沥青混合料控制管理研究论文

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篇1：沥青混合料控制管理研究论文

沥青混合料控制管理研究论文

摘要：针对排水性沥青路面所用沥青混合料的特点，分析沥青混合料生产过程中引起温度控制偏差产生的原因，建立了温度控制要求及设定原则，基于此原则给出了沥青温度控制规范、骨料温度控制规范和排水性沥青混合料温度控制规范，并进行了排水性沥青混合料的生产与设备性能相适应的相关调整及优化，实现了准确控制温度的目的。

关键词：拌和设备排水性沥青混合料温度控制

排水性沥青路面是20世纪80年代以来在发达国家发展起来的一种新型路面，它是将空隙率大（一般在17～22％）的排水性沥青混合料用于路面上面层（其下铺不透水层）。由于此种面层机构有着多孔性的特点，可使路表积水不经排水设施而直接从路面结构中下渗而迅速排出，这样就减少了溅水、喷雾等危害的发生，而且由于排水性沥青路面的骨架空隙结构，增加了路表的摩擦系数及路面抗车辙能力，进一步增加了行车安全。

由于排水性沥青路面突出的是排水机能，因此其排水性沥青混合料的最主要的一个质量检查评价指标是空隙率。在既定的生产配合比下，温度对空隙率的影响最大：沥青拌和设备生产的排水性混合料的温度过高，则易产生物料内沥青的流淌，形成结块阻塞空隙通路；温度低则现场施工作业极为困难。可以说，在排水性沥青路面铺装施工中沥青拌和楼的混合料生产是关键，沥青混合料的温度控制则是整个生产作业的核心和难点。因此，排水性混合料的生产必须在严格的温度控制要求下进行。

1、沥青拌和设备性能分析及温度控制原则

1.1设备及路面材料的性能分析

生产排水性沥青路面混合料比生产密级配沥青混合料时生产能力降低约60%，降低的主要原因主要有：

(1)排水性沥青混合料单粒度粗骨料多，沥青拌和设备等待时间、热料仓的储藏量相应增加；

(2)为防止流淌，排水性沥青混合料生产所设定温度比通常利用粘—温曲线得出的混合温度低，为实现骨料的均匀裹覆，拌和时间延长；

(3)使用纤维质材作为添加剂，因材料计量、投入等使生产时间增加。

鉴于在生产沥青排水性路面时，沥青拌和设备的生产能力较之生产其他沥青混合料的'能力要低的特征，为了能生产出合乎质量要求沥青混合料，须对设备进行必要调整，通过调整沥青拌和设备的设定参数，使之更切合排水性沥青混合料的生产，并力求降低消耗，改善设备运行效益，提高生产效率。

1.2生产排水性沥青混合料时温度设定原则

使用颗粒状纤维添加剂，在设备的搅拌装置内完成现场改性。在形成高粘度改性沥青混合料情况下，沥青拌和设备温度控制系统的温度设定原则：

（1）骨料加热烘干温度在骨料提升机前处时为185±5℃，这样才能保证混合料温度标准不超过180±5℃范围；

（2）保证作业施工并考虑到沥青劣比性（沥青混合料到施工现场温度>160℃）；

（3）根据外界环境情况，在许可范围内适当调节混合料温度（环境温度<10℃时，温度标准定为185±5℃）。

沥青拌和设备进行排水性沥青混合料生产是建立在适宜的温度控制与质量管理基础之上的。沥青拌和设备的控制系统采用计算机为PLG通用自动控制装置，温度控制通过感应器与设定值做比较并进行反馈，可全自动实现温控。

2、沥青温度控制

沥青温度控制主要包括基质沥青温度控制、现场改性的高粘度改性沥青温度控制两个方面。

基质沥青的储存温度主要是又基质沥青的理化性能指标决定的。沥青储罐的温度是燃烧炉加热导热油间接获得，储存温度一般依基质沥青的物性不同而有所差异，适宜的储存温度可以确保长时间储存不会影响沥青的性能，通常基级沥青储存温度设为110-130℃范围。拌和设备正常施工时，沥青温度应达到使用温度才允许生产，使用温度是依照基质沥青的粘度曲线设定，由燃烧炉加热温度自动控制系统获得。基质沥青使用温度一般为150～170℃范围。

由于高粘度改性沥青是由基质沥青在使用温度时进入搅拌锅，同时与高热骨料、纤维添加剂混合，利用热骨料的高温现场形成，因此高粘度改性沥青温度的控制主要也是由基质沥青使用温度与热骨料温度决定。其温度范围为160～175℃。

生产排水性沥青混合料与生产普通沥青混合料相比，沥青温度控制差别不大。沥青拌和设备的导热油加热及油温控制系统可方便实现沥青温度的自动调节。

3、骨料温度控制

3.1骨料“料帘理论”

(1）与生产普通的密集性混合料相比，排水性混合料骨料是不连续的，形成的骨料帘也是不密实的。沥青拌和设备在干燥器出口设有红外温感、自动控制装置，这样当遇到断级配骨料帘时，温度自动控制系统显示的温度与实际骨料温度就会出现偏差，温度感应控制系统无法测到真实的骨料温度。

为此，通常情况下沥青拌和设备在生产排水性沥青混合料时，加入过量细集料，除了消耗掉相对过剩的烘干能力因素外，主要是通过细骨料加入构建密实的料帘，使沥青拌和设备的温度自动控制系统能真实反映加热后的骨料温度。

传统细填料充当降温剂，增加物料进给量，吸收过剩多余热能，多余物料从溢料管溢出，造成燃料、物料浪费；物料即使可重复使用，受热后也会造成物料性能变化。

(2）在生产过程中研究中可知，当骨料粒径变大混合料变粗时，红外感温系统显示温度比实际测得料温有变大的趋势；在不加细料情况下与普通混合料相比，红外感应温度与真实料温相差约10～20℃。

因而可以据此掌握骨料粒径大小与设备红外感温系统显示之间的变化关系，探索出设备温控系统在不加细料情况下实现自动真实的对热骨料的测控。当冷骨料各种粒度相对稳定时，排水性沥青混合料的热骨料形成的是稳定的不连续料帘，这样就可以利用红外感应温度与真实料温之间相对温差进行效正，实现自动真实测控。测控温度误差不大于±5℃，完全符合排水性沥青混合料温差控制需要。

(3）为实现平稳温控，在排水性沥青混合料生产中还需对原材料的干湿程度有一定的认识。增加物料含水量，以含水量的增加来降低燃烧器烘干能力，但存在含水量不均时温度控制更难以稳定的问题。

燃烧器根据实际含水量进行有效调整与之相配的烘干能力，含水量均匀性对骨料的烘干能力影响很大，含水量每降低1%。生产能力约下降10%。因此含水量不均，则易产生骨料加热温度过高或者过低，难以控制。再者各种骨料的颗粒径均匀性的影响，骨粒径均匀性若不稳定，则特别易形成不稳定、不连续、断继配料帘，使红外测温更难反映真实温度。

料帘理论的提出运用，克服了多加细骨料产生的一系列缺陷，使沥青拌和设备生产排水性沥青混合料成为现实。实现了在骨料粒度相对稳定、含水量变化不大情况下排水性沥青混合料时的准确温控，是拌和设备温度控制的重大突破。

3.2燃烧器系统技术改造

为有效地解决烘干能力与生产排水沥青混合料匹配的问题，在更大程度降低原有系统的烘干能力，对燃烧器系统进行了改造调整。

(1）把喷油嘴变小（由φ4减小至φ3.5），减小单位时间的进油量，从整体上降低其烘干能力；

(2）调整燃油压力及进风量，匹配适合的风、油比，改善燃烧性能；

(3）优化燃烧器系统参数，使进入喷油口的燃油系统压力为25～30MPa，耗油量降为4.5～5.0kg/t，改善了设备的经济性能。

总体上解决了因沥青拌和设备生产排水性沥青混合料时生产能力下降产生的与设备烘干能力相匹配的问题。

3.3生产循环周期的优化

在设备PLC微机自动控制系统，有许多影响设备运行的内部参数，决定着设备运行的稳定性及称量系统的准确性，影响着生产循环周期。

（1）优化沥青拌和设备内部参数。其中对循环周期有影响的是：骨料称量稳定时间、粉称量稳定时间、沥青称量稳定时间和拌锅卸料开启时间等；

（2）沥青喷油方式。喷洒式比流淌式更易均匀包裹骨料，拌和时间可以相对缩短；

（3）改进添加剂输送方式。采用在搅拌装置上侧喂料的颗粒纤维直接加入法，由人工直接将纤维素用一个定量容器，在粗集料放料的同时投入搅拌装置内，使纤维素与矿料干拌15～18s后，再喷洒沥青进行拌和。湿拌时间为40s，总拌和时间由原有的64s降低为58s，即可做到稳定剂充分打开并拌和均匀。比传统鼓风输送方式更便捷可靠，节省时间。

进行合理优化后，相对缩短每批次生产循环周期增大进料量，改善烘干能力相对过剩矛盾，设备运行也更可靠平稳。

4、混合料温度控制

为及时准确地知道沥青拌和设备生产的成品混合料温度，在设备的搅拌装置成品料出口处设置额外的料温检测装置及显示仪器，使反馈的料温更加及时准确便捷。

排水性沥青成品混合料在成品储仓内存放的时间不宜过长，因为放置久易产生高温混合料内沥青流淌，加上因其骨料粗温度易散失，就会影响物料性能，也容易发生与仓壁的粘连。所以原则上要求排水性沥青成品混合料在仓内存放时间不超过两个小时。

在寒冷季节，5℃以下或5℃以上但风力较大不得以沥青拌和设备进行生产时，采取比正常情况下相应高出一定值。为避免沥青的高温流淌及劣化现象发生，设定的温度不高于必要的混合料温195℃。

施工方法直接决定工程质量，排水性沥青混合料施工中对温度控制特别重要。一般沥青拌和设备进行排水性沥青混合料的生产时，为寻求生产排水性沥青混合料的技术改进与提高，应对生产施工过程、温度控制变化情况、技术改进的相关参数及影响温度控制的相关数据进行记录整理。排水性沥青混合料施工的记录不仅是对生产技术温度控制的不断完善有利，而且也为以后排水性的沥青混合料施工温度管理规范化提供了宝贵的基础资料。

5、结论

通过本文分析，可以得知生产排水性沥青混合料的温度控制原则，并以次原则为依据优化设备运行参数，同时得出排水性沥青混合料在生产、储存过程中哪一个或哪几个因素是影响其温度控制的因素，从而针对这些因素在沥青拌和设备上采取相应的温控措施；通过对设备的生产能力降低（为正常生产的40％～70％）；沥青的控制温度（生产一般沥青混合料时差别不大）；骨料的控制温度（不采用加入过量细骨料的方法，而采用经验公式以求真实的测温）；改造燃烧烘干系统与生产能力降低相匹配，降低设备的烘干能力；沥青混合料的温度控制等一系列技术措施，为实现准确温度控制提出了现实依据。当然在沥青混合料的生产中还有一些有待完善的地方，如温控偏差受骨料粒径影响规律尚需在生产实践中进一步总结，对烘干系统改造后易发生火焰烧烤烘干筒内壁现象，骨料在搅拌装置拌和时间长引起的磨损加速问题。所以沥青拌和设备生产排水性沥青混合料还需要与设备结构性能进一步优化相协调。

参考文献

1.JTF036-98.公路改性沥青路面施工技术规范[S].

2.沈金安.改性沥青与SMA路面[M].北京：人民交通出版社,.

3.百莱玛工程有限公司.MAP320E274LP型沥青拌和设备操作与维护说明书.北京.

篇2：沥青混合料生产质量控制探讨

沥青混合料生产质量控制探讨

沥青混和料的质量直接影响着路面施工质量,而加强对沥青拌和楼及沥青混合料质量因素的管理又是确保混合料质量的主要环节.对此,本人将从质量管理的角度出发,对如何保证沥青混合料质量提出了个人观点及建议,以供业内同行共同探讨研究.

作 者：刘发辉  作者单位：茂名市公路建设有限公司,广东,茂名,525000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：沥青   生产质量   工艺控制  

篇3：沥青混合料级配的控制

沥青混合料级配的控制

使用合格集料并利用级配控制原理使设计混合料级配与要求值一致,能够大幅度减少路面离析,减少维修费用,延长路面使用寿命.主要阐述了沥青混合料级配控制原理;对级配控制原理的检验;混合料的集料规格选用规则;分析了一种沥青混合料应由几种规格集料组成.

作 者：朱红娟 刘涛 黄兴 ZHU Hong-Juan LIU Tao HUANG Xing  作者单位：广东省长大公路工程有限公司第三分公司,广州,511431 刊 名：广东公路交通 英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U416.217 关键词：道路   沥青混合料级配控制   偏差分析   混合料设计  

篇4：小议控制沥青混合料摊铺质量论文

小议控制沥青混合料摊铺质量论文

【摘 要】在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，特别是施工过程中的摊铺质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

【关键词】沥青混合料 摊铺 质量

沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1 沥青含量的直观检查及运输

如果沥青料又黑又黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。

2 施工机械选择

沥青混凝土路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接5-10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2-3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。

3 混合料温度

沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡蓝色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实，也有许多地方采和电点温计测定。混合料运到现场的温度在130-165℃之间，摊铺温度125-160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15-1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。

4 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度

对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的.意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2-4km/h，速度过低。会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。当然，经济损失是较大的，因此，现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出现返工现象。

（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。

（2）碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2-3km/h。

（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5-5.5km/h。

（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5-7km/h。

（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。

（8）相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。

（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。

（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。

（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。

（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

5 接缝处理

（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10-20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5-10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。

（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。

（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。

（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。

参考文献：

[1]公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）.中华人民共和国行业标准，.

[2]城市道路与桥梁设计规范.中国建筑工业出版社，中国计划出版社，.

篇5：聚酯纤维沥青混合料高温性能研究

聚酯纤维沥青混合料高温性能研究

文章以采用正交试验得出的最佳级配、SBS改性沥青和两种不同的聚酯纤维构成的.混合料为对象,通过对混合料的不同时间、不同温度的高温稳定性能进行试验研究,得出了聚酯纤维混合料的动稳定度要求及在采用最佳级配和SBS改性沥青的情况下,纤维对混合料的高温性能贡献情况等有关结论.

作 者：廖常川 何立平LIAO Chang-chuan HE Li-ping  作者单位：廖常川,LIAO Chang-chuan(广西高速公路投资有限公司,广西,南宁,530022)

何立平,HE Li-ping(广西交通科学研究院,广西,南宁,530007)

刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U416.217 关键词：聚酯纤维   正交试验   高温性能   研究  

篇6：沥青混合料纤维加强作用的研究

沥青混合料纤维加强作用的研究

通过对沥青混合料掺加纤维的研究,系统分析了纤维加强沥青混合料的.马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性及耐疲劳性能,探讨了纤维增强沥青混合料的强度形成机理,并与普通密集配沥青混凝土进行了对比、分析,结果表明:纤维沥青混合料是一种具有优良品质的沥青路面材料.

作 者：李文龙 韩君良 李文琦 LI Wen-long HAN Jun-liang LI Wen-qi  作者单位：李文龙,李文琦,LI Wen-long,LI Wen-qi(新疆伊犁公路总段,新疆,伊宁,835000)

韩君良,HAN Jun-liang(西安公路研究院,陕西,西安,710054)

刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U414 关键词：纤维加强沥青混合料   路用性能   强度形成机理  

篇7：沥青混合料采购合同

甲方：

乙方：

甲乙双方本着平等互利、自愿合作的原则，经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规的规定，达成如下协议，以资共同遵守。

一、质量要求和技术标准

1、本合同约定所用沥青，其品质按交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》标准执行。

2、乙方必须严格按照甲方所提供的沥青混凝土配合比组织生产，所用原、辅材料必须清洁无杂质，严格按照甲方、甲方监理及图纸设计要求用料。

3、在沥青混凝土摊铺过程中出现的花料、离析等一系列不符合《公路沥青路面施工技术规范》要求的，甲方有权返厂，由此产生的费用由乙方承担。

4、运输过程中乙方必须保证合适的沥青混合料温度，甲方派专人负责测量，出现高温或低温情况，做返厂处理。由此产生的费用由乙方承担。具体合适温度由甲方在施工过程中根据天气情况及时通知乙方。

5、乙方必须提前检修好设备、备齐原辅材料，施工过程中如出现因乙方设备、材料等原因造成甲方机械租赁费损失两天以上，此损失由乙方承担。如因甲方原因造成乙方损失的，由甲方赔偿乙方损失。

6、具体交货日期以甲方通知为准。甲方应提前两天通知乙方具体摊铺日期，给乙方备料时间。

7、实际施工过程中出现的质量问题或者是沂蒙路接线工程交付以后的两年缺陷期内出现的因沥青混凝土原因造成的损坏，损失由乙方承担。

二、付款方式

双方约定成品沥青价格 元，运费由乙方承担，预计甲方用量为平方米，合计价款为 元，甲方先付 元，余款

三、违约责任

1、合同签订生效后任何一方非因法定或约定的事由不得擅自解除合同，否则违约方应向守约方承担合同总价 20 %的违约金。

2、乙方未按照合同约定的时间及时供应货物的，逾期时间超过 2天以上，甲方有权单方解除合同，同时乙方承担合同总价 20 %的违约金。

3、甲方未按照合同约定的时间及时支付首付款的，逾期在 3天以内的，按逾期天数承担未付款额 20 %/天的违约金;逾期时间超过 3天的，乙方有权单方解除合同，同时甲方承担合同总价 20 %的违约金。

4、乙方交付的货物有3批次以上的质量不合格的，甲方有权解除合同，乙方承担合同总价 20 %的违约金，给甲方造成其他损失的应承担赔偿责任。

四、争议解决

本合同履行过程中发生的与本合同有关的任何争议，由双方协商解决;协商不成，向甲方所在地有管辖权的法院起诉。

五、附则

1.本合同经双方签字、盖章后生效。合同未尽事宜双方可协商签订补充协议，补充协议和本合同具有同等的法律效力。

2.合同附件、合同谈判纪要等均是本合同组成部分。

3.本合同一式 份，甲乙双方各执 份，具有同样的法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

篇8：沥青混合料集料离析的控制方法工学论文

沥青混合料集料离析的控制方法工学论文

摘要：高速公路中沥青路面出现很多破坏，分析其原因，大多与沥青混合料的集料发生离析有一定的关系。因此，消除集料离析对于保证沥青路面质量，减少路面损害，提高路面的使用寿命具有非常重要的作用，本文在调查研究的基础上，结合目前施工与管理的状况，提出了沥青混合料集料离析的控制方法。

关键词：沥青路面；集料；离析；控制方法

0引言

沥青混合料集料离析是造成沥青混合料不均匀的重要因素，离析现象经常重复发生，是降低路面使用性能的顽症。沥青混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混合料不均匀，混合料的实际级配与设计级配不符；沥青用量与级配不匹配，使粗集料偏多的离析部位压实困难，残留空隙率大而渗水；使细集料偏多的部位表面构造深度不合要求，高温性能下降。不管是粗集料偏多，还是细集料偏多，均导致沥青路面的路用性能和结构性能产生下降，导致路面出现一些早期破坏，缩短路面的使用寿命。

消除集料离析对于路面沥青混合料来说非常重要。消除集料离析既是混合料生产者、摊铺者和路面质量检验者的责任，也是路面机械设计的责任，须多方努力才能消除集料离析。

1集料离析控制方法

1.1堆料

当向沥青拌和场供料时，为保证原材料均匀，需要采用合适的堆料方法。大料堆对大颗粒粒料很敏感。通常供给沥青混合料拌和机的材料是分级堆放的，每一料堆的材料颗粒尺寸比较均匀，可以减少离析现象。但是，如果材料级配的变异性大，材料颗粒尺寸范围较宽，则粗细集料仍可能产生离析。为了减轻粗集料的'离析，粗集料存放必须分层堆垛，每层设置10～15度倾角，汽车紧密卸料，然后用推土机推平，以减少集料离析。禁止汽车自料堆顶部往下卸料。

1.2拌和时集料离析

在高速公路沥青路面施工时，常用间歇式拌和机，此时集料的离析易发生在冷料斗和热料仓。在每一个冷料斗中都放一种单粒级的集料时，不会产生明显的离析现象，但在同一冷料斗中包含几个不同尺寸的集料时，会产生较显著的离析现象，如0-5mm石屑。热料仓中贮存不同尺寸的集料时会产生离析，即使粒径较细的0~5mm或0~3mm料，粉料易与细集料分离，很细的粉料可能停留在仓壁上，大量粉尘块可能破成松散状并喂入称料斗，形成一批离析的未裹覆沥青的极细料，且难于拌和均匀。

1.3储料仓

在沥青混合料拌和楼，离析最敏感的区域是聚料斗和贮料仓。往贮料仓中放料有两种方式。一是通过贮料仓上面的投料斗投料，另一方式是通过贮料仓顶部旋转式斜槽投料。这两种方式都能将混合料均匀地投入贮料仓。通过旋转斜槽投料要确保以下两点：1）旋转斜槽实际上确实在旋转；2）材料从斜槽下落时直接向下。斜槽的垂直下料部分应有足够的长度，能迫使材料直接下卸而没有任何横向流动。应经常观测投入贮料仓的混合料是否有离析现象。如果斜槽已旧且末端已磨耗出孔，就可能产生明显的离析。使用投料斗装置时要注意：1）料斗的容量不宜太小。2）应在料斗的中心装料。3）材料应该直接进入料斗中（无水平运动）。4）投料斗应被装料到最大容量并有一个相对大直径的开启门，以保证快速将混合料投入贮料仓中。5）投料斗不应该完全卸空。调整料门的开启时间，使一个投料过程完成后在料斗中保存有少量（约15～20mm高）材料。6）不要使材料的水平面常接近料斗顶部。

1.4从贮料仓中卸料

如果贮料仓是均匀填满的，从料仓中卸下热拌沥青混凝土没有什么问题。对于多数非间断级配沥青混凝土，可以卸空贮料仓而不发生任何明显离析。但是，使用间断级配材料时，贮料仓中堆料的表面仍不允许低于锥体部分。此外，经常让锥体中的料卸空会加速锥体磨损。

从料仓门快速卸料有助于消除运输卡车中的离析。材料流入卡车车厢时混合料的滚动作用越小，离析程度越低。

1.5卡车装料和卸料

卡车在贮料仓下面快速装料时，在整个装料过程中，卡车司机常常不愿意移车，如果混合料对离析敏感，较大碎石将滚到卡车前部、后部和两侧，卡车卸料时开始卸下的料和最后卸下的料都是粗粒料，然后两侧的粗粒料被卸入摊铺机受料斗的两块侧板上。这种加料结果使每车料铺的面积中有一片粗料。

正确的装料方法为：分三个不同位置往卡车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次料装在中间，这样可以消除卡车中离析现象。

当卡车将料卸入摊铺机受料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐卸混合料入受料斗。为此，车厢底板需要处于良好启闭状态并涂润滑剂，使全部混合料同时向后滑。为了进一步保证混合料整体卸落，车厢应升高到一个大而安全的角度。快速卸料可预防粗料集中在摊铺机受料斗两侧板的外边部。多数高速公路施工现场都有粗料集中在摊铺机受料斗两侧板外边部的情况。

1.6摊铺机

即使通过冷料仓、拌和机和贮料仓成功地生产了沥青混合料，均匀地装到卡车内，并整体式卸入摊铺机受料斗，在摊铺机内仍可能发生离析。如摊铺机操作不合适，能够产生不同程度的离析。在摊铺机内发生离析时，建议考虑下列原因和措施：

1）在每辆卡车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗内。一般受料斗两侧的混合料含粗粒料多，另一辆卡车立即向受料斗卸料后，与受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起输送到后面分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和。

2）尽可能减少将侧板翻起的次数，仅在需要将受料斗中的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起。翻起侧板可以消除两侧材料堆积过多现象，从而可以减少往后输料时发生的滚动现象。

3）卡车翻起车厢向受料斗卸料，混合料从卡车下面运送出去，将滚动减到最小，使受料斗中尽可能装满料。

4）尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分料室中料饱满。如分料室中混合料不足，细料将直接落在地面上，而粗料被分布到两侧。

5）尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动。调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌和机的产量相平衡。

6）分料器连续运转。调整分料器的速度，使出料连续而缓慢。如分料器运转不连续，混合料会在摊铺机内产生显著离析。

7）如果分料器转得太快，中间将会缺料，通常会产生一粗料带。安装挡板后，分料器将混合料均匀地送到中心。

8）如摊铺机分料器的外边原材料不够，在粗粒料滚动到外侧时，可能沿外侧产生粗料带。

1.7混合料设计

混合料的配合比设计对消除离析是重要的。按连续级配均匀设计的混合料通常离析程度较低，间断级配混合料是通常离析程度较高。

间断级配混合料（如SMA）较早成功地用于英国和整个欧洲。但是，这些混合料中常有较多填料或有纤维或聚合物，能用较多沥青而使混合料中沥青膜较厚。沥青膜厚度增加使颗粒与颗粒接触处湿润，可以减少或消除离析。

2结语

由上述分析可知，沥青混合料发生离析的原因有很多，存在于从设计到施工的各个环节。因此，因此，消除集料离析从而对于保证沥青路面质量，减少路面损害，提高路面的使用寿命就应该重视各个环节，认真做好每个环节的控制工作。

篇9：碱性矿物纤维增强沥青混合料的研究

碱性矿物纤维增强沥青混合料的研究

针对沥青路面中木质素纤维不能再生、聚合物纤维价格高、玄武岩纤维需进口的缺点,研发出了碱性矿物纤维.碱性矿物纤维与这些纤维的SMA-13比较试验表明:抗高温车辙、抗水损坏、抗低温弯曲等路用性能相当;抗析漏和抗飞散等施工性能相当;具有价格便宜、阻燃抑烟的优点,特别适用于隧道内的.阻燃沥青面层.

作 者：张厚记 胡曙光 ZHANG Hou-ji HU Shu-guang  作者单位：武汉理工大学材料科学与工程学院,武汉,430070 刊 名：武汉理工大学学报  ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 年，卷(期)： 28(4) 分类号：U416.217 关键词：碱性矿物纤维   路用性能   阻燃纤维  

篇10：研究沥青混合料的离散单元法

研究沥青混合料的离散单元法

沥青混合料具有典型的黏弹性能,首先对离散单元法进行了简要介绍,提出了采用这种方法分析沥青混合料粘弹性能的理论以及分析路线和方法,并对黏弹性能分析迭代过程中关键的`时间间隔△t的取值进行了重点的分析和讨论.最后通过实例,验证了应用离散单元法分析沥青混合料的优点.

作 者：杨刚 张肖宁 YANG Gang ZHANG Xiao-ning  作者单位：华南理工大学交通学院,广州,510000 刊 名：科学技术与工程  ISTIC英文刊名：SCIENCE TECHNOLOGY AND ENGINEERING 年，卷(期)： 7(14) 分类号：V416.217 关键词：离散单元法   沥青混合料   粘弹性能   DEM   asphalt mixture   vis-elasticity  

篇11：沥青混合料水稳性试验研究

沥青混合料水稳性试验研究

采用马歇尔法与Superpave法设计了SMA-13、SAC-13和AC-13这3种沥青混合料,按照4%、7%、10%和13%的孔隙率成型3种混合料试件,分别对其进行冻融劈裂性能试验,并对SAC-13试件进行短期老化和长期老化后的冻融劈裂试验.试验结果表明,沥青混合料的类型、孔隙率与老化时间对其水稳定性均有较大影响,建议规范取7%孔隙率作为水稳定性能评价孔隙率.

作 者：阎希 YAN Xi  作者单位：湖南路桥建设集团公司,湖南,长沙,410004 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U414.7+5 关键词：沥青混合料   水稳定性   孔隙率   老化