梁采用双支40a工字钢，纵梁采用间距80cm的56a工字钢组合。为方便拆卸，边坡上方通过强力钢柱与砼条形基础搭成支撑，上用双支40a工字钢作横梁，纵梁采用贝雷片拼装成工作平台，上面搭设纵、横两排方木，支立行距、跨距、步距匀为60cm的碗扣架，贝雷片间距60cm，横向用自制加工件连接成整体稳定结构。
1.3支架预压。采用砼预制块配合砂袋进行全方位等载预压，以消除支架的非弹性变形。沉降量的观测选择代表性点用水准仪测量，观测点布置在l／8、2／8、3／8、4／8、5／8、6／8、7／8共7个断面，每个断面设6点，每天做好观测记录，观测至沉降稳定为止，日沉降量不大于2mm即可认为沉降相对稳定。
2后张法预应力连续箱梁的'施工
2.1箱梁施工工艺流程
其工艺流程为：地基处理安装满堂支架安装底模板布设底板钢筋和与底板有联系的腹板钢筋安装外侧模板浇筑底板混凝土完善腹板钢筋、布设波纹管、穿钢束安装箱内模板浇筑侧板混凝土安装箱内顶板和翼板布设顶板、翼板钢筋浇筑顶板、翼板混凝土养生(达到要求的设计强度)拆模养生(达到设计强度)张拉灌浆封顶拆支架。
2.2支架搭设
预应力箱梁采用满堂支架现浇方法施工，纵向按设计分段浇注，分段张拉。支架采用钢管支架，搭设前对地基进行加固处理。先对原地面进行夯填压实，然后铺约20cm厚碎石作为传力层并找平压实，再铺10Cm厚石碴进行地基找平。
在每排支架下铺设520cm木枋垫木。用448钢管和扣件将支架固定，并根据受力要求设剪刀撑。
2.3模板工程
2.3.1外模
外模板采用5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用55角铁焊接。各块模板之间用螺丝联结。外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每1.2m一根，为了保证模板就位后支撑稳固满足受力要求，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用汽车吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。
2.3.2内模
内模可以采用木模，也可以采用钢模，每单件尺寸以1m为宜，支架每隔60cm一道。采用的木模，从外观上看效果不好，但经济。
内模先在拼装场地按4～6m拼装成节，待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊人箱梁内组拼。为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋问设置混凝土垫块作为支撑。为了防止内模上浮，每隔1～1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑可调螺杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置，采用木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注混凝土时将木撑逐步拆除。 2.3.3封头模板
封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，防止混凝土浆灌入波纹管中。
2.4钢筋制作安装
钢筋在工地工棚内加工成半成品，质量经抽验满足规范要求后，运输至桥面安装。钢筋安装顺序为：中横梁、端横梁底板腹板顶板、翼板。为确保孔道定位准确，应设置定位钢筋直线段间距1m，弯道部分间距0.5m，并将波纹管牢牢捆扎在定位钢筋上，定位后管道轴线偏差不大于5mm。钢筋安装完毕后，按设计距离摆正内箱模混凝土垫块，再安装侧模和内模。在内模安装完后开始进行上板钢筋安装，同时预埋车挡钢筋和梁端伸缩缝预埋件，上板钢筋安装完毕后，清理杂物并冲洗干净，浇注混凝土。
2.5混凝土灌注
混凝土由罐车运输，泵车灌注，插入式捣固器进行捣固。混凝土的灌注纵向由跨中向两端分段分层灌注。横向先灌注腹板和底板，再灌顶板及翼板。
从内箱模两侧和内模留口处均匀下料，箱梁底板要有专人进入内箱负责捣固；使混凝土捣固平整、密实，抹面后再封内箱板，灌注桥面混凝土。
3管道压浆及封端
张拉完毕，及时进行管道压浆，水泥浆强度与主梁相同，压注水泥浆工艺为：
3.1压浆前，用压缩空气清除管道内杂质，排出积水。然后用1：1的水泥砂浆将出浆端(乙端)锚圈与锚塞之间缝隙堵死，出浆端不安装封闭扣碗。
3.2压注水泥浆采用活塞式压浆泵，开车前，检查球阀是否损坏，管道是否畅通，并用水在最大工作压力下，检查安装质量。
3.3压浆顺序先下后上，从最低压浆孔压入，确保灌浆饱满。
3.4自甲端压入水泥浆至乙端，当横梁上设置的检查胶管(补压胶管)溢出浓浆后，依次将检查胶管封死，待乙端溢出浓浆后，将乙端封闭，继续压浆，使油表升至0.6～0.8MPa，再封闭压浆端即甲端。水泥浆从拌和至压入管道时间不得大于40min，压入管道的水泥浆应饱满密实。
3.5压浆完毕应彻底冲洗设备和工具。
3.6张拉完毕灌浆后，即可用砂轮机切割多余钢绞线，外露长度须大于30mm。对张拉端及其周围清理干净，对梁端混凝土凿毛，用C50膨胀细石混凝土捣实封堵。
4结语
预应力箱梁结构的施工技术要求比较高，施工难度较大，操作工序较多，必须精心组织，精心施工，认真地控制好每一道工序，才能保证施工质量。
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篇11：后张法有粘结预应力的施工工艺流程论文
(三)材料的选用及验收
预应力筋本工程预应力筋采用高强低松弛有(无)粘结钢绞线D15.2mm,钢绞线抗拉强度标准值k-1860MPa.钢绞线应有出厂质量证明书或试验报告单,进行外观检查和标牌检查,抽取试样委托相应资质单位做力学性能试验,3根一组。
锚具 锚具采用QM型锚具,锚具应有出厂质量证明书或试验报告单,进行外观检查和硬度试验,数量为锚环5个,夹片25副,符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》中I类锚具的要求。
波纹管 波纹管采用金属螺旋管,管内径分别为5根钢绞线60mm,六七根钢绞线70mm,8根钢绞线75mm,接头管内径分别为大―号同型螺旋管.其尺寸性能要求符合国家标准《预应力混凝土用金属螺旋管》的规定。
(四)设备进场及标定验收
预应力工程用设备有:液压千斤顶及相应油泵、挤压机、灌浆机等,检验及标定需提供有相应资质的单位出具的标定报告。遇到以下情况需重新标定:千斤顶及油泵校验期限超过半年时;张拉时,出现断筋、滑丝而找不到原因时;千斤顶严重漏油或修理后、油泵修理后;油压表不归零或损坏、失灵,更换新表后;实测预应力筋的伸长值与计算值相差过大。
三、施工注意事项
各种设备机具均应由专人妥善使用,维护和定期校验。预应力筋张拉过程中遇有下列情况之一时,如张拉时预应力筋连续断裂;千斤顶油封损坏,漏油严重;油压表指针不能返回零点;实测预应力筋的伸长值与计算值相差过大10%～5%;千斤顶调换新油压表,需要在分析原因的基础上重新校验。
钢绞线拆盘时应注意安全,防止线头弹伤。牵引开盘操作人员应精力集中,抛出的弧度不宜过大,遇有意外情况立即停止。切割铡绞线时,两端要有人用手操作,防止断头伤人。
砼浇筑前注意事项:浇筑砼前做好隐蔽工程检查,重点是波纹管有无破损,套管接头有无鼓包,预结力筋束的最高点、最低点、反弯点是否与设计一致,张拉端和固定端安装是否妥当,张拉端外露长度是否够长,应作检查记录。立模前纠正;波纹管和灌浆孔的保护,事先认真检查保证波纹管和灌浆孔位置正确和不渗漏,砼浇筑过程中,防止振动器碰撞是施工的关键,为此,要提前在现场进行技术交底,指出波纹管的具体位置,在浇筑过程中灌浆孔的.三通,不能用手去搬,钢筋不得用撬扛撬动,避免三通不结实而被搬掉,同时避免挤坏或挤漏波纹管。施工中配备专人旁站监督,随时检查异常现象,确保波纹管与三通处于完好状态;注意张拉端垫板及其它埋件的正确位置。
四、张拉安全操作注意事项
两端张拉采取先后交替进行,千斤顶升压或降压速度应缓慢。张拉过程中,千斤顶后方不能站人,测量伸长值或敲打工具锚时,操作人员站在千斤顶侧面,无关人员不得围观或进入现场。
结语
经过承包单位合理组织及专业单位的积极配合,项目顺利地完成,达到了节约钢材、提高了经济效益的预期效果,显示出了预应力结构在大面积建筑中的独特优势。在施工过程中,要确保预应力筋位置的准确和张拉效果,满足结构工程的要求,在防止孔道漏浆方面做了大量工作,没发生一次孔道堵塞情。在预应力筋制作过程中严格按实际尺寸控制,波纹管按模数下料,降低损耗,取得良好的经济效果。
参考文献:
[1] 杨宗放.我国预应力技术的现状与展望EJ].建筑技术..29(12) :81 6.
[2] 冯大斌.首都国际机场停车楼有粘结预应力框架结构施工[J].建筑技术.1998,29(12) :821.
篇12：桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文
桥梁工程现浇预应力箱梁施工的探讨论文
1.支架施工的工作
进行支架的搭设之前，首先要考虑的是选择搭建支架的方式，选择一种更为方便和简单的方式进行搭建。可选择拼装较灵活、也较方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和门式支架方式，选用结实的钢材和石料进行搭建。搭建过程中要计算出桥梁的地面标高、箱梁的顶板底标高，进而借助这两个数据进行支架搭设的高度，最后开始进行施工。简单地进行支架的搭建之后，就是要对支架搭设的安全性和稳定性进行实地验证，验证过程中主要是检查搭设支架的弹性功能和固定性能，避免出现支架变形和地基沉降量，所以这一步的工作又称为支架的预压。支架预压搭建之后要铺上一些底膜。加载预压的这个过程以10分钟为准，在这10分钟之内的整个支架桥梁的变化将是箱梁底板安装需要数据的重要参考条件之一，进行试压实验后就可得出合理的实施方案，得出解决方法。
2.连续箱梁模板的制作与施工
2.1箱梁模板的设计制作
在箱梁模板的设计与制作中，首先要考虑的是模板的选材和种类，模板的种类分为三种:内膜板、底模板和侧模板，他们各自用不同的厚度的钢筋混凝土预制板做成，然后拼装起来，模板种类确定之后就是要考虑模板的选材问题，要选取质量好的模板材料和外观上看起来较稳定较美观的，用设计好的图纸和具体方案去执行进行模板的拼接，处理模板的拼接时应谨慎处理，尽量做到拼装缝填合紧密，为后续工作做好准备。
2.2钢筋预埋与浇筑混凝土
模板制作安装好之后，接下来进行的就是钢筋的预埋与混凝土的浇筑。预埋钢筋之前，将所需的钢筋种类进行分类，钢筋预埋一般是在地面进行完成的，需要的钢筋种类一般是顶板钢筋、底板钢筋、横隔板钢筋和腹板骨钢筋，钢筋焊接时一定要考虑各种箱梁的各种特性，确保钢筋的稳固性和安全性。接下来混凝土的浇筑是一项技术性较强的工作，也是核心技术的体现，需要做好各种施工准备。混凝土浇筑施工需要连续工作，工作量非常大，稍一不注意便可能会出现差错和事故，注意从以下几个方面准备检查:严格仔细地检查箱梁支架、模板以及钢筋;施工图与现场具体施工情况作比较、校对;检查所准备的工具实物是否符合设计方案;然后检查模板的拼接和缝隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和钢筋的用量是否充足、人员的安全和负责是否明确，进行过上述充分的准备后才能开始进行时间较长且需连续进行的混凝土浇筑工程。混凝土浇筑过程中会出现大大小小的状况和意外，会导致支架遭受不均匀的`受力而产生支架下沉现象，产生危险，因此混凝土浇筑要循序渐进、分层进行，在每层的浇筑施工中必须添加入适量的缓凝剂来保证混凝土的质量，确保施工顺利进行，最后进行混凝土的保护和养生，混凝土浇筑完成后会由于一些天气原因和人为原因产生干燥开裂等的问题，这就需要对其进行养生保护、用遮挡物进行覆盖养生、且有规律地对其进行洒水，设置标准的重力承载，并用标牌将其用醒目的数字文字写出展示出来。
3.实施措施
现浇预应力箱梁施工作为一种技术工艺，为水利桥梁的建设做出了很大的贡献，上面我们探讨了这项技术的含义及具体施工程序，这项技术和桥梁工程是一项科技含量高的工程，涉及的方面较多，因此也容易出现问题，我们在施工过程中要灵活及时地去想出应对方法和实际操作方法，有时现场会来不及，这就需要总结以往的工作经验和实际教训来解决当前问题。那么我们应该做好对施工过程中容易出现的问题的了解与学习，增强工作中的应变能力。施工中最容易出现的问题是混凝土浇筑质量问题和预应力张拉控制问题，混凝土的选材在对浇筑的成功与否占有很大的比例，首先应选择相应合适的混凝土强度等级，使混凝土强度等级符合大桥的的修筑要求，因此要选用优质的水泥、骨料和一些外加剂，并将它们以一定的合适的比例混合在一起，注意不同季节混凝土施工的温度控制，做好之后等待一段时间将混凝土进行拆模，同时后续进行精心养护保护。预应力张拉的控制是第二个问题张拉的过程中要考虑到千斤顶的进程配合，将张拉力度与桥梁长度相匹配，严格按照规范技术要求进行施工，保证施工的顺利进行。
4.结语
水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的要点经过探讨之后，可以明确的是桥梁工程施工中的关键技术点是施工前期的支架设计与支架搭建、连续箱梁模板的设计与制作、水利桥梁工程现浇预应力箱梁施工的具体措施与注意事项。工程建设无小事，桥梁工程建设的每个环节和程序都应做到熟悉、了然于胸，增强桥梁施工的安全意识，确保安全施工与顺利进行。水利桥梁工程师要做好这项工作，首先必须要有精深的水利桥梁专业知识和相关的物理、数学知识，不怕辛苦深入到施工现场中去亲身体验、亲身指导、为以后的设计工作积累更多的实践经验和处理突发事件的能力。工程施工的建设除了人力之外，材料的选择和采购也是十分重要的，尤其是混凝土和钢材的材质与种类，更是桥梁的最基本的骨骼与细胞，支撑着大桥的生命与发展，也承载着人类安全出行与人身安全的重任。
