输煤管道隧道工程施工关键点分析论文
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篇1：输煤管道隧道工程施工关键点分析论文
输煤管道隧道工程施工关键点分析论文
1.影响隧道设计的主要因素
同油气管道隧道设计理念相似，输煤管道隧道是为所通过的管线服务的，是为了满足管线的安装、调试及服务年限内的安全运营而建。与公路隧道相比，管道隧道更侧重于支护结构的坡度、稳定性、强度及耐久性，而在平曲线、衬砌及路面外观美感等方面要求低些。受输煤工艺及所处地质工程条件等方面的影响，输煤管道隧道设计时主要考虑以下主要因素:1)经济实用性:在满足隧道内管线的运输、焊接及回填施工所需空间等前提下，设计从隧道的经济性、实用性及安全性等角度出发，经技术经济分析，隧道断面形式采用直墙半圆拱形，净断面尺寸为:2．5m×2．8m(宽×高)。2)工艺要求:受浆体水力特性的限制，要求管线敷设坡度不大于14%，同时管线要埋设在冻土层厚度以下。受此工艺的要求，多数隧道洞口需通过施作加深段以满足管线敷设的要求。3)地形地质:神渭输煤管道工程线路长、区域跨度大，所处地形起伏不平，地质条件复杂，管线多沿着冲沟、河道敷设，同时需考虑不同等级的地震烈度及泥石流的防治。隧道洞口位置选址时，在满足管线整体布局的前提下，需重点考虑地形、地质条件的影响，合理选择隧道的洞口位置，有利于后续隧道的施工建设。
2.施工关键点分析
受上述因素的影响，多数隧道存在一个或多个施工难点，这些难点是隧道施工的关键，是隧道施工的重中之重。现把主要关键点做如下探析，以便指导后续的施工。
2.1冲沟内、邻河床施工
由于本工程多数隧道进出口位于冲沟内、河床旁，洞口标高低于地表及河床标高，隧道施工面临冲沟内雨季施工、邻近河床施工等问题。全线存在此类隧道34条，为确保施工安全，设计时对面临水患的一端采用不出洞的形式，从另一端单掘施工。要求施工单位进场施工前应先对不出洞一端的洞口、河床洪水位标高进行了复核，保证隧道不出洞端与河床间有足够厚的隔水层。当施工至洞口段时停止施工，对洞外河道进行改移，根据渗水情况考虑进行注浆止水等措施，然后开挖至隧道洞口，加强洞口段的围岩支护，采取砖封堵隧道进口，待管道铺设时，避开雨季从洞口开挖，短时间内完成管道铺设，封闭洞口。具体要求为:1)做好前期调查工作。提前编制防洪倒灌应急响应预案及专项施工组织方案，做好洞口的防排水措施，建立系统的防洪体系。2)加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24h防汛值班，确保通讯联络畅通。3)隧道洞口设置顺畅的排水系统;隧道洞口边仰坡设置截、排水沟，雨季及时清理，确保排水畅通。4)洞口主要防排水结构在洪水期来临之前修建完毕，雨季来临后及时观察水位上涨情况，必要时对洞口采取防洪围挡，保证洞内施工安全。5)加强洞口下方沟谷的水流疏导，雨季期间应及时清理沟谷水流方向的障碍物，保证水流畅通，不得因沟谷阻塞导致洪水倒灌隧道。6)储备应急防洪物资，如沙袋、粘土等;若雨量大，排水困难时，临时封堵隧道洞口，确保洪水不灌入隧道。
2.2存在软弱破碎围岩段隧道施工
全线存在软弱破碎围岩段的'隧道有22条，设计中根据具体围岩情况，采用超前小导管+9号矿用工字钢+挂网喷浆80mm+砌碹200mm+铺底200mm支护形式。小导管采用42mm壁厚3．5mm、长3．5m无缝热轧钢管加工制作，外插角为7°，搭接长度为1m;工字钢采用9号矿用工字钢加工制作，每榀钢拱架打4根锁脚钢管固定，一侧两根。导管施作范围及间距，工字钢间距等视围岩情况进行了合理设计。施工过程中要求严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时封闭”的原则，同时加强监控量测，确保不塌方、不停工，做到稳中求快，确保施工安全。
2.3浅埋偏压隧道施工
全线存在浅埋偏压围岩隧道22条。该类隧道由于地形复杂，掘进施工易产生变形，且变形量大，甚至发生突发事件，是隧道施工的重点和难点所在。支护形式设计采用9号矿用工字钢+挂网喷浆80mm+砌碹200mm+铺底200mm，要求二衬紧跟初支，尽早完成永久支护。并且要求施工单位在施工前首先弄清楚围岩的工程地质特性和可能发生的各种灾害，制定切实可行的施工方案和施工方法;同时，加强开挖后围岩变形量测，及时准确地掌握围岩的变形量、变形时间和变形规律，并分析整理数据，及时调整施工方案，以达到减小危害，指导施工的目的。
2.4浅埋暗挖下穿公路隧道施工
全线存在浅埋暗挖下穿公路隧道约有11条。针对每条隧道具体的覆盖层厚度及公路的路基等设计情况，设计中制定了合理的支护形式及措施保证。施工单位进场前，首先要求办理通过权手续，然后对照实际情况制定具体的下穿公路施工方案。设计中，对该类隧道具体的施工措施要求为:1)对浅埋暗挖下穿公路段，应严格按照“短进尺、勤量测、强支护、快循环、早封闭”的原则组织施工。2)在施作下穿公路段前，在地表埋设监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布于隧道中线两侧，两测点间纵向间距10m，施工期间对测点进行监测，并根据监测结果调整支护参数。3)按照设计下穿里程段，结合围岩状况，在施作交叉段时，优先采取人工配合破碎锤机械开挖，减少爆破扰动，并采取必要的地面加固措施。4)设置管棚或超前小导管，进行超前支护。在超前支护施工过程中要尽量少扰动土体，避免高速公路路基的坍塌，确保施工安全。必要时，各工字钢支架下方需用纵向托梁32槽钢进行支垫，以增加钢架底脚的承力面积，并设置42锁脚锚管(L=4．0m)将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收。5)为了减少地表振动，应与公路管理部门联系，在与公路交叉前后100m公路醒目位置上设立限速标志，降低车速。6)与公路管理部门联系，在隧道穿越公路地段根据覆盖层厚度满铺合适厚度的钢板，以减小单位面积的承载力，减小地面大型车辆对隧道施工的扰动。这样，既能确保隧道施工安全，又能保证公路的正常运营。
2.5下穿建筑物隧道施工
全线存在下穿建筑物隧道约有10条。在设计中，根据隧道与所穿建筑物之间的净岩柱距离有两种形式:浅埋暗挖下穿建筑物、深埋暗挖下穿建筑物。为避免隧道施工造成地表建筑物及其附属建筑发生裂缝引起的纠纷，特别是岩石隧道钻爆法施工，因其施工过程中产生的振动效应大，容易对地表建筑物内产生扰动。故设计中，对隧道下穿建筑物施工，在对隧道上覆岩层岩性做充分分析的基础上，除了采取加强支护措施外，还要对隧道的施工方案进行优化，竭力减少地下施工对地面的扰动。在组织施工时，要求严格按照“弱爆破、短进尺、勤量测、强支护、快循环、早封闭”的原则组织施工，编制专项的施工方案。
2.6下坡隧道施工
一端为河流，必须从另一端采用明槽开挖下坡施工的隧道，全线约有13条。对该类隧道施工，解决防排水问题是关键。施工中要求制定防止地表水流入隧道的安全措施，防止雨季来临时雨水倒灌隧道，影响隧道的正常施工。如采取避开雨季开挖、提前修筑好洞内外的防排水系统、边仰坡防护、明槽段上方设置遮雨棚等措施，确保洞口施工安全。
3.结语
管道输煤，隧道先行。隧道施工情况的好坏，直接关系到后续隧道内管线安装及运营能否顺利进行。在施工前，结合设计，通过对施工过程中可能发生的难点提前预测，制定相应的解决对策，做到了未雨绸缪。在上述施工关键点措施的指导下，全线60隧道均保质保量的实现安全顺利贯通，对后续管道项目的施工建设起到了很好的铺垫作用。同时，上述输煤管道隧道的施工方法及措施，可以为其他类似管道的隧道施工提供借鉴。
篇2：输煤管道的工程论文
有关输煤管道的工程论文
1施工工艺
根据现场实际情况，隧道进、出口明槽段为明挖，其余段均采用矿山巷道掘进法施工。明槽及黄土段隧道施工采用挖掘机、履带式挖掘装载机配合人工施工;进入风化基岩段后，采用光面爆破、风镐修边，全断面掘进的施工方法。
1．1工艺流程
1)黄土段工艺流程:工作面安全检查→作业前准备→采用矿用履带式挖掘装载机→支工字钢支架挂金属网→立模板→浇筑混凝土→清理卫生。2)黄土夹杂碎石段:工作面安全检查→作业前准备→打眼→装药→爆破→出矸→支工字钢支架喷浆→立模板→浇筑混凝土→清理卫生。3)风化基岩段:工作面安全检查→作业前准备→敲帮问顶打眼→装药→爆破→出矸→打注锚杆、挂网→喷射混凝土→清理卫生。
1．2隧道开挖
表土段开挖:考虑到隧道断面较小(宽2．5m，净断面6．3m2)，一般挖掘机无法施工;人工开挖劳动量大。施工采用矿用履带式挖掘装载机(STB-80)开挖，人工手稿修边的方式。该设备尺寸为4500mm×1600mm×1700mm(长×宽×高)、适应坡度小于16°，能够满足隧道断面尺寸及坡度要求。黄土碎石夹杂段开挖:由于该层为黄土夹杂碎石段，采用矿用履带式挖掘装载机开挖容易损设备，且人工修边困难较大。因此，采用放小震动炮、光面爆破的方式掘进。严格控制炮眼数量、深度及装药量，短掘短支，杜绝空顶作业，取得较好效果。风化基岩、基岩段开挖:此段围岩岩性较硬，按照全断面光面爆破施工。采用YT28型气腿式风动凿岩机，42mm一字合金钢钻头，中空六角钢钎22mm×mm钻杆钻孔。小断面光面爆破掏槽眼和周边眼布置比较重要，施工中掏槽眼采用直眼掏槽，共布42个炮眼。炮眼布置。
1．3隧道排渣
由于隧道断面小，净宽2．5m，净高2．8m，运输距离较长(隧道全长2287m)，坡度为9．21%～10．75%，角度不大，适合小型胶轮运输、轨道运输、皮带运输。因此，最初排渣方式考虑采用皮带运输、小型胶轮及轨道运输三种。各方案优缺点对比分析见表2。综合上述分析，施工采用小型胶轮车排渣，每百米设倒车硐室，四辆小型胶轮车循环配合连续排渣，满足排渣需求，同时解决支护材料下放问题。施工中采取及时对隧道底板污泥进行清理、尽可能将施工辅助管线布置到胶轮车运行影响范围以外等措施，保证排渣、下放材料的顺利进行，取得了较好的效果。
1．4隧道支护
隧道支护在整个隧道施工中具有重要的`作用。根据岩性支护方式主要为:表土段采用9号工字钢+挂网喷浆(T=80mm)+浇筑混凝土(T=200mm);基岩段采用锚网喷支护(T=120mm);风化基岩(破碎)采用钢拱架+锚网喷支护(T=120mm)。
1)支护9号工字钢+挂网喷浆+浇筑混凝土。钢拱架安装要点:安装前检查开挖断面轮廓、中线、高程;安装时确保钢拱架放在牢固的基础上;钢拱架分节段安装，两节段之间通过钢板用螺栓连接，连接钢板与拱架轴线垂直;钢架立起后按中线、腰线将其校正到正确位置;两架钢拱架之间用4根20圆钢连接固定。挂网:挂网与钢拱架安装基本同时进行。钢筋网在洞外分片制作，制作尺寸按施工方法及循环进尺确定(本次采用1．2m×2．0m)，安装时搭接长度不小于10cm。人工铺设贴近岩面，与锚杆或钢架绑扎连接牢固。钢筋网和钢架绑扎时，应绑在靠近岩面一侧，确保整体结构受力平衡。喷浆:分析日进尺、各工序之间的衔接等因素，喷浆施工滞后掌子面5m～10m。在喷射混凝土前，将受喷面粉尘和杂物清除干净、检查喷浆机及管路的连接情况;拌料时潮湿石子与水泥按比例搅拌不少于两次，再与砂子搅拌，搅拌后能用手捏成团，松手即散为宜;喷射时喷距控制在0．8m～1．2m之间，且垂直于岩面;初喷厚度3cm～5cm，复喷至设计厚度。喷浆结束4h后，进行洒水养护，7d内每班养护一次，7d后每天养护一次，直至进行二次浇筑。浇筑:主要步骤为拆除有关设备→检查→架设模板→立堵→浇筑→拆模→清理。混凝土采用边浇筑边振动的方法，遵守“快插慢提、深度适宜、分层浇筑、振捣均匀的原则”保证质量，消灭蜂窝、麻面。混凝土浇筑后要进行洒水养护，并持续28d。
2)锚网喷支护。锚杆支护:顶部锚杆采用MQT-130/3．0C型气动锚杆钻机，帮部采用YT28型气腿式风动凿岩机，28mm一字合金钢钻头，中空六角钢钎22mm×2200mm钻杆钻孔。锚杆眼深度应与锚杆长度相匹配，打眼时应在钎杆上做好标志，严格按锚杆长度打锚杆眼。安装前应将眼孔内的积水、岩粉用吹风管吹扫干净。由于隧道断面小，顶部采用20×2000mm、帮部采用20×1600mm普通螺纹钢锚杆。锚固剂为MZS2335型。喷浆与上述工艺一致，喷浆养护时间不少于28d。
3)钢拱架+锚网喷支护。钢拱架+锚网喷支护形式是在未施工前，考虑洞身段揭露基岩较破碎时采用的加强型支护方式。洛河隧道施工过程中在黄土段与基岩交接处出现了6m距离破碎带。施工过程中及时进行了调整。具体方法与前述相似。
2施工通风
洛河隧道主要采用钻爆法掘进、无轨胶轮车运输，通风距离最长为1200m。因此，结合施工工艺、运输方式、通风距离等特点，该隧道采用压入式通风方式。考虑到隧道内满足最小风速要求的需风量、同时施工最大班人数需风量、同时爆破的炸药产生的有害气体降到最低所需的风量、同时运行的机动车所需的风量、洞内施工用的压风设备等因素，通过风量及风压计算，隧道施工需风量135m3/min，风压1578Pa。因此选用2BKJNo5．6/30型对旋轴流式通风机，功率2×15kW。风筒可根据制造材料的不同，分成由帆布、人造革、塑料及胶皮等做成的柔性风筒和由铁皮、铝板等做成的金属风管。根据本工程的特点，选用帆布风筒，它具有重量轻，连接、悬吊方便等特点。风筒直径为800mm，安装在隧道左壁上方1．8m处，不影响车辆通行，且便于维护。
3施工排水
1)洞外排水。施工前先做好临时排水设施(包括洞顶截水沟、施工场地快速排水系统)，确保暴雨时，洞口周围雨水能快速排走。由于出口段为下坡施工，且明槽长度较长(约40m)，在明槽段顶部安设防雨棚、洞口位置设积水坑及潜水泵等设施，防止雨季雨水倒灌。
2)洞内排水。为了加快进度，洛河隧道采用两端施工。因出口端为反坡施工，且施工643m～1100m区段时，帮部及底板中有渗水情况，渗水量每小时0．3m3。由于反坡施工，必须使用机械抽排方式把洞内渗水排出。因此，根据施工情况，洛河隧道在出水段每百米设蓄水池一个，容量约8m3，洞内排水采用潜水泵排出洞外。入口段施工时做排水沟，渗水自流排出洞外。
4结语
神渭输煤管道洛河隧道全长2287m，净断面6．3m2，采用双头掘进，出口段掘进长度1200m。隧道施工工期8．0个月，月成巷最高达到182m(锚网喷段)。洛河隧道的成功实施，为亚洲第一条长距离输煤管道的成功实施奠定了基础，为浅埋长距离小断面隧道的施工在开挖、排渣、支护、通风、排水等施工工艺上积累了成功的经验.
篇3：长输管道事故风险分析论文
摘要：长输管道的选线问题是长输管道建设中相当重要的一个部分，要想优化选线的方式，首先就需要对长输管道中容易发生的风险事故进行有效的分析，只有通过对输气管道中的风险进行明确的分析，才能在选线的过程中有针对性的进行选线，从而使长输管道的安全性能得到很好的控制，并且尽可能的在确保质量的情况下，降低资金的投入。本文通过对长输管道的事故风险进行分析，提出相应的选线方式，以期促进长输管道建设的进一步完善。
关键词：长输管道；事故分析；选线方法；构建
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平日益提升，油气的使用在生活中也越来越广泛。但是由于我国的油气分布的不均，因此，要想满足人们日常生活对油气的需求，提高人们的生活质量，长输管道的建设就成了解决这一问题最有效的方法[1]。长输管道的建设能够使油气运输问题得到有效的解决，但是，在建设中，必须确保运行的安全性能，因为一旦在输送过程中发生开裂或者管道方面的其他问题，就会直接对环境，甚至人们的生命财产安全造成威胁，由此，就可以看出长输管道选线的重要性，下面就具体对长输管道的事故风险进行具体了解。
篇4：长输管道事故风险分析论文
在长输管道建设中，线路的选择以及在对运行中风险的评价和分析，是确保正确选择长输管道线路的最重要的根据。在线路选线前期，只有做到对可能发生的风险以及事故进行有效的预估和评价，才能更好实现线路的优化和选择，进而使最终的长输管道的建设质量得到保证。就目前长输管道在建设和运行中存在的问题来说，主要可以分为腐蚀，设计以及误操作和第三方损害。其中腐蚀可以分为长输管道内部的腐蚀、大气腐蚀以及地层内部的腐蚀。由于设计出现的问题有：土壤推移、管道安全系数等方面的问题。而误操作导致的风险则是指在长输管道的运行维护方面存在的问题。第三方损害是导致长输管道面临的风险的一个最大的原因，据相关数据显示，长输管道事故中，百分之四十以上的事故都是由于这一原因造成的'。风险评价是长输管道从建设到运维中，最重要的一个环节，立场不同，最终得出的评价结果也就不同。对长输管道实行公正、客观的评价，有利于促进长输管道建设的优化。定型风险评价是长输管道评价中最常用的一种方式，这一方式能够将长输管道在建设以及运行维护方面的影响因素实现综合评价。在评价的进行中，主要是以设计、施工作为评价的主体。对其进行评价的根本途径，就是通过从相应的设计、施工人员方面提出自己对于设备、施工等方面的具体认识，根据这些人员对长输管道建设不同时期的认识，得出相应的评价结果，然后再对其进行分析，这样就能够使得后期的长输管道设计、建设更加优化[2]。这样评价方式最主要的特点就是简单易行。不过由于其途径的局限性，导致结果受主观因素影响非常明显。如果相应的设计、施工人员本身对相关的工序没有一个深入的了解，专业水平有限，就会使最终的评价结果受到影响，降低评价的质量。
2长输管道选线方法分析
在前期，长输管道的选线都是在地图上进行的，第一步，相关的设计人员需要通过对地图的研究，进而确定几个相对来说执行性比较高的线路，线路范围确定以后，就需要勘测人员按照地图对设计的线路进行实地踏勘，并且出据相应的勘测报告。以上工作完成以后，线路的确定问题，就需要勘测人员、设计人员按照具体的结果进行讨论，最终实现路线的确定。不过这种选线的方式就目前来看已经不能适应当前社会的发展了，因为这种选线方式不管从时间上还是最终的路线选定上面，都有着明显的缺陷。目前，在长输管道的线路选择上，由于科学技术的不断发展，对选线区域进行遥测已经成为了当前管道选线中最常用的一种方式。遥测技术是基于遥感、翻译等技术通过不断的发展实现的，就目前的发展现状来说，遥测能够收集到的信息越来越多，以往在遥测中难以实现数据的收集也已经得到了明显的改善，比如气候带、地形以及复杂地质结构中管道的穿越产生的环境参数等问题。
当前，人们为了更好的对选线问题进行优化，已经形成了集卫星定位系统、遥感技术、以及摄影测量系统于一体的勘测系统。这一系统在线路选择的过程中，首先通过遥感技术进行管道选线数据源的收集，摄影测量系统和卫星定位系统再将这些数据进行处理，对于已经形成的管道选线的位置信息还要及时的和地理系统进行匹配，实现对数据的有效管理，提高选线工作效率。在选线的实际工作中，可以分为可研踏勘阶段、初步勘察阶段以及详细勘察阶段三个阶段，在三个阶段的实际实施中，又可以分为资料的收集和实地踏勘阶段。其次，管道的详细勘察阶段以及分段。再次，对相应的线路进行风险分析，最后明确线路走向，对其进行可行性的精确计算，应用科学的方法实现长输管道线路的选择。
3结语
综上，长输管道的线路选择问题，对长输管道的稳定运行有着直接的影响，为了更好的实现管道运送业务的发展，就需要不断的进行管道选线方式的优化，这样才能使管道的正常运行得到保障，促进人们生活水平的不断提高，推动社会经济的发展。
参考文献:
[1]张圣柱,吴宗之,张健,多英全.油气管道选线和风险评价相关法规与方法[J].油气储运,(09).
[2]吴宗之,张圣柱,于立见.基于潜在生命损失的长输油气管道选线方法[J]..中国安全科学学报,(02).
篇5：油气长输管道工程设计分析论文
油气长输管道工程设计分析论文
油气长输管道工程设计新方法的出现主要是针对传统油气长输管道工程设计方法中的一些缺陷进行调整，并通过新的设计理念的运用，对设计进行不断地完善，从而提高油气长输管道工程的质量与运行效率，延长管道工程的使用寿命，并实现效益的提升。
1油气长输管道工程设计新方法与传统设计方法的区别
油气长输管道工程本身具有着线路长、跨度大、途径地形复杂等特点，在工程施工过程中很多因素都会导致管道受损，在传统油气长输管道工程设计方法中，由于设计方法灵活性不足，对于管道工程受不同环境、地质条件的影响因素考虑不足，在管道接口设计方面较为薄弱，调度的灵活性也较为缺乏，无法充分保障管道油气输送的安全性。新的设计方法针对这一不足做出了相应的改进，通过提高管道工程的应变灵活性，有效的减少管道损伤，从而提高了管道工程的运行效率与安全性。在传统管道设计方法中对管道使用寿命的评估缺乏重视，管道寿命延长及评估方面也缺少相应的方法，无法充分保障管道工程的使用寿命。新设计方法中引入了管道全寿命设计的理念，更加注重对管道使用寿命的准确全面评估，能够有效的延长管道的使用寿命，进而实现对管道工程成本的有效控制，并提高工程的整体效益及创造的价值。
2基于缺陷评估的设计方法
2.1基于裂纹缺陷评估的设计方法
这种设计方法着重考虑油气管道的裂纹缺陷，将剩余强度评估分析与剩余寿命评估分析作为设计依据，合理确定可接受裂纹尺寸。这一设计方法主要包括以下四项内容：
2.1.1初始裂纹的确定初始裂纹缺陷是指开始计算寿命时的最大原始裂纹尺寸，可以通过无损探伤方法检测。条件允许时可以在破坏试验或从零部件缺陷处取样时，对疲劳断口作金相或电镜分析，运用概率统计方法确定初始裂纹尺寸。
2.1.2临界裂纹的确定临界裂纹主要指管道正常受力情况下，不导致泄漏、断裂等情况发生，所容许的最大裂纹缺陷尺寸。
2.1.3剩余强度分析剩余强度是指带有裂纹的管道在正常使用过程中随时可以达到的静强度值。对剩余强度的分析可以有效的掌握剩余强度随裂纹增长的变化规律，并确定裂纹扩展寿命计算所需的最终裂纹长度。除此之外，剩余强度分析还可以通过裂纹扩展规律，得出剩余强度的时间历程，并根据剩余强度要求决定结构的寿命。
2.1.4剩余寿命分析剩余寿命分析主要是通过对裂纹初始尺寸以及临界尺寸的明确，结合裂纹扩展规律，计算出裂纹管道使用的剩余寿命。
2.2基于腐蚀缺陷评估的设计方法
这种设计方法主要是通过对管道腐蚀缺陷的分析，以及相应腐蚀模型的建立，结合设计寿命进行防腐蚀措施的选定与腐蚀裕量的确定。该设计方法的实际应用中，首先，要明确油气长输管道受腐蚀后，能够满足正常工作压力下安全运行的.最小厚度；其次，要根据腐蚀缺陷的发展规律建立腐蚀模型；最后，以腐蚀模型与设计寿命作为基础，设计防腐措施与方案，明确腐蚀裕量。
3基于应变的设计方法
这一设计方法主要是针对传统应力设计中的不足进行的调整与改进，与基于应力设计方法相比，这一设计方法在地质灾害多发区的管道设计中有着明显的优势。基于应变的设计方法，主要是针对地震及其他地质灾害高发区的输气管道进行设计与改良的方法，主要的方式是通过分条件假设的方式获得相关数据，可通过一系列地质资料以及模拟实验对管道的应变能力进行分析和设计。这一方法应用的关键在于对试验管道在各类地质灾害中的应变与所承受的应变极限的确定。该设计方法中还包括对管道应变预防措施与规范的设计，如管道建设施工线路设计应尽可能避开地质活动及位移频繁的区域。
4全寿命设计方法
全寿命设计方法主要将管道的使用寿命作为设计的重点考虑因素，通过实验的方式，确定管道使用的最佳外部环境，将延长管道寿命作为根本出发点，对管道的结构、材料、环保、管护等方面内容进行综合的优化设计。这一设计方法的主要内容包括：使用寿命设计、性能设计、环境生态设计、施工过程控制设计、运营期监测与维护设计以及全寿命周期成本控制方案设计等。全寿命设计方法在管道工程中的应用主要通过三个阶段来实现。
（1）施工可行性研究阶段。
（2）初步设计阶段。
（3）施工图设计阶段。总结：油气长输管道工程作为我国西气东输工程的重要组成部分，对于我国的经济发展与油气能源的有效利用都有着重要的意义。油气长输管道工程设计新方法的应用，结合了油气长输管道施工建设与运行的实际特点，通过对传统实际方法的完善以及新的技术与理念的融入，大大提高了管道工程设计的完善性，对于我国长输管道工程建设的发展有着积极的意义。
篇6：油气长输管道工程施工风险管理对策论文
引言
油气管道一直便是我国大力建设的能源基础设施项目，在能源供求矛盾问题越来越突出的当今时代背景下，油气长输管道工程受到了广泛关注与重视，其建设规模不断扩大、建设数量不断增加。油气长输管道工程施工过程中，往往会因为受到地质地貌、气候条件等因素的影响而出现一些风险，为确保油气长输管道工程的施工效率与施工质量，必须加强施工风险管理工作。
篇7：油气长输管道工程施工风险管理对策论文
2.1加强安全风险管理
安全风险指的是，油气长输管道工程施工过程中，有可能引起安全事故的各种风险因素。安全风险管理是油气长输管道工程施工风险管理中的重要环节，通过加强安全风险管理，准确辨别工程施工过程中存在的安全风险，并提前规避风险，实现对安全风险的有效控制，便可以避免安全事故的发生[2]。与此同时，也要构建科学、合理的安全风险监控系统，对各类安全风险信息进行收集、整理，并积极寻找防范对策，为未来的油气长输管道工程提供良好的参考依据。
2.2加强管理风险控制
通过加强工程管理力度，实现对管理风险的有效控制，可以确保油气长输管道工程的顺利施工。基于此，油气长输管道工程施工过程中，必须加强工程管理工作。工程管理内容多种多样，风险控制是工程管理中的重要组成部分之一，可以从以下几个方面入手，提高风险控制效果，确保工程管理水平：首先，制定科学的油气长输管道工程施工计划，规范油气长输管道工程的施工流程，并合理安排预算；其次，选拔资质符合要求的、经验丰富的分包单位，对分包单位的实际施工水平进行严格审查；最后，加强施工现场管理，油气长输管道工程施工过程中，定期组织施工会议，对施工计划进行仔细分析，根据现场施工情况，及时对施工计划进行合理调整，并加强施工监督与管理，以做到及时发现风险、有效解决风险，确保油气长输管道工程的顺利施工。
2.3加强技术风险管理
油气长输管道工程具有规模大、工程量大以及涉及项目多的特点，对施工技术有着非常高的要求。若是施工技术较差，则有可能导致安全事故的出现，带来巨大的经济损失，甚至会造成人员伤亡，演变为社会问题，影响社会和谐稳定。加强技术风险管理，确保施工技术达标，是提高油气长输管道工程施工质量的前提与基础。为了实现对施工技术风险的有效控制，必须对施工环境进行仔细考察，科学选择适合实际情况的施工技术[3]。应以整体性角度考虑，进行可行性分析、经济性分析，确保施工技术方案符合施工设计、施工成本的要求。当今时代下，科学技术日新月异，油气管道的施工技术也不断发生着变化，新的施工技术不断涌现，因此，必须加强对新技术的研究与应用，确保油气长输管道工程的施工技术与时俱进。与此同时，应确保施工人员可以熟练使用施工技术，可邀请专业人员进行技术操作指导，以避免由于施工人员操作不当而导致的安全事故。
3结语
油气长输管道是我国油气管网体系中的重要组成部分，由于油气长输管道的输送距离较长、沿线地质环境复杂多变，因此，工程施工过程中，存在着诸多安全风险。安全是第一要义，为了实现油气长输管道工程施工效率与质量的提高，必须确保施工安全，这就需要加强施工风险管理。
参考文献：
[1]王庆红.油气长输管道工程施工存在的风险及管理策略[J].化工设计通讯,,43(04):24.
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篇8：油气长输管道工程施工风险管理对策论文
1.1安全风险
安全风险的辨别是工程施工中的一项重点内容，通过准确辨别油气长输管道工程施工过程中的安全风险，并提前规避风险，便可以避免安全事故的发生，确保工程施工的顺利完成。但实践过程中，由于施工单位、管理人员对安全风险辨别不够重视，使得一些安全风险长期存在，即使工程施工顺利完成，也会给管道运行埋下安全隐患，甚至造成非常严重的.后果。
1.2管理风险
不管是哪种工程项目，若想确保施工有序开展、完成，必须采取科学的管理手段，油气长输管道工程也不例外。同时，施工进度控制、施工成本控制、施工质量控制，也需要依靠有效的管理才能得以实现[1]。但实践过程中，不重视管理、管理不到位的问题普遍存在，具体体现在，分包定标中存在失误、分包评审中存在不足之处等，这些问题均会给油气长输管道工程的施工带来一定的阻碍。
1.3技术风险
技术风险贯穿在油气长输管道工程施工全过程中。若是施工技术过于陈旧、落后，则会给工程施工质量造成严重的影响，管道后期投入运行之后也容易出现各种问题，增加了维护成本、维修成本。即使施工技术较新，操作不熟练，也会给工程施工带来诸多问题。除此之外，施工人员的实际操作水平有限、技术掌握不够熟练、未按规定要求进行实际操作、经验主义等，均会给油气长输管道工程施工带来诸多风险。
篇9：油气长输管道工程施工风险管理探析论文
对于长输管道的施工建设而言，保证施工人员的安全是施工过程中应当首先考虑的问题，进而才是工程的质量问题。在工程的施工过程中对危险源进行分析和评价能够在很大程度上控制危险因素，进而为施工作业提供安全的施工环境。通常情况下，在对工程危险源进行辨识的过程中所利用到的主要方法和手段包括基本分析法、工作安全分析法以及安全检查法等集中。但是在现实的施工过程中，“五大伤害”和人为的违规操作是主要的危险来源，此类因素是造成施工现场发生安全事故和人员伤亡的重要原因。为此，要想对工程施工现场危险源进行有效管理就必须从多方面共同入手，首先应当建立起一个具有专业技术和安全管理经验的风险评价小组，对工程建设过程中各区域及相关施工人员的行为规范进行指导；其次，还要由该小组对危险源进行风险评价，依照危险源的不同以及其对应的后果进行划分，做到有针对性、有重点的管理和控制。
2施工现场危险源的有效管理措施和手段
鉴于工程施工现场危险源对于施工人员的安全威胁和对日后使用的不良影响，因此我们应当在工程的施工过程中正确的辨识危险源，对其进行有效的管理和控制。为此，应当主要从以下午方面入手：
1）对风险因素进行合理分类。
大多数情况下，在长输管道工程建设中所存在的危险源主要分为两大类，一类是安全管理体系方面的危险源，在实际的施工过程中缺少安全的管理体系，进而造成工人在施工过程中经常出现违规操作的现象，为长输管道工程的建设埋下安全隐患。另一类则是存在于施工场所、生活区域以及办公区域等重要物品的存放场所。针对于这两类危险源的特点我们应当予以充分认识，在对危险源进行辨别时首先就应当根据危险源的性质和特点对其进行有效分类，便于区别防治。
2）对工程进行有效的安全管理。
在长输管道工程建设过程中所存在的安全管理方面的危险源主要是由于管理方面的不合理，使得各岗位的工作人员在实际施工中屡次出现违规操作。在过去较长的一段时间内，工程安全管理的缺陷和不足主要表现在四方面：其一是对作业人员的安全教育培训力度不足，造成了作业人员在具体的施工过程中缺少必备的安全技能，在很大程度上加重了人员伤亡和财产损失的风险；其二是在工程管理中没有对管理人员的责任予以明确划分，在这样的条件下管理者不能对安全管理予以充分重视，并且一旦出现安全问题，管理者之间容易出现推卸责任的现象；其三则是在现实的施工过程中，由于资金方面的不足使得安全设施上存在很大欠缺，这也使得在工程建设中往往会出现安全设施不到位的现象，进而造成安全事故频频发生。最后，在劳防用品的计划、采购以及验收等各步骤上也没有制定出较为健全和完善的体质，也对工程的安全施工造成了一定影响。针对于工程安全管理方面的不足应当从这几点问题入手，通过对问题的解决来强化我国油气长输管道工程施工风险的管理和控制水平。
3）施工分部以及分项工程风险管理。
与此同时，长输管道工程的施工现场危险源方面不仅与施工人员之间存在着较为密切的联系，还在很大程度上与工程的装置和工程的材料有关。为此，在进行具体的施工时应当注意相关的要点。切实保证工程所需各类材料和构件的质量，避免因此而产生的工程质量问题；在工程的拆除过程中还要尽量减少错误操作等问题，加强防护措施，避免造成人员伤亡现象；在对待电气等各类设备的使用上也要严格遵照相应的标准和规范，降低火灾等各类意外灾害的发生几率等等。细节工作决定整体工程质量，从某种程度上来讲对各分项工程风险因素的管理质量和水平在很大程度上影响着长输管道整体工程的建设，为此应当予以充分重视。
4）注重对施工现场以及周围的环境分析。
此外，为了有效控制工程中的风险因素还应当注重对施工现场以及周围环境的分析。很多时候，对施工现场的环境进行分析都有助于我们发现安全隐患，以便在施工中能够采取相应的措施和手段，避免安全问题的'出现。具体内容包括检查施工组织方案的设计是否合理、施工方案组织施工是否经过有关部门的批准以及是否在危险的工程前设置相关的警告牌等。在对施工现场周围环境进行分析时还要注意观察施工区域的公用道路是否保持畅通并且设置公告牌等，以便避免在施工过程中由于外人的误入造成不必要的意外事故。
5）做好易燃易爆危险品的存放工作。
此外，在许多建筑工程的建设过程中都需要使用到易燃易爆等危险品，在这样的情况下对这些易燃易爆危险品进行合理的保存显得至关重要。鉴于这些危险品自身的特点影响，使得在对易燃易爆危险品的储存以及生产方面也面临着一定的危险源。所以在对这些危险品进行储存和保管时一定要熟悉这些危险品的禁忌和注意事项，严格遵循有关的标准和要求进行储存和放置。
3结束语
油气长输管道工程的建设对于我国社会的繁荣与稳定具有重要现实意义，因此我们在未来的发展中应当注意对长输管道工程施工风险的控制和管理，有效规避各类风险因素。
篇10：桥梁隧道工程施工技术经验分析论文
摘要：在社会经济的高速发展之下，我国对于基础设施工程建设工作非常重视，投入了大量的资金和技术修建了诸多的桥梁隧道类工程，为人们的出行提供便利，实现不同区域之间的沟通与经济往来，最终为促进我国社会稳定、经济进步以及人们的安居乐业做出贡献。桥梁隧道工程的施工建设对于我国交通业的发展意义重大，此类工程的施工作业质量与过往行驶的车辆、行车人员的人身以及财产安全有着直接关系，因此桥梁隧道工程作业单位需要重视此类工程的施工情况，应用先进的施工技术，保证工程有着良好的质量和安全性。基于此，文章对桥梁隧道工程当前的施工现状进行了概述，并对工程施工中需要重点应用的施工技术进行了详细探讨，以此为更多施工单位高质量、高效率的开展桥梁隧道工程施工提供参考经验。
篇11：桥梁隧道工程施工技术经验分析论文
2.1混凝土施工技术
桥梁隧道工程施工中混凝土材料使用较多，为了确保工程的混凝土结构施工质量的良好，可以使用钢纤维混凝土技术来做好结构施工，从而提升混凝土层物理学性能，能够有效的发挥承压、荷载作用，避免混凝土结构出现质量问题。该混凝土技术应用期间，首先要准备钢纤维并将其置入搅拌机中，施工中用到的钢纤维需要选择直径相对较粗且外观检查后并无损伤的材料；同时要求选择强制式搅拌机，该种搅拌机在搅拌钢纤维的过程中需要作业人员确定掺入材料的数量、坍落度参数，如果这两项数据与标准值出现较大的偏差则要调整搅拌机利用率，并且还要准备双锥反转出料搅拌机，以此在强制式搅拌机无法发挥搅拌作用时，可以来替换使用，保障钢纤维的搅拌质量。在置入钢纤维时，不可将所有的材料同时放入搅拌机中，如此会出现材料结闭问题，所以在置入时要求使用分散机进行置入操作，该机器开启运行时的功率在1000W以下，每分钟的分散力最低为20kg，最高则为60kg。其次，进行材料搅拌机作业，该流程中要求作业人员把握材料的放置顺序、搅拌时长，以此混合搅拌出的材料才可以应用于桥梁隧道工程施工建设中。搅拌机开始工作之前先将细骨料与钢纤维材料按照相应比例标准混合、干拌，之后在混合料中添加适量的水、外加剂再次进行搅拌（湿拌），时间控制在120s左右，按照此种顺序、时间处理的混凝土材料实际应用效果较好。再次，为浇筑钢纤维混凝土材料，需要施工人员控制好浇筑过程，防止出现各类由于浇筑效果差引发的工程质量问题，所以在浇筑期间工程施工人员需要注意材料浇筑作业不可间断，一定要进行连续性的材料浇筑，一旦间断浇筑会造成浇筑面的质量问题，在后续使用中易出现裂缝或材料脱落情况。同时在使用振捣器时，尽量避免使用插入式振捣器，此种机器使用时钢纤维材料容易受到振动力的影响，从而发生材料大量聚集在设备振动器安装位置的情况，最终经过一段时间的振捣，钢纤维材料会直接结团，无法实现混凝土结构施工中钢纤维材料的分散、随机、均匀的摊铺，针对该问题可以在施工中使用平板振动器来对材料作以振动处理。材料浇筑以及振捣完毕后，需要将混凝土作业面抹平，要求钢纤维材料全部要在作业面上呈现出完全压入状态，作业面以外的地方不可出现钢纤维，如果钢纤维材料压入效果不佳，则会导致材料的腐蚀生锈，从而引发整个混凝土层的质量问题。最后，钢纤维混凝土面的养护处理。分析搅拌制备完毕的钢纤维混凝土材料性质，可以了解到此种材料有着钢纤维本身朝向较乱、骨料较细等特点，所以材料应用期间会出现钢纤维外露的情况，在处理时可以采用真空吸水技术以及压纹机来处理，以此借助于机械化手段将乱向的钢纤维、拉毛作业导致的材料外露问题进行有效的压入，以此保持钢纤维混凝土作业面的平整效果；并且在后续养护期间要定期检查作业面是否有钢纤维外露情况的再次出现，如果有继续进行处理。
2.2灌浆施工技术
该技术应用期间，需要施工人员先进行成孔作业，即施工时施工人员要在桥梁隧道工程的相应部位使用符合钻入参数要求的钻头进行钻孔处理，并且使用下导管护壁技术对成孔后存在不稳定情况的开孔进行加固。其次要放置灌浆管，目前的桥梁隧道工程施工中，在相应位置放置的管道为花管，此种管道的长度不少于0.7m，最长则不超过1m，管径约为8mm，在应用期间还需要将管道的下端封住，以此保持约15%的孔隙率，因此该种管道的实际应用价值较高。但是花管在灌浆作业中，容易发生流沙进入管道的'情况，所以部分施工单位采取在花管外壁包裹软橡皮的形式控制流沙的进入，具体预防、解决流沙对花管作业质量的影响问题时需要施工人员继续加强此类问题解决方案的探究工作，软橡皮控制流沙进入花管的作用微乎其微，如果包扎不当还会阻碍灌浆作业的正常进行，所以慎重使用。最后，需要进行物料搅拌以及灌浆作业，在搅拌灌浆材料时要求施工人员先将搅拌浆筒清洁干净，确保内部未有任何材料固结、堆积在筒壁的情况出现，之后便可以在筒内注入适量的水、标准比例的硅酸盐水泥，采用搅拌装置来搅拌处理，搅拌期间一定要均匀且连续搅拌，时间在3~5min，不可超过5min，防止出现物料的泌水情况，从而影响工程的灌浆效果，搅拌结束后对其进行过滤处理，装在储浆筒中及时运送至作业现场通过花管灌浆。在灌浆作业过程中，需要使用空口封闭纯压方式由上至下的灌入浆料，材料全部灌入之后则要封住灌浆口，并且对灌浆质量进行检查，通常情况要在灌浆作业1d以后观察浆料的凝结效果，如果出现明显的下沉情况，则需要重新准备材料进行二次灌浆。
2.3防水施工技术
当前很多桥梁隧道工程的地质条件以及水文条件，对于工程的良好建设有着较多不良影响，尤其是雨水、地下水渗入问题为影响工程使用质量的重要因素，如果渗入区域存在裂缝，渗入情况会愈发严重，所以施工单位要做好防水施工技术的应用工作。在应用该技术对桥梁隧道工程作以防水处理时，首先需要铺设防水层，施工人员铺设之前需要对工程的混凝土断面进行测量，凿除多余的部分，在作业面上分层喷射混凝土材料；如果外露部分有着较多的钢筋材料，则需要采用机械工具直接切除，整个处理完毕的作业面需要使用水泥来再次处理，之后在桥梁隧道内进行排水沟渠、盲沟、引水管道的布设安装，并将这三项设置紧密的连接起来，以此控制水的下渗作用。以上防水层铺设施工完成后，施工人员需要检查混凝土的喷射情况以及喷射面是否和防水板之间有着良好的贴合度，是否有防水层的铺设松动、褶皱等情况发生，如果有要及时采取针对性措施加以处理。应用防水卷材做好桥梁隧道工程的防水工作，施工人员选择的防水卷材需要具备国家质检合格证，而且铺装防水卷材时保证该材料保持同样厚度，整体铺装面平整有序。具体卷材铺装时要求划分出中心线，该线需要处于隧道的顶部位置，并且要搭设一个支撑架，以此将防水卷材摊铺开来，便于施工人员能够沿着划分的线依次进行铺设，施工人员需要随时检查卷材是否出现褶皱、鼓胀或者不平顺以及搭接不牢固等情况，尽量在铺装中发现并解决问题；铺装时要采用环向铺设法来作业，处于相邻位置的卷材不可直接对接，需要错开铺装。
3结语
桥梁隧道工程施工期间使用的技术种类较多，每种技术的应用标准和要求各不相同，需要施工人员能够把握好施工技术要点，从而进行标准化的工程施工，依托各类施工技术有效降低工程钢筋腐蚀、铺装层脱落以及裂缝等问题的发生率，提高工程施工质量以及使用寿命。
参考文献
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篇12：桥梁隧道工程施工技术经验分析论文
近年来国家非常重视交通业的发展，修建了很多不同规模、用途的桥梁隧道工程，由于这些工程的施工地理环境较为复杂，对于施工技术有着较高的要求，需要施工单位有效应用各项施工技术做好桥梁隧道工程的施工工作，降低工程的质量隐患、安全事故发生风险。
1目前桥梁隧道工程施工基本情况概述
现阶段很多桥梁隧道工程存在着施工质量问题，给人们的安全出行造成了极大的不利影响，具体问题表现为：其一，裂缝问题，该问题在工程施工应用中的发生率非常高，如果裂缝出现时间较长且并没有解决，将会影响桥梁隧道工程整体质量，造成该问题的原因为工程混凝土基础施工中准备的混凝土材料不合格，施工后的养护工作未做到位，所以引发裂缝问题。其二，钢筋腐蚀问题，桥梁隧道工程施工中使用的钢筋数量较多，隧道未做好防水施工以及钢筋上未涂抹防腐蚀材料，此种材料长时间受到潮湿环境的影响，会发生腐蚀，从而影响钢筋以及工程使用质量[1]。其三，铺装层脱落问题，引发该问题的原因为作业人员对于铺装层的作业质量不重视，导致铺装技术应用不到位，铺装层使用一段时间后便会出现松动、移位、细微裂缝甚至于材料脱落情况[2]。所以上述问题的存在严重阻碍着桥梁隧道工程施工质量的提高，要求施工单位能够从具体的问题出发，施工之前对全体施工人员做好技术交底工作，以此科学合理地应用施工技术，减少上述问题的发生风险，保证工程在施工技术应用之下能够保质保量的完工。
篇13：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文
公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文
摘要：文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。
关键词：公路；桥梁；涵洞；隧道；施工技术
1路桥涵洞隧道建设方案简析
在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。第二，基础开挖。根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。第三，碎石土换填。在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92％。第四，混凝土基础施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。第五，涵身、顶板施工。模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m组合式钢模，要将尺寸差控制在规定的区间内，要保证稳定性以及强度等达标，而且要确保拆卸便捷，保证不会渗漏。在安装完成之后要认真的检测轴线以及竖直度等。当所有的检测达标之后就要对其加固处理，以此来确保浇筑之后不会出现形变现象，不会发生位置移动。还要保证模内没有多余物质，接缝严密。建设时还要明确以下几点。第一，在建设之前要明确方案。结合设计理念和所在区域的地质状况，在建设的时候要使用中导洞先行措施。当对其挖掘大约五十米时，就可对中墙浇筑处理了。通常此类墙体的强度超过百分之七十就可以处理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米来进行控制的。然后要测量围岩的变形问题，待其稳定之后，方可进行后续的工作。第二，要明确风水电相关的技术规划。我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题。我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右边靠近山脚的地方建造蓄水池，把水源设于此处。不管是降水亦或是山泉都会储存在此处，便于工程建设时有水可以使用。对于建设时用到的电力，通常是由周围的电网供应的，不过因为其通常是家用电，伏数太低，常常无法保证项目的正常运作。第三，明确排水工作相关的技术规定。在建设的过程中会出现地下水和活动形成的弃用水，此时就要做好排水活动。一般的情况下，会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。
2桥梁涵洞施工技术
首先，处理地基。在挖基坑的时候，要想防止挖掘过度就要提前做好规划，掌握好比例，要不就会发生地基下沉的问题，这些问题一旦出现就会严重的影响到后续的建设工作，使得项目的品质受到很大的干扰。在挖掘的时候要清理好基底，而且平整得当、在挖掘工作结束之后要测试其受力能力，如果达标才可以开展后续的建设工作。其次，捆扎钢筋。此项工作要按照图纸的规定来开展，要明确钢筋的类型和总数尺寸等等，还应该做好测量工作，要保证整个时期都有专门的监管者，以此来确保项目的品质不受干扰。还要选择合理的焊接措施。捆扎好之后要适当的填充，通常填充砂浆和土壤，这样做的目的是提升器稳定性。再次，控制好模板。在进行模板建设工作时，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用脚手架来辅助。模块要采用截面设计的形式，钢管采用脚手架形成斜向支撑，在具体工作的时候要认真的掌控好该项内容，否则就会干扰项目的品质。最后，做好混凝土施工工作。在此时期，要在基底处和模板有效对接，为了防止渗漏通常用砂浆来围堵。同时此举还能避免场地发生塌陷。在具体的工作时，要结合材料的特点做好保护工作，避免其破损。在拆除模板之后，要进行台身的维护工作，要在其表层遮盖一层塑料薄膜，同时还要确保它的边角和表层不受撞击，确保平整。
3隧道施工技术
3.1隧道明洞施工技术
（1）材料方面的规定。通常规定泥沙以及水等材料的品质要合乎相关的规定。在气温较低的区域要做好抗冻测试工作。对于防水的材料还要测试它的防水能力。（2）工艺方面的`要求。在开展工作之前的时候要认真的测绘放样，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。
3.2钢支撑施工技术
第一，材料品质方面的规定。要保证支撑使用的材料的品质良好，通常支撑是集中制造的，在场地中直接安放。而且在用之前的时候要对其调直处理，还要清理污渍。第二，工艺方面的规定。要认真的检测断面。对挖掘平面检测，假如出现过度挖掘或是挖掘力度不够的情况，就要对挖掘平面再次处理，确保挖掘平面合乎规定。在其达标之后就要尽快的喷射混凝土。同时还要明确钢架的方位。
4结束语
最近几年我们国家的经济建设工作取得了长足的发展，道桥项目的数量也日渐增多。它们的存在为国家的经济社会发展以及群众的生活都带来了极大的便利。作为道桥项目的一个关键构成部分，桥涵隧道项目开始受到人们的关注。在当前时期要认真的做好此类项目的建设工作，务必确保它的品质。只有保证品质良好才能够保证项目总体的品质优良。
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