船舶工程论文题目
【简介】感谢网友“d1c1”参与投稿，下面是小编给大家整理的船舶工程论文题目（共14篇），欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：船舶工程论文题目
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76、浅析国际船舶成交稀少的原因
77、浅析内贸船舶价格上扬的原因
78、浅谈船舶电气对内河船舶航行安全方面的影响
79、正确理解船舶安全检查与船舶检验关系
80、论船舶优先权与船舶留置权的竞合
81、浅析船舶安全检查与船舶检验的关系
82、刍议建立船舶检验长效机制
83、中国规范进口船舶税收政策
84、保护国内船舶工业
85、论现代船舶如何做好船舶货物配载
86、实现船舶检验与船舶安全检查有效对接的意义和对策
87、论船舶管理综合指挥系统在湖区船舶管理中的应用
88、我国船舶吨税新政背景下集装箱船舶运营节支策略
89、试论船舶检验中常见船舶机械故障及其处理方式
90、船舶融资租赁中在建船舶所有权相关问题
91、浅析船舶及其船舶碰撞
92、浅析国际船舶价格大涨，内河船舶价格下滑的原因
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94、船舶融资与船舶工业转型发展
95、船舶伴流与船舶驾驶关系研究
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98、基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统研究
99、船舶承租人与船舶所有人关注气象导航的不同价值取向
100、船舶检验与船舶安全检查相关问题的解析
101、论船舶抵押权与船舶优先权的`竞合
102、营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较
103、船舶安全检查与船舶检验的关系探讨
104、船舶检验与船舶安全检查相关问题的分析
105、船舶行为分析模型在过闸船舶身份鉴别的应用
106、船舶吨税制的变化及其对国际航运船舶的影响
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109、探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施
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111、船舶检验与船舶安全检查相关问题的探讨
112、浅论船舶扣押后雇佣救助人对获救船舶的留置权
113、浅析船舶安全检查与船舶检验
114、船舶能效新标准给船舶行业带来的机遇与挑战
115、浅谈我国船舶登记制度下的船舶融资租赁
116、浅析船舶产业现状及中远造船船舶企业发展
117、由船舶优先权的性质看船舶优先权的权利主体
118、借船舶基金之力发展我国船舶融资租赁业务
119、枝江市船舶工业园开业暨船舶行业协会成立
120、三峡-葛洲坝船舶监管系统在船舶过闸管理中的应用
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124、沿海内河船舶保险条款经当事人合意选择同样可适用于外籍船舶
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126、谈如何加强船舶检验与船舶安全检查的对接
127、船舶产业集群和船舶工业园区发展的关联机理研究
128、由船员培训谈船舶应急情况的预防控制确保船舶营运安全
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137、如何提高港作船舶的经济效益
138、浅谈企业合理为港作船舶配员
139、试论现代船舶涂装技术的重难点
篇2：工程船舶论文
工程船舶论文
摘 要：长江航运事业的发展对航道的维护提出了新的要求，而目前随着国家基础设施投入加快，长江航道从事维护疏浚工程船舶的结构日趋复杂、船型种类也日益繁多。除了传统的抓斗式、链斗式、耙吸式和绞吸式等挖泥船之外，目前吸盘式挖泥船、环保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用给现代航道工程船的运营维护和安全管理带来了新的课题。
关键词：航道工程船舶 机务维修 安全管理
航道工程船舶机务维修的定义
航道工程船舶机务维修，也就是通过对船舶和机械设备进行检查、修理和维护，以使航道工程船舶满足船级社、法定主管机关检验标准，船舶和机械设备达到规定完好率，保障航行和航道疏浚作业需要。一般分为零星修理、大中小修或坞修等。
由于工作性质原因，航道工程船舶一般在浅险水道、狭窄水域作业施工，航行及施工的作业环境相对比较恶劣。相对于货船等营运船舶而言，航道工程船舶存在的搁浅、坐滩等安全风险要大得多，正如同人需要进行定期体检、生病了需要医生诊治一样，我们航道疏浚船舶也同样需要全面的维修维护。为了确保船舶处于最良好的适航状态，确保航行和施工作业安全，需要对其进行日常的例行检查、故障排除及定期维护等。
近年来长江航道实现向“数字化航道”、“智能航道”跨越式发展，取得了令人瞩目的业绩，其中机务维修对航道工程船舶维护性疏浚施工、保障航道达到规定尺度和浚深功不可没。
现代安全管理理论在机务维修中的应用
在20世纪50年代到60年代，美国研制洲际导弹的过程中，系统安全理论应运而生。现代的系统安全理论区别于传统安全理论的创新概念：
在事故致因理论方面，改变了人们从只注重操作人员的不安全行为，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的传统观念，开始考虑如何通过改善物的系统可靠性来提高复杂系统的安全性，从而避免事故。
没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素，通常所说的安全或危险只不过是一种主观的判断。
不可能根除一切危险源，只可以减少来自现有危险源的危险性，宁可减少总的危险性而不是只彻底去消除几种选定的风险。
由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险，即使认识了现有的危险源，随着生产技术的发展，新技术、新工艺、新材料和新能源的出现，又会产生新的危险源。
涉及到船舶设计、制造等环节的本文暂不予以研究，单从机务维修角度，从上述现代系统安全管理理论可以发现，机务维修过程安全管理的目标就是控制危险源，努力把事故发生概率减到最低，实现船舶的“本质安全”。即使万一发生事故时，也把伤害和损失控制在较轻的程度上。
机务维修过程中的安全保障措施
1、机务维修管理的规范化
目前，随着管理知识的更新交替，人性化、精细化管理是大势所趋。加强机务维修的规范化管理是当今社会发展的要求，也是将安全管理从主要依靠行政管理手段向主要依靠体系法规手段转变的需要。纵观航道系统内近年来发生的船舶机务维修事故分析，大多数均存在着不同程度的管理失误、违章操作现象。虽然航道工程船舶的机务维修有着突发性、应急性的特点，但是从管理规范化角度来说，要加强机务维修工作预见性分析，减少临时性安排工作，以便于机务维修工作的组织有利、工作的优先顺序合理，避免工作出现混乱现象。同时，机务维修人员加强对修理单环节的审核、加强与船舶、相关职能部门和检验机构的沟通、信息分享等工作，从机务基础台帐角度对机务维修管理的规范化也起着积极作用。
2、航道工程船舶重点部件的维修监管
针对于前述航道工程船舶的机务维修定义及施工特点，加强对航道工程船舶的重点部件的维修监管，是机务维修安全工作的重中之重。
老旧船舶加强易腐蚀船体部位的监管：虽然交通运输部自起加强了对老旧船舶的管理力度，但是目前仍有船龄较大的航道工程船舶为保障长江航道的畅通发挥着余热。对于这部分老龄船舶，加强易腐蚀船体重点部位的维修监控尤为重要。船体的各个部位由于所处环境各异。船体的水线部位，受干湿交替、烈日暴晒、温差变化，受海浪水流冲击、流冰等飘浮物撞击，是易腐蚀部位。
加强消防设备的监管：航道工程船舶与其他大型船舶一样，具有可燃物质多、燃油储量大、热传导性能强和结构复杂等特点。维修时涉及到船舶消防火灾发生的原因很多，比较常见有船舶电器、电路故障、电线老化等。由于航道工程船舶施工作业特点，发生火灾后获得外援求助的可能性较少，更不可能像陆地火灾那样调集大量的消防力量来扑灭火灾。因此，加强船舶消防设备的维修监管十分重要。
加强对防污染设备的维修安全监管：从“大安全”的角度来说，无论是我国还是国际上都已将“防止污染”作为安全的一个重要工作。近年来，随着人们的环保意识逐步加强，整个社会越来越认识到环境保护的重要性。就防治船舶污染而言，国家也出台了不少法律法规，这些法律法规基本上也都对船舶维修的防污染工作做出了规定，防污染的要求越来越严格和具体。
为了加强长江“母亲河”的'水质保护，作为航道的养护者们更应首当其冲，目前笔者单位和绝大多数航道工程单位均已加入ISM/NSM“安全营运和防止污染管理规则”，并按要求建立和实施了，加强对防污染工作的维修监管在体系中对机务人员提出了明确的要求：一是要充分认识防污染的重要性，切实履行好安全生产主体责任；二是要认真落实防污染相关规章制度以及相关行业标准的要求，建立和完善相关预案和制度，配备满足要求的污染防治设备和器材，并使之达到良好状态；三是要做好培训和演练，确保船舶修造作业安全，进一步完善规范船舶修造作业行为；四是要做好机务管理人员防污染基本知识和技能培训工作；五是做好修理船舶污染物的处置工作，确保修理期间航道和水域的环境清洁。
加强对工程特种机械设备的维修安全监管：航道工程船舶维修安全监管除前述设备外，还有航行助航设备、救生艇筏、应急发电机舵机通讯等应急设备。另外，由于自身特点，航道工程船舶还有着营运船舶所没有的特种施工作业设备，比如耙头耙管、耙弯管及支架、沙泥斗等抓斗系统设备、五方六方等链斗系统设备、大型卷扬机、大型超重设备、拖耙，甚至放射性浓度仪等，这些特种设备、设施的机务维修安全管理均有着自身的特点，这就要求我们必须有一支素质过硬、业务精湛的机务维修队伍，不断积累这些特种机械设备的机务维修安全监管知识，确保其维修环节和航行施工作业环节的安全可控。 3、提高航道工程船舶机务维修人员的安全管理综合素质
随着船舶技术不断发展，也带来了大量的新知识、新技术，由此出现机务维修队伍的整体素质和业务适应能力的下降。因此，加强机务维修人员的在职教育培训必须跟上时代的发展和科技的进步。现代船舶系统可靠性已经达到了一个相当高的水平，正常情况下，故障概率较低，同时一系列辅助故障检测系统可以显示故障信息，从而减轻了维修工作的负荷。但这也给人们检查排除故障，进行综合性分析、判断增加了一定的难度，对知识了解的深度和广度提出了更高的要求。
首先，要不断提高维修人员专业知识经验的积累，提高机务故障诊断能力以及维修水平和检查监督能力。机务维修人员要密切与各主要设备制造厂商的联系沟通，充分掌握各种设备的常见故障诊断方式方法，利用设各状态监控、无损探伤和孔探等现代化科学手段，加强对关键性设备的日常监控程度，及时消除隐患，保证设备安全运行。要通过机务维修人员自身专业能力的提高最大程度避免机务维修工作的盲目性和随意性，避免因为对修理工艺、程序的考虑不足或常识性错误而导致修理过程中造成不必要的人身或设备安全隐患，尽力避免经验主义所带来的负面作用。
其次，要加强机务维修人员的培训。一个合格的机务维修人员还必须有过硬的安全知识、良好的素质和职业道德观念，而这些更不是在短期内就可以改变和达到的。因此，必须要建立“培训就是安全”的观念制度，制定详细的远景规划和长远目标，进行系统的安全和专业业务方面的知识培训，有目的培训一批德才兼各的现代机务维修人才。另一方面，营造尊重知识、尊重人才的学术学习气氛，给专业技术人员创造宽松的研究探索环境，严谨、科学地保证安全。这就要不断加强机务人员综合素质，重点要加强机务人员的安全意识、责任心和职业道德教育，培养机务人员的窗口意识，树立机务人员的良好形象，提高机务维修系统全员安全意识、适航意识。
我们要通过科学化、规范化的安全管理，把严格遵守各项规章制度变为船舶机务维修管理人员的自觉行为，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的主导思想，按照已有的规章制度和标准实施规范化机务维修安全管理，努力建立一支作风优良思想过硬的机务维修队伍，不断提高维修质量，为打造黄金水道、开创长江智能航道的宏伟目标打下坚实的基础。
参考文献：
[1]钱悦良，水运工程施工安全防护技术规范，北京：人民交通出版社，12月
[2] 中华人民共和国海事局，船舶与海上设备法定检验规则-内河船舶法定检验技术规则，北京：人民交通出版社，8月
篇3：船舶工程论文
摘要：随着海运事业的蓬勃发展，各类船舶的不断增多。如何优化运输产业的布局，对船舶行业来说，船舶的数量的剧增，造成局面紧张从而带来不安全影响，因此，研究船舶运动态势与操纵性的相互关系具有非常重大意义。
关键词：船舶工程；运动态势；操纵性
一、船舶运动态势和船舶操纵性的相互关系
船舶在弯曲河段、桥区、通航密集区、进出港口，风流、潮汐影响，靠离码头等船舶操纵中，车舵锚缆的配合使用都要受到船舶运动态势的影响。因此，掌握船舶运动态势对船舶操纵有着重要的作用，正确判断船舶的运动态势有利于船舶操纵，从而在复杂的环境中掌握操纵的主动权。正确了解船舶的运动态势才能选择有效的操纵方法，掌握了船舶的操纵性就能运用正确的操纵方法去改变船舶的运动态势。
二、判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响
在实际的操纵过程中，驾引人员要充分认识到掌握船舶运动态势的复杂性和困难性。驾引人员如果对船舶运动态势判断不明，船舶周围的环境对船舶运动态势的影响估计不足，如船舶过桥对桥区流态认识不清，通过弯曲航段受风流影响对船舶的横移判断失误，船舶会船的地点不恰当，靠离码头对安全航速的使用不当，瞭望疏忽而造成事故比比皆是。其中很多是驾引人员对当时船舶运动态势不明确，有危险而不自知，临时措手不及发生事故或险情。可从以下几个方面来判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响。
（一）船舶浮态对船舶操纵性的影响
（1）船舶吃水变化对操纵性的影响
①吃水深或重载船舶最明显的特征是螺旋桨水面效应横向力的变化不大。空载船吃水小，螺旋桨水面效应横向力急剧增加，右旋单桨单舵船需压右舵才能保持船舶稳向航行。
②空载船舶吃水浅，舵叶部分露出水面，由于舵压力与舵叶浸水面积成正比，因此舵效明显下降。
③由船舶操纵性指数K、T值（T=I/N，K=M/N）可知，重载船舶惯性矩I大，追随性指数T大，应舵慢，舵效差；船舶回转后，稳舵比较困难。重载船转船力矩比阻尼力矩增加得慢，故重载船K值小，旋回直径大，旋回性能较差。
④因重载船舶吃水深，排水量大，故惯性大、冲程长。
（2）船舶横倾对操纵性的影响
①船舶横倾时，存在阻力一推力转矩，其入水体积形状的左右对称性被破坏，改变了左右舷各种作用力的对称性，使船舶偏转。
②当船舶以横倾状态高还航时，兴波增大，低舷一侧的浸水形状较高舷一侧丰满，因此，低舷一侧的船首波峰较高，高舷一侧的首波峰较低，产生的水动压力差使船首向高舷一侧偏转。
③船舶横倾航行，破坏了良好的水下线型，加之压舵纠正偏航现象，因而降低了航速。
④使船舶一线的吃水增加，影响船舶通过浅区的能力。横倾一舷吃水增加量B×tanθ/2，式中：B为船宽，θ为横倾角。
⑤船舶横倾航行时，由于舵叶倾斜，不垂直于水面而使舵压力降低，舵效变差。
⑥船舶横倾时，若向高舷一侧回转掉头，应特别防止船舶离心力的作用向横倾一侧倾斜，增大横倾角，导致船舶向高舷一侧掉头时产生倾覆的危险。
（3）纵倾对船舶操纵性的影响
尾纵倾舵压力转船力矩小，尾部入水侧面积增加，回转阻尼力增大，航向稳定性好，旋回性差；艏纵倾船舶舵压力转船力矩大，船尾入水侧面积较小阻尼力矩小，船舶的旋回性能变好，追随性变差。
（二）风对船舶操纵性的影响
风对船舶的直接影响是：相对风速作用在船体水线以上产生风动力及风动力的纵向分力，使船舶的航速和冲程增加或降低，风动力的横向分力使船舶向下风漂移；风动力与船舶重心形成风动力转船力矩，使船舶发生偏转运动；风动力与船舶横稳心高度形成横倾力矩，使船舶发生倾斜。船舶前进或艏纵倾，则重心前移，船舶后退或尾纵倾，则重心后移。正横前来风，风动力作用点在船舶重心之前；正横来风，风动力作用点在重心点附近；正横后来风，风动力作用点则在重心点之后。
（1）船舶前进中受风
①风从正横前吹来，风动力转船力矩大于水动力转船力矩，船首顺风偏转，否则，船首逆风偏转。
②风从正横后吹来，风动力作用点位于水动力作用点之后，船舶在风动力、水动力转船力矩的作用下，船首逆风偏转。
（2）船舶后退中受风
①倒车后退，风从正横前吹来，风动力作用点在水动力作用点之前，在风动力、水动力转船力矩的作用下，船尾迎风偏转。
②风从正横后吹来，风动力作用点和水动力作用点均在船舶重心之后，无论风舷角大小，水动力作用点总在水动力作用点之后，产生使船尾迎风偏转的转船力矩。
船舶后退中受风影响，使船尾迎风偏转的现象称为“尾找风”。
（三）水流对船舶操纵性的影响
（1）均匀性水流对船舶操纵性的影响
逆流时，流速越大，冲程越小；顺流时，流速越大，冲程越大；在相同时间同样舵角条件下，船舶回转相同的角度，逆流船舶的纵距小于顺流船，因而逆流船舵效好于顺流船。航行船舶正横前受流时，流速越快，流舷角越大，船速越慢，流压差角越大，横向漂移速度也越大；反之，流速越慢，流舷角越小，船速越快，流压差角越小，横向偏移速度也越小。顺流掉头时，船舶的纵距大于逆流时的纵距，顺流掉头要估计下流方的安全漂移距离，漂移距离可由经验公式D=（v*t）×80。式中：v为流速；t为旋回180度所需时间。
（2）非均匀性水流中，由于流速流向的变化，可以增加或减少船舶的前进阻力，可以使螺旋桨的推力变大或变小，可压力增加或减小。如果非均匀性水流以较大的夹角冲击船舶时，可以使船舶迅速横移和因船体前后所受水动力不同而产生转船力矩使船舶偏转偏离预定航线。
（四）浅水效应对船舶操纵性的影响
船舶在浅水中旋回性下降，航向稳定性变好，出现跑舵现象，船舶冲程减小。
（五）船间效应对操纵性的影响
两船间距越小，相互作用越大，两船间距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用，当两船距离为两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船航向相反的对驶相遇，相互作用的时间短，影响较小；处于同向追越时，相互作用时间长，两船并行时，作用时间更长，船间效应更严重；船速越大，则兴波越激烈，船间效应更为明显；船舶排水量越大，船间效应越明显，两船排水量差异越大，小船受到的影响越显著；浅窄受限的'航道比深宽航道中发生的船间效应更明显。
（六）岸壁效应对操纵性的影响
船舶过分靠近一侧岸壁航行，发生岸吸岸推现象，岸吸岸推同时发生，与航速、吃水成正比，与岸距成反比。航速越快，吃水越深，岸距越小，影响越强烈。
船舶浮态、风、流、浅水效应、岸壁效应6个方面因素在船舶航行中直接影响船舶的运行态势，如不正确判断和掌握这6个方面影响船舶运行态势的因素，船舶航行中的危险就会随时存在，船舶最佳和有效的操纵时机就会失去，事故就会来临，因此，正确判断和掌握船舶运行态势对操纵性的影响显得极其重要。
三、航行中对船舶运动态势的控制
正确控制船舶的运动态势要掌握当时当地的各种外界条件（港口水域、航道、码头环境、周围船舶情况以及风、浪、流、潮汐等水文气象条件）及变化情况，充分运用各种瞭望手段，保持正规瞭望，谨慎驾驶，控制好本船船位。正确分析和掌握本船周围的动态以及本船船位变化及趋势，采取安全航速，运用助航设备和驾引人员良好的船艺，调控和操纵船舶，保证船舶安全。
（一）弯曲航道船舶运行态势的控制
弯曲航道水流方向发生改变，特别是急弯航道，水流方向的改变角较大，在流速较大时，船舶在弯道的横移也加大。因此，驾引人员要保持高度警觉，相互协作，加强与来船的紧密联系，避免在狭窄的弯曲航道会船，流速大时，根据本船航速和控制力，适当提高航速，将船位挂高，走上滩上流水，用舵要及时，舵要拿稳，始终将船位摆在正确的航路上，以防船舶受水流冲击而落弯困坡。
（二）桥区船舶运行态势的控制
桥区受桥墩的影响，水流紊乱，水流方向与桥轴线存在一定夹角，桥与桥之间的距离过近，特别是内河下游船舶通航密度大。据海事部门统计，某水域日均船舶流量为2300艘.次，高峰期间近3000艘.次，船舶航速的差异导致船舶过桥存在一定难度，特别是上行时，所有航舶仅有第4孔一个桥孔通过，大小船共过1个孔，使得第4孔的通航压力和风险加大。大船小船航速的差异，加之桥区又不能追越，导致大型船舶过桥时有时被迫停车，同时也带来风险。为确保船舶在桥区的良好运行态势，船长必须上驾驶台监航，以确保船舶的安全。过桥前，检查船舶的主副机、操舵系统、通导设备、船舶供电系统，确保良好运行状态，按VTS用户指南和船舶定线制规定的报告种类、报告内容，在规定的频道上向指挥中心报告船位等相关信息，接受监控，由驾驶员操舵，加强瞭望。根据桥区水流情况，将船位摆在上流上风一侧，根据实际情况边调边转，将船首对准桥涵标。过桥船舶集中，航速不一时，如果航速过快，一定要控制航速，不得追越，在减速前，根据桥区风、流和本船重载或空载情况，依据当时环境，摆好船位，确保船舶的运行态势不造成紧迫局面，从而保证船舶安全过桥。
（三）通航密集区船舶运行态势的控制
通航密集区，船舶来往频繁，如不掌握好船舶的运动态势，船位就不可能摆好。正规瞭望是第一手段，严格遵守各段船舶定线制规定和分道航行规则的规定，始终将本船船位摆在规定的航路上，采取安全航速，加强与来往船舶之间的联系，做好充分的避让工作，单向控制航段要等让，不得盲目进入造成紧迫危险，特别是100m以上的大型船舶尤应注意。大型深吃水船舶，航速较快，船间效应非常明显，与小船同向行驶时横距过近，小船受到的影响就越显著，由于很多船为节油，下水航行单车慢速，在通航密集区，一定要控制好航速，保持安全距离，在宽敞水域可追越慢速船，避开船舶过分集中。大型船舶惯性矩大，追随性指数大，应舵慢，舵效差，在对驶相遇或同向行驶避让过程中，要早用舵、早回舵，用大舵，使船舶较早地控制好运动态势，以致在复杂区域不影响其他船舶造成紧迫局面，减少紧迫危险的发生。
（四）靠离码头船舶运行态势的控制
根据船舶靠离泊位置、风流、潮汐、水深的影响、港口码头情况、是否有碍航物的存在等，选择哪舷靠泊；如需掉头，应选择合适的掉头区和掉头方向，不影响同流向行驶船舶的航行。掉头前船舶要按VTS用户指南的报告种类和报告内容，在规定的频道上向指挥中心报告动向，掉头时，正确掌握当时水域风浪流、潮汐、周围船舶的动态、本船的旋回直径及漂移距离，加强与来往船舶联系，把船位摆在适合的位置，按船舶掉头的操作要领果断执行。风中掉头有困难，可利用倒车尾找风掉头，或抛锚协助掉头。靠码头根据风流情况，选择合适的驶靠角度、速度、横距，驾驶员和水手密切配合。离码头时，预先观察周围环境，掌握风浪流的影响，选择好车舵锚缆，综合利用，使船舶顺利离开码头。
（五）通过浅区航道船舶运行态势的控制
内河大型船舶螺旋桨和舵叶在船底下大约600mm，在枯水期，船舶装载时，为了满足水深要求，常常出现艏纵倾。为了船舶安全通过浅区，必须控制好船舶的运行态势，减速行驶，减少船舶动吃水的增量；连续测深，保证船位在深水水域；早用舵、早回舵，用舵舵角适当增大，慢车与长车交替使用，保证船舶拥有足够的控制力；备锚以防船舶出现“跑舵”发生倒头、失控等危险局面。浅窄航道，船舶舵效变差，船舶过多时，要加强联系，避免在浅窄航道会船，必要时在浅窄航道外等候，根据本船的操纵性能和当时情况，按以上要求做好船舶运行态势的控制，以策安全。
（六）在回流、泡漩水域船舶运行态势的控制
回流和泡漩水对船舶安全航行的影响极大，稍不注意，船舶会触坡，或被泡漩水推出预定航道，与来往船舶造成紧迫危险，甚至发生碰撞。内河船舶大型化是发展趋势，船长100m及以上船舶主机功率大多超过1480kw，使船舶的航速得到保障。因此船舶航行时尽量避开回流区，或沿回流和一流边缘航行，保持船舶舵效，防止船舶触岸；船舶遇泡漩水时，采取骑泡的方法，舵要拿活，避免船舶在泡漩的一边，使船舶运动态势发生较大改变。船舶航行在白浒山、西塞山、牛罐矶、小孤山、马当、太子矶等水道，驾引人员要高度控制回流、泡漩水对船舶运动态势的影响，控制好船位，确保船舶航行安全。
四、结束语
综上所述，航行中要随时掌握船舶的运动态势，根据周围环境和航行条件做出正确判断，采取行之有效的操纵方法，提高应变能力，努力消除紧迫局面和紧迫危险的形成，更好地保证船舶航行和作业安全。
篇4：船舶舾装工程论文
船舶舾装工程论文
船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？
摘要：
随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展和应用过程，也提出了尚待改善的问题。
船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就充分发挥了其应有的作用…...
船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。
电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少船上工作量。
一、内场准备
电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。
1、外来设备的完整及修改
对于不完全满足船上要求的外来设备，应根据具体情况予以完整、配齐，并作必要的修改。例如，磁力启动器应按具体用途订铭牌、配热继电器、更换启动电阻等。部分灯具如果缺少内部接线，需要配齐，还要配备船上所用的插头。设备的每只安装脚（孔）上配备标准安装附件等。
2、组合件配套
根据组合件图册制造框架，然后把几个设备集中安装在一起，有条件的话可对同一框架上的设备完成电缆敷设、接线等工作。组合件的大小可根据搬运能力和进舱条件等来决定，太大、太重的组合可以适当分开。
3、标准件制作
标准件分三大类，一类为设备完整用的标准件，如灯头连接线、强光灯外部插头等；另一类是设备安装用的标准件，如设备支架、桥形板、折角弯件等；第三类是电缆敷设用的标准件，如紧钩、电缆支架等。这些标准件可以集中批量制造，送仓库存放，制造批量可根据年早船量及造船周期来估算。
4、导管配套
根据导管配套清册，将各种导管弯制成型，编号入库。由于穿电缆的管子一般比较细而短，尺寸和角度的精确性要求不高，因而对弯制设备的要求也不高，可采用通用的弯管机械。导管的尺寸和角度由综合放样组提供。
5、电缆备料
把船上需要敷设电缆长度、规格汇编成册，由内场集中准备，根据电缆清单裁剪电缆，卷入电缆备料桶内，或卷成小束存放。这一工作通常在电缆仓库内进行。可在木质地板上拉放电缆，量好长度后截断收卷；也可以在电缆备料车上收卷，长度由记数装置指示。要长期存放的电缆应扎上永久性的标记，两端用沥青封头，以防潮气侵入。
二、电缆敷设
电缆敷设是电气舾装外场作业的一部分。电缆在船上的作用是输送电力、传递信号、控制和监视各种设备的运行等。电缆敷设工作包括电缆的架设固定和接地等。电缆敷设的工作量占全部电气舾装工作量的一半以上，因此要合理安排。电缆固定架等可在分段建造阶段安装。采用合适的接插件或接线箱，姐可以实现船体分段的电缆预舾装，使船上作业能提前在分段上进行，既能够均衡预舾装工作量，又能改变作业环境，加快工作进度。
1、电缆固定架
电缆与船体的固定可采用电缆固定架来实现。电缆固定架的形式很多，如紧钩、导板、吊架、导槽等，见图1。应根据电缆的粗细、数量、电缆的发热程度和船体结构的振动情况等来选用。在采用吊架的情况下，如果电缆很多，则可选用两层或多层吊架。
2、电缆的贯通件
在电缆敷设过程中总要穿过舱壁、甲板、横梁和纵桁等船体结构。为使船体结构不丧失应有的强度和密性，就要采用各种电缆管通件，如氺密填料函（浇注橡胶）、防火贯通结构等，见图2。电缆通过非氺密舱壁以及横梁和纵桁腹板时，先按标准开孔，再焊上衬圈，以保护电缆并作为结构开孔的加强。
3、电缆架设
电缆通常分为主干电缆和局部电缆两类。主干电缆的条件有：穿过两个以上氺密舱壁；穿过一层以上甲板；特种规格火大截面电缆；从总配电板出发的一次电力网络电缆等。凡是符合上述条件之一的都应作为主干电缆来对待。主干电缆的走向要直，减少不必要的弯头；应避免通过猪舱、冷库、报房及有爆炸性气体的舱室；架设时要选用牢靠的`固定架，穿线时不能打结或损伤电缆，放线时尽量把粗电缆放在下层。局部电缆同路较为合理，就可以敷设在一起；反之可以另行决定路线。局部电缆敷设时应注意以下及点：电缆应避开易受机械损伤、潮湿、油污、高温、爆炸性气体和腐蚀性气体的地方，否则要采取相应的措施；冷藏舱内的电缆应全部明线敷设；距磁罗径1m以内敷设的直流电缆不能是单芯电缆，与报房无关的电缆不要进入报房等。电缆在固定架上的固定方法很多，如用绑带绑扎，用金属条压住，或用夹子夹紧等。
三、电气设备安装
电气设备安装是电气舾装外场作业的另一组成部分。船舶电气设备通常分为电力和电子两类，习惯上分别称为强电和弱电。电气设备安装一般在船上舾装阶段进行，但是贵重易损的电子仪器通常在码头舾装的后期进行安装。
1、电气设备安装要求
电气设备安装必须考虑下列因素：
（1） 电气设备安装必须装拆方便，便于检修，设备门能够自由打开到90°；
（2） 安装高度要适宜，以便对设备内部元件进行维护保养及更换；
（3） 电气设备必须使用方便，原则上要做到近控制，如启动器应尽量靠近由它控制的电动机，电力配电板与由它供电的启动器安装在一起等；
（4） 电气设备应尽量避开高温和剧烈振动的场合，防止水油的直接侵入，特别是在设备顶上不要有管子法兰接头；
（5） 电气设备安装后不能妨碍其他设备的使用，也不能妨碍人员行走；
（6） 任何电气设备不能直接装焊在船壳板上，以防因船体变形而影响设备的使用，同时也避免因设备装焊而影响船体的密性和强度；
（7） 装有电热元件的设备，如电阻箱、电暖器、直流启动器等，应远离油柜、油箱安装。
当电气设备必须安装在振剧烈的地方时，需要加装减震器。通信导航灯特殊设备，即时安装在振动较小的地方，也需要安装减震器，以便尽可能排除外部机械的影响。如果设备安装后容易受损，或者设备后面有成束电缆通过，那么可用样板暂时代替设备，在安装工作的后期再更换上这种设备。
2、电气设备安装方式
常用的安装方式很多，如基座安装、组合安装、支架安装、木垫安装和减震器安装等。安装方式的选用应根据设备的特点、安装地点等因素来决定。
大型设备、笨重设备、旋转电机等，都通过基座与船体固定。如前所述，比较集中的设备科在内场预先装到组合件构架上，然后再外场将构架安装到船上，这种方式称为组合安装。组合件构架通常由角钢制成。小型电器元件可采用支架安装方式，即将预制的支架用焊接或铆接方法装到船体上，再用螺栓将电器安装在支架上见图3。灯具、开关、插座等都可以采用这种安装方式。在木质舱室围壁上安装风扇、壁灯等小型设备时，可以在木质板的里面或外面预先安装一块木垫，然后将设备安装到木垫上。因为围壁板较薄，增加木垫后可以加强设备的安装牢度。电子设备、白炽灯泡等耐振性较差的设备应采用减震器安装方式。船用减震器是标准件，其减震元件多数是橡胶膜火橡胶块。减震器的选用根据设备的质量来决定，使安装“软硬”适当。
3、接线和接地
电缆敷设和设备安装结束后就可以进行接线盒接地工作。首先要根据图纸核对电缆标记、根数、芯数和截面是否符合要求，然后按工艺要求切割电缆，并对端头进行加工，例如给芯线加上冷压铜弯头，见图4.，或将剥出的芯线铜丝作成环状接头等，最后将电缆接头接到设备上。防水电器还需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三种：工作接地、安全接地和防干扰接地。当电制为单线制或三相四线制，其中性线接地时，电气设备才需要进行工作接地。高于24v的电气设备和电缆，为了防止其金属外壳偶然带电而造成触电事故，金属外壳需要进行安全接地。报房设备、电缆，以及天线附近露天甲板和木质舱室内的电缆还需要进行防干扰接地，以免对通信造成干扰。防干扰接地和安全接地经常合在一起进行。需要工作接地的设备可在就近的船体结构上焊上导电处理来实现。无线电装置等有专用地线与船体相连，又称为防干扰接地。由于电缆固定架与船体的连接采用焊接方式，电缆与固定架的固定有采用金属固定件，因此铠装电缆与船体自然接地。敷设在木质板上的铠装电缆，可以将其金属屏蔽层与设外壳连接，从而实现反干扰接地。
四、调整、试验
全船电缆切割、接线和接地工作结束后，就可以按系统进行通电调试，并通过试验或试车来评价安装工作的质量和确认电气设备的各项性能。发电机、主配电板、自动控制等，无论哪一个设备的质量都关系到船舶安全性和可靠性，因此必须事先严格检查和试验。电气的专业性比较强，各种设备的试验都必须在专业人员的指导下进行。
造船事业不断发展，电气化程度不断提高，船舶电气舾装件的发展有着广阔的前途。在未来的21世纪，将有更新、更先进的电气舾装件不断涌现。船舶电气舾装会做的更好！相信我国的船舶行业会更上一层楼！！
五，总结
值此论文完成之际，首先要感谢我的导师李艳老师。李老师从一开始的论文方向的选定，到最后的整篇文论的完成，都非常耐心的对我进行指导。给我提供了大量数据资料和建议，告诉我应该注意的细节问题，细心的给我指出错误，修改论文。她对船舶领域的专业研究和对该课题深刻的见解，使我受益匪浅。李老师诲人不倦的工作作风，一丝不苟的工作态度，严肃认真的治学风格给我留下深刻的影响，值得我永远学习。在此，谨向导师李艳老师致以崇高的敬意和衷心的感谢！
篇5：船舶舾装工程论文
有关船舶舾装工程论文
有关船舶舾装工程论文
一、船舶机电设备评估内容
这些信息没有办法进行有效对比，无法突出项目之间、设备之间的关系，需要进一步构建评估模型，对其相互关系与设备状态进行描述。与此同时，作为船舶使用方，不仅需要对设备状态进行了解，还要对设备执行情况进行掌握，加强机电设备的维护与保养，充分发挥机电设备的作用。因此，要想实现对机电设备的科学评估，不仅要了解设备状态的优劣度，还要对其可用性进行掌握，只有加强两者的结合，才可以准确、高效评估船舶机电设备状态。
二、船舶机电设备状态评估指标
（一）优劣度
机械设备优劣度主要就是对设备目前状态满足工作程度的一种评价。指的就是设备测量值和设备核定指标间的相对值。不同机电设备的标准值与极限值来源是存在着一定差异的，因此，设备优劣度计算模型也存在着差异，一般包括以下几种：
1。阈值模型
船舶机电设备一般会带有一些说明书，其中就会对项目标准值与极限值进行规定。部分参数就是指上标准值与下标准值，以及其各自的上极限值与下极限值。优劣度的阈值模型主要就是在设备状态值基础上计算得出的，表明了设备的目前状态。
2。统计模型
在机电设备目标标准值与极限值未知或者设备在运行阶段数值出现变化的情况下，设备优劣度计算就一定要对设备历史数据进行考虑，根据客观存在的历史数据对设备状态进行一定的分析与评估。从另一方面而言，设备优劣度就是某一值达到特定需求时，设备运行具有良好的可信度。不管是将历史数据当成是均匀分布还是其它分布状态，设备优劣度的计算模型都要具有很高的可信度，当历史数据显示设备项目具有良好特性的时候，可信水平可以稍低；当历史数据显示设备项目的可控情况不良的时候，一定要尽可能提升可信度，保证设备的正常、高效运行。
（二）可用性
可用性就是指设备在完成指定内容的能力程度，或者就是指设备在设定完成保障计划的基础上，对完成任务与实现内容的时间比。机电设备的可用性是随着设备工作状态的不同而不同。在设备出现重大故障或者等待报废的时候，将会增加维护时间，也就是可用性为零。因此，要想提高机电设备的可用性，就一定要减少设备维护时间与保障延误时间。在某种程度上而言，设备可用性指标不仅和设备硬件特性相关，还与设备维护水平、管理水平、保障水平等软实力存在着一定的联系。其一，现时可用性。其主要就是对船舶机电设备、装置、系统的及时执行能力进行度量与预测。其表达式为：IA0=（AQF×PWH）/（ETtR+EMT）。如果考虑执行任务类型的话也就是计算任务可用性，其表达式为：MA0=（RQF×PWH）/（ETtR+EMT）。在表达式中，AQF表示的就是即时执行任务能力的品质，主要就是在设备或者系统历史数据的基础上计算得到；PWH表示的就是执行任务人员的管理水平与保障资料维持的'时间；ETtR表示的就是设备恢复功能所消耗的时间；EMT表示的就是任务执行预测时间；RQF表示的就是执行任务所需的能力品质，根据执行任务的不同而有所区别，如果执行低烈度常规巡航任务的时候，取较小的RQF值，执行战略演习、警戒任务的时候，取较高的RQF值。由以上两个表达式可以看出，除了EMT取决于执行任务情况之外，其它因素均与设备维护、管理、保障等方面有关。
三、系统、全面、动态的评估船舶机电设备状态
船舶机电设备主要就是为了保证整艘船舶可以更好的完成布置的任务。因此，在评估机电设备状态的时候，不只是对某一单独设备或者某一部件的评估，也是对机电设备、装置、系统在船舶运行时间过程中状态改变的了解，静止点的状态评估无法全面反映设备的运行状态，一定要运用综合方法对设备优劣度与可用性进行评估，进而实现对船舶机电设备的系统、全面、动态评估。系统与子系统之间、设备与子设备之间一般均是通过串联或者并联进行连接的。串联连接就是指假设多个子系统或者子设备中任意一个出现故障，那么系统就会出现故障，停止运行；并联连接指的就是当系统中某一设备出现故障的时候，系统还可以正常运行，也就是说，单个设备的故障不会对系统可用性产生影响。通过对设备串联连接与并联连接的分析，可以明确系统中设备之间的关系，进而充分利用设备，发挥设备的作用。针对同一设备的不同项目关系而言，很难运用串联或者并联的关系进行解释，通常情况下，可以通过权重倾斜、灰色关联、模糊隶属等关系进行解释，并且在这些方面，均取得了一定的成果，对相关工作的深入研究有着积极的意义。
四、结束语
总而言之，船舶机电设备状态评估是一项非常复杂、系统而具有较强技术性的工作。在实际工作中主要包括两层评估：其一，基础性单个设备具体项目测量值以及其推导得出的设备优劣度指标；其二，对设备执行能力进行综合考虑的可用性指标。不管使用哪一个评价指标，其均是在获取各类数据的基础上计算实现的。可以说，这些数据就是评估机电设备状态的重要基石，一定要确保这些数据的客观性与准确性，这样才可以保证船舶机电设备状态评估的科学性、准确性与可靠性。
作者：张平单位：交通运输部南海航海保障中心广州航标处
篇6：船舶工程管理论文
一、船舶专业课程教学存在的问题
船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程，涉及的专业知识非常庞杂，各种工程方法头绪多、应用灵活，初次接触难以掌握。为了实现理论与实际相结合，各课程教授时往往穿插很多工程实例，加大了学生的学习工作量，进一步造成学生学习时的认知混乱。
二、船舶专业课程实践能力培养的思考
1.教学方法多样化
课程教学应注意教学方法和手段的创新。目前，高校已普及多媒体教学，可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程，使专业教学过程更加清晰直观，激发学生的学习兴趣，增加学生主动学习的积极性。同时，一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。例如，船舶实物模型是很好的直观教具，具有多媒体视频资料无法替代的.现场真实感。借助目前主流的快速制造技术，利用实践或实验课程时间，带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型，可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术，将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。
2.科学安排课程实践环节
目前，专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验，课程设计及相关企业生产实践。各课程之间有紧密的前后关系，相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。前期课程的实践环节可以较早展开，这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。但船舶知识比较庞杂，前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记，因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点，最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。这样，可以让学生在对前期知识理解较深的基础上，掌握系统而全面的知识。
3.系统整理船型资料
各门专业课程的学习任务重，为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例，势必造成学生学习负担更重。笔者认为，可以编制一套标准的船舶工程实践案例，选用成熟的船型资料，在多门专业课程中应用这些实际工程案例。一方面可以减少学生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各类参数可以在各门课程的不同方法中得到反复对比和验证，还能提高学生对该套船型资料整体认识和相应船舶设计方法应用的认识高度。
4.专业教师的工程实践培养
专业师资力量对于最终的教学效果，尤其是实践能力的培养具有举足轻重的影响。专业课程教师，特别是青年教师，往往理论知识较强而工程经验不足。这并不能靠短期培训解决，需要创造机会多到企业参加实践。目前，学校已引进一些工程经验丰富的企业人才丰富教师队伍，并派遣一些教师与企业进行技术合作，在这方面取得了良好的效果。实践能力的培养是高等教育专业课程的重要一环，学生只有将理论知识和科学实践相结合，才能具备优秀工程师的基本条件，才能满足企事业单位现代化快速发展的需要。船舶专业课程内容庞杂，知识面广，系统性强，学习难度较大。培养实践能力需要专业课程教师精心组织和指导，经过师生的共同努力，定能达到良好的效果。
篇7：工程类论文题目
工程类论文题目
工程类型的论文，格式是如何的？知道如何写？
1、招标控制价模式下建设工程投标报价规律研究
2、建设工程招投标过程中围标现象探讨
3、地方政府对公共建设工程监督过程现状及问题研究
4、基于并行工程的建设工程项目管理模式研究
5、建设工程施工合同纠纷案件审判实务研究
6、建设工程价款优先受偿权问题研究
7、实验室建设工程项目进度管理研究
8、建设工程项目设计信息安全风险管理和对策研究
9、场地建设工程地质灾害危险性评估研究
10、建设工程价款优先受偿权问题研究
11、建设工程造价信息管理系统集成研究
12、建设工程施工进度BIM预测方法研究
13、建设工程质量政府监督管理研究
14、建设工程项目承包商索赔研究
15、建设工程招投标社会成本研究
16、建设工程生命周期信息管理（BLM）的理论与实现方法研究
17、建设工程项目总承包风险管理研究
18、建设工程合同效率研究
19、建设工程契约信用制度与体系构建
20、建设工程项目管理模式的对比分析与研究
21、论路基工程合同管理中的变更处理
22、论房地产项目开发过程中的质量管理
23、论工程造价的审核
24、论施工阶段的质量管理
25、论当前建筑施工过程中存在的问题与对策
26、实施多项目的协同管理探讨
27、清单计价模式下工程造价控制的影响
28、浅谈工程招投标报价的标底编制问题
29、工程造价风险防范探讨
30、论建设工程价格的合理确定
31、建筑工程质量管理的问题及对策研究
32、论建筑工程施工中质量目标管理
33、论建设单位的工程造价管理
34、工程施工中对工程分包的管理
35、论工程质量失控原因及质量控制管理
36、工程质量保修制度存在的问题及其对策
37、论建筑给排水施工中的安全及质量管理问题
38、论工程施工过程中综合危害的`防治
39、工程项目施工进度控制方法探讨
40、建设工程施工索赔与技巧
41、工程项目竣工决算滞后原因分析及对策
42、论住宅小区工程监理
43、论施工企业人力资源管理
44、论施工过程合同的管理
45、论工程项目代建制管理模式
46、浅谈工程造价管理中监理的作用
47、房地产市场调整考验政府执政能力
48、房地产交易中“柠檬市场”分析
49、基于金融创新的廉租房融资途径探究
50、对“小产权房”法律问题的思考
51、小产权房存在的风险及对策
52、政府在城市低收入群体住房供给中的作用
53、投资性房地产公允价值计量模式的影响因素分析
54、浅谈建设工程合同管理
55、小城镇建设中房地产开发的作用及应注意的问题
56、工程索赔方法探讨
57、工程索赔存在的问题及对策
58、论小户型社会保障性住房的建设
59、房地产企业实施绿色营销的博弈观
60、建立保障性住房运作机制探讨
61、产权论视域下的小产权房问题探究
62、我国当前商品房价格过高的原因分析
63、试述合理的建筑产品价格体系建立的对策
64、论建设工程的招标投标制
65、论我国工程招标投标制的完善
66、论工程招标的优化方法
67、浅谈建设工程投资控制方法
68、浅议施工企业安全控制管理
69、工程项目施工投标管理研究
70、工程项目施工合同管理研究
71、工程项目设计合同管理研究
72、工程项目施工质量管理研究及控制
73、工程项目施工时间管理研究及控制
74、工程项目施工成本管理研究及控制
75、工程项目施工现场管理研究
76、工程项目施工安全管理研究
77、工程项目施工索赔管理研究
78、工程项目施工监理研究
79、工程项目设计成本控制
80、工程项目设计进度控制
篇8：轮机工程专业论文题目
轮机工程专业论文题目
1、船用燃气轮机盘-叶耦合系统固有振动特性研究
2、基于航海职业能力培养的高职院校轮机工程技术专业课程标准构建
3、轮机协同训练平台中的角色问题及协同策略
4、船舶发电用三轴燃气轮机控制仿真研究
5、表面换热器在舰船燃气轮机间冷系统中的应用
6、现代轮机管理与船舶安全航行
7、舰用航改燃气轮机通用控制系统研制及应用
8、模糊神经网络在轮机故障诊断中的应用与研究
9、船用燃气轮机发电机组动态性能仿真
10、大数据在轮机故障诊断系统设计中的应用
11、基于五种能力要求、四种体系支撑的轮机工程人才培养模式
12、基于云模型的轮机模拟器效能评价
13、基于虚拟现实技术的轮机英语环境仿真研究
14、海洋环境条件对船舶间冷循环燃气轮机性能的影响
15、舰船燃气轮机气路测量参数的理论选择方法
16、基于模糊综合评判的轮机模拟器智能评估系统
17、GT25000型船用燃气轮机振动监测阈值分析
18、船用燃气轮机发电系统建模与仿真研究
19、板式换热器在船舶轮机中的应用
20、深水铺管起重船轮机管道系统设计研究
21、北极航线开通之轮机部对策
22、船用三轴燃气轮机气路故障建模与聚类诊断技术
23、新型轮机仿真平台实操考试自动评估算法
24、部件性能退化对船用三轴燃气轮机性能的影响
25、舰用燃气轮机发电机组发展概述
26、试论现代轮机管理及船舶安全航行
27、一种基于控制图的燃气轮机压气机性能评价方法
28、轮机工程专业创新人才培养模式及其实训平台建设
29、“人-机”一体化模式在轮机管理中的应用分析
30、航改大功率、高效率舰船燃气轮机的技术发展途径探讨
31、船舶燃气轮机发电机组实时仿真新方案
32、船舶轮机常见的检验问题及对策分析
33、轮机模拟器中机舱资源管理培训及评估功能
34、轮机缺陷导致的河船事故分析与对策研究
35、用于舰船综合电力推进的燃气轮机关键技术
36、轮机模拟器考核自动评分算法研究
37、舰用燃气轮机抗冲击时域模拟研究 38、轮机故障模拟及仿真训练系统
39、船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究
40、船舶电力推进三轴燃气轮机动态性能仿真及控制策略研究
41、STCW公约马尼拉修正案对轮机工程专业人才培养的影响及对策
42、浅析“11规则”下高职轮机专业课程设置改革
43、船用燃气轮机回热器设计的数值研究
44、基于LabVIEW的船用燃气轮机数字控制器软件设计
45、进排气压力损失耦合作用下的船用燃气轮机性能研究
46、浅谈现代船舶轮机安全管理
47、“虚实结合”轮机工程专业船员实操模式探究
48、俄罗斯船用及工业燃气轮机的发展和应用现状
49、轮机模拟器及其关键技术
50、现代船舶轮机模拟器的应用与发展
51、世界航改舰船用燃气轮机的发展趋势
52、船舶轮机模拟器CAVE系统设计与关键技术研究
53、船用燃气轮机润滑油
54、Foran软件在轮机设计中的应用
55、浅析内河船舶轮机常见故障
56、舰用燃气轮机抗冲击性仿真评估方法
57、舰船燃气轮机间冷器优化设计与性能分析
58、一种分布式船舶轮机模拟器
59、基于轮机模拟器的“机舱资源管理”研究与实践
60、Quest3D虚拟现实技术在轮机模拟器开发中的应用
61、轮机自动化的发展现状及特征
62、现代船舶轮机安全管理研究
63、船用间冷循环燃气轮机供油规律仿真研究
64、船用三轴燃气轮机起动特性研究
65、海洋环境下航改燃气轮机腐蚀防护与控制
66、WR-21舰船用燃气轮机的设计特点
67、现代舰船燃气轮机发展趋势分析
68、间冷回热燃气轮机发展现状
69、国外舰船航改燃气轮机的发展特点
70、船用燃气轮机启动过程仿真
71、船舶轮机设备管理
72、船用燃气轮机间冷器流路的数值计算分析
73、21世纪的澎湃动力从新型水面舰艇看舰用燃气轮机的发展
74、船舶轮机模拟训练装置技术现状及发展趋势
75、机电复合型轮机管理人才培养方案的研究与探索
76、舰船燃气轮机技术的发展途径
77、轮机管理中情景意识的.培养
78、某船用燃气轮机故障的动力学分析
79、大型轮机模拟器中船舶电力系统的建模与仿真
80、IC循环船用燃气轮机的可行性研究
81、船舶轮机送审图纸计算机辅助设计
82、四海一心美国LM2500舰用燃气轮机技术解析
83、漫谈舰船的燃气轮机
84、船舶轮机备件管理
85、复杂循环船用燃气轮机间冷器的数值模拟
86、轮机资源管理中情景意识对安全的影响
87、浅谈浮船坞轮机系统设计
88、轮机模拟器辅锅炉仿真系统的设计与实现
89、船用燃气轮机建模技术研究
90、舰船燃气轮机变几何动力涡轮三维粘性流场的数值分析
91、DMS-型轮机模拟器船舶电力系统故障模拟的研制与实现
92、基于虚拟现实技术的轮机模拟器视景研究
93、轮机模拟器的现状和发展趋势
94、船舶燃气轮机技术和应用的展望
95、浅谈轮机模拟器的应用及前景
96、现代集装箱船舶轮机模拟器主机仿真建模
97、计算机网络与轮机仿真训练器
98、船用燃气轮机进气过滤系统的计算流体力学(CFD)研究
99、WR-21--新一代的船用燃气轮机
100、轮机模拟器柴油主机动态过程实时仿真
篇9：信息工程专业论文题目
信息工程专业论文题目
信息工程专业对数学、物理、电路理论、信号理论、电子技术、计算机科学和技术等方面的知识有很高的要求，下列是信息工程论文题目。
1、微波科学技术的发展简史
2、非互异网络的性质
3、远程智能电话门铃的研究与设计
4、十字路交通灯控制的设计与实现
5、防噪音耳机的研究与设计
6、多充电方式手电筒设计与实现
7、多路抢答器的研究与设计
8、音响放大器的研究与设计
9、多功能播放器的设计与实现
10、暖气控制系统的研究与设计
11、多功能数字钟的实现
12、智能温控风扇设计与实现
13、数字脉冲充电器设计与实现
14、多功能逆变器的研究与设计
15、基于LabWindows/CVI的信号发生器
16、基于LabWIEW的谐波分析
17、基于LabWindows/CVI的低通滤波器研究
18、基于LabWindows/CVI的相位差计的研究
19、基于LabWIEW的虚拟实验室
20、LabWIEW在曲线拟合中的应用
21、基于MATLAB的RLC阻尼振荡电路仿真分析
22、基于MATLAB的PID控制仿真研究
23、基于MATLAB的FFT及其应用
24、小波变换在故障检测中的应用
25、嵌入式linux内核配置的研究
26、第二代小波变换的研究
27、基于MATLAB的噪声信号采集与分析系统的设计
28、PC机与单片机接口技术的研究
29、一种新的支持无线传感网的移动IPV6协议
30、基于Matlab与Java接口编程方法的研究
31、基于32位微机原理虚拟实验系统研究
32、无线传感器网中一种基于按需加权分簇算法
33、基于单片机的温度控制系统的设计
34、自动节水灌溉系统的设计
35、单片机在高楼恒压供水系统中的研究
36、基于单片机的步进电机控制器的设计
37、基于单片机的车辆智能识别卡的硬件设计
38、车队外出时的监控调度系统设计（利用移动自组织网络）
39、收费站不停车收费系统的设计
40、基于蓝压技术的车辆自动识别系统的设计
41、车辆超速违章监控系统的设计
42、自动采集车辆行驶信息系统的设计
43、车辆出入车场的红绿灯控制系统的设计
44、汽车车灯亮度自动调节系统的设计
45、火警智能报警系统的设计
46、太阳能智能控制仪的设计与实现
47、家庭智能系统总体设计
48、红外防盗无线报警系统
49、基于CPLD/FPGA的出租车计费器的设计与实现
50、数字存储式自动应答录音器的设计与实现
51、车牌自动检测与识别技术研究
52、智能化轿车防盗报警装置的设计
53、基于单片机的加油计量系统的设计
54、卫生间照明灯、换气扇自动控制器
55、应急灯亮灭自动控制电路
56、家庭取暖燃气锅炉温度控制系统设计
57、塑料大棚保温控制器的设计
58、矿井水位多点监测系统数据处理及显示
59、洗衣机控制电路的设计
60、路灯控制器的设计
61、多路防盗报警电路的设计
62、关于差动变压器零残电压的研究
63、关于压力传感器动态性能的研究
64、关于差点电容传感器的研究
65、光纤传感器技术的研究简史
66、填充电各向异性媒质的矩形谐振腔的研究
67、关于基于同轴波导的异向传输线的研究
68、关于非理想波导损耗特性的研究
69、电动跷跷板的设计与研究
70、简易智能电动车的设计与研究
71、自动往返小车的设计与研究
72、移动台高速运动时的定位跟踪算法研究
73、城市环境下减轻非视距传播误差的定位算法研究
74、用几何淡化因子改善移动台定位精度的方法研究
75、利用导频序列对移动台进行TDOA定位的方法研究
76、DDS正弦信号发生器的设计与研究
77、数据采集与传输系统的设计与研究
78、宽带放大器的设计与研究
79、单工无线呼叫系统的.设计与研究
80、汽车转弯信号灯控制系统的设计
81、用单片机实现万年电子日历的设计
82、水塔水位自动控制器的设计
83、采用单片机的数字可调稳压电源
84、液体点滴自动监控系统
85、单片机构成的环境温湿度实时测控装置设计
86、交通灯控制系统的设计
87、用单片机实现电子钟的设计
88、调制解调器电路设计分析
89、可编程放大电路仿真的实现
90、遗传算法在PID控制器参数优化中的应用
91、免疫算法在PID控制器参数优化中的应用
92、二级倒立摆系统的研究
93、基于Simulink的PID控制器设计
94、单片机自动灭火系统的研究
95、PWM信号发生器的设计
96、单片机多路数据采集系统的设计
97、非最小相位系统的研究
98、智能交通灯设计
99、高档住宅主人身份自动识别系统设计
100、卫星铱系统的组网启示
101、基于MATLAB的线性系统时域分析及仿真
102、基于MATLAB的图像处理技术的分析与研究
103、MATLAB与C语言接口技术研究
104、基于CAN总线的温度控制系统的设计
105、基于单片机的超声波测距系统的设计
106、基于CAN总线的仓库测控系统的设计
107、自由空间光通信系统结构的分析与研究
108、MATLAB在连续线性系统中的仿真应用研究
109、自由空间光通信ATP技术的分析与研究
110、基于单片机的信号灯控制系统的设计
111、基于8086的信号发生器
112、电梯控制系统的设计与实现
113、语音报时多功能数字钟
114、温室控制系统设计与实现
115、基于Matlab的滤波器仿真与演示
116、洗衣机控制系统的设计与实现
117、小区防盗、防火监控报警系统设计与实现
118、DAG表调度算法调度长度实验比较
119、《信号与系统》课程网上学习系统设计与实现
120、病人信息管理系统的设计与实现
121、遗传算法及其在任务调度中的应用
122、粒子群算法及其在任务调度中的应用
123、维纳滤波及lms自适应均衡
124、LMS改进算法及其在现代通信系统中的应用
125、LS准则及RLS自适应算法在现代通信系统中的应用
126、基于KALMAN滤波的隐训练序列信道估计
127、无线信道仿真研究
128、基于线性预测的MIMO信道盲估计
129、基于训练序列的MIMO信道估计
130、KALMAN滤波及其改进算法研究和仿真
131、数控开关稳压电源的设计与研究
篇10：工程类硕士学位论文题目参考
1、浅谈工程车辆的使用与节油
2、车辆工程专业实践性教学体系研究与实践
3、__省工程车辆底盘制造工程技术研究中心简介
4、应用型本科车辆工程专业人才培养方案的研究
5、应用型车辆工程人才培养模式的探讨
6、激光焊接技术在工程车辆生产中的作用
7、浅谈企业内工程车辆的检修与维护保养管理
8、工程车辆电液制动系统的试验研究
9、提升车辆工程专业生产实习教学质量的探索
10、材料屈服极限对工程车辆驾驶室翻车保护结构有限元仿真结果的影响
11、车辆动态测量技术在公路机电工程领域的应用
12、上海轨道交通11号线南端工程车辆照明系统设计与研究
13、宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组方案研究
14、工程车辆全动力制动系统充液系统研究
15、CAD课程在车辆工程专业教学中的应用
16、车辆工程专业实践教学体系改革
17、浅谈工程车辆空调的设计与选型
18、浅析推动叉车配套件发展增强产业链竞争力
19、主动防倾翻技术及其在工程车辆上的应用展望
20、应对金融危机的需求——导向型车辆工程专业教学实验改革
21、基于贝叶斯理论的工程车辆载荷样本长度计算方法
22、工程车辆减震系统的关键技术探讨
23、基于车辆人机工程学的道路交通事故分析
24、基于模糊PID的工程车辆远程控制系统
25、工程车辆自动变速实车试验研究
26、工程车辆全液压制动系统充液系统的研究应用
27、工程车辆减震系统的研究进展
28、工程车辆空调使用与维护
29、来自大洋彼岸的“大鼻子”——肯沃驰T800、C500工程车辆底盘简介
30、车辆工程专业“汽车构造”课程教学模式探讨
31、工程车辆传动系载荷谱编制方法
32、港区车辆坡度跟驰模型研究及工程应用分析
33、沃尔沃FM_：一款为工作而设计的车辆——沃尔沃FM_工程车辆底盘简介
34、车辆工程本科生人才培养模式改革与实践
35、油汽悬架工程车辆的侧翻稳定性研究
36、超高车辆——桥梁上部结构撞击力的工程计算方法
37、工程车辆全液压转向系统管路特性分析
38、牙齿反求造型及托槽设计
39、4110发动机气缸盖的设计
40、变速器操纵系统设
41、车辆轮胎清洗泥水分离设备的设计
42、车辆油液减振器的设计
43、电动汽车空调系统设计
44、干式空气滤清器的设计
45、激振器用液压缸设计
46、轿车盘式制动器设计及性能计算
47、轿车制动系统设计与计算
48、节能减速器设计
49、平盘式无级变速器传动装置设计
50、汽车表情仪的设计与开发
51、汽车防尘罩冲孔模设计研究
篇11：工程类硕士学位论文题目参考
1、3×20KW光伏并网发电系统的设计
2、3G移动通信系统的无线网络优化
3、Android系统数据保护关键技术研究
4、DC-DC开关变换器建模、仿真与补偿网络设计研究
5、Delta并联机器人的运动规划研究
6、GIS环境下的动态交通最优路径算法研究
7、GPS/SINS组合导航系统应用研究
8、GPS/SINS组合导航系统中误差及精度研究
9、LED车灯功能控制研究
10、LNG接收站安全系统的设计
11、PLC工控系统设计及其在自来水控制中的应用
12、PLC及变频器控制的多电机驱动带式输送机的研究
13、RS232/PROFIBUS-DP从站接口设计与实现
14、ZigBee技术在智能家居系统中的应用研究
15、北斗卫星导航系统定位解算算法的研究
16、变电站巡检机器人磁导航系统设计与实现
17、变频器用高性能开关电源的设计
18、便携式心电监护仪的采集电路和底层驱动程序开发
19、并联型混合动力汽车再生制动控制策略研究
20、布袋式脉冲除尘器控制系统的设计与实现
21、步进电机快速定位方法研究
22、超临界600MW机组协调控制系统的研究
23、超长航时无人机持久组合导航系统设计
24、城市自来水厂自控系统的设计与实现
25、程序化交易算法模型的研究
26、船用起重机和波浪补偿控制系统设计研究
27、纯电动汽车锂电池组充电均衡技术的研究
28、大型飞机项目风险管理研究
29、单相光伏并网逆变器的研究
30、单相光伏离网逆变器研究
31、倒立摆系统的稳定控制研究
32、低功耗嵌入式实时人脸识别系统
33、地面移动机器人安全路径规划研究
34、地源热泵空调自动控制系统设计
35、电厂烟气脱硫脱硝控制系统的研究与应用
36、电除尘电气控制设计与实施
37、电动汽车动力电池管理系统的开发
38、电梯制造企业中供应链合理库存问题研究
39、电子鼻/舌系统设计及气-味信息融合技术应用
40、电子鼻与电子舌融合技术及其应用
41、动力电池主动均衡策略和SOC估计方法研究
42、动力锂电池组管理系统的研究与设计
43、对舰船设备冲击振动试验的分析
44、多功能智能家居系统的设计与实现
45、多媒体教学设备管理系统设计
46、多通道脑电信号采集系统设计及开发
47、房地产市场的多方博弈分析
48、分布式光纤温度传感系统的研究与设计
49、粉尘浓度测量技术研究
50、风电机组状态监测与故障智能诊断系统研究
51、风力发电机整机性能评估与载荷计算的研究
52、风力发电机组模拟实验平台的设计与实现
53、改进遗传算法和蚁群算法在电力系统问题中的应用研究
54、高动态下GPS矢量接收机跟踪算法与实现研究
55、高精度温箱温度控制系统设计
篇12：工程类硕士学位论文题目参考
1、建筑工程项目分承包管理方式的探讨。
2、房地产项目可行性研究
3、房地产在我国国民经济中的作用分析研究
4、工程项目工程量计算及投资报价书
5、工程招投标市场环境分析与立法研究
6、工程项目成本计划、控制机制研究
7、工程项目管理经验总结(实例)
8、工程项目风险控制理论(方法、手段、策略)研究
9、工程项目风险评估体系研究
10、工程项目规划(实例)
11、砖混结构单位工程施工组织设计
12、钢筋混凝土中钢筋腐蚀原理的研究
13、关于软弱土判别与处理的问题讨论
14、桥用高性能混凝土长期耐久性研究
15、高性能混凝土技术开发与应用研究
16、新型防水材料的开发与应用研究
17、砖混结构单位工程施工组织设计
18、混凝土非破损检测技术开发与应用研究
19、各种水文地质条件下，深基坑支护技术的应用开发研究
20、各种不同地质条件下，工程地基处理与地基加固研究与技术发展应用
21、新型保温材料的开发与应用研究
22、高速公路隧道开挖全过程ANSYS仿真分析
23、钢纤维水泥砂浆钢筋网加固RC梁抗剪试验研究
24、混凝土结构的碳化深度与寿命预测方法研究
25、热棒技术在大面积混凝土温控应用中的仿真数值研究
26、平面交叉口竖向设计辅助设计系统的研究开发
27、地铁隧道施工地表沉降预测模型及实证研究
28、基于图论的道路横断面设计研究与软件开发
29、基于无线传感器网络的楼宇结构的监测系统的研究
30、建筑业实施增值税问题研究
31、嵌套式高冗余度剪力墙的抗震性能研究
32、基于压电陶瓷的钢管混凝土柱界面剥离损伤监测的实验研究
33、大型水电站前期项目发包管理研究
34、坡积土长期抗剪强度以及边坡时变稳定性研究
35、基于传感器网络的工程监测系统的应用研究
36、各种不同地质条件下，工程地基处理与地基加固研究与技术发展应用
37、各种水文地质条件下，深基坑支护技术的应用开发研究
38、桩基础施工技术研究
39、新型模板体系开发与设计
40、新型模板施工技术研究
41、新型脚手架开发与设计及应用研究
42、清水混凝土施工技术开发与应用研究
43、新型钢筋连接技术与开发与应用
44、纵向预应力混凝土技术开发与应用研究
45、无粘接预应力混凝土技术开发与应用研究
46、土木工程随机风场数值模拟研究的进展
47、土木工程材料与结合实验室的建设与运营模式
48、探究现代土木工程的发展
49、分析土木工程的施工管理问题
50、土木工程施工技术及创新
篇13：工程测量的论文题目
工程测量的论文题目
【工程测量的论文题目】
1.管线工程测量技术方法探讨
2.建筑工程测量技术研究
3..工程测量中的一些小技巧
4.略论工程测量学的发展
5.施工测量在建筑工程中的作用
6.工程测量中应注意的事项
7.免棱镜全站仪在工程测量中的应用
8.浅谈工程测量中点之记的绘制
9.浅谈大型调水工程施工测量步骤和方法
10.桥梁工程测量方法探讨
11.浅谈工程测量技术规范
12.可编程计算器在工程测量计算中的应用
13.浅谈GPS在工程测量中的应用
14.地下厂房工程施工测量及新方法的应用
15.高层建筑施工测量技术重点、难点分析及解决方法
16.《新建铁路工程测量规范》修订原则及技术特点
17.浅谈工程测量仪器在深基坑施工中的运用
18.浅谈工程测量技术的应用
19.工程测量控制点全息成果表及其PC—1500机程序
20.公路工程中平面控制点复测与加密的工程测量分析
21.关于公路桥梁施工测量常见问题的浅析
22.工程测量中GPS独立坐标网的计算方法
23.《广州市城乡规划建设工程测量技术规程》的修编
24.正余弦定理在工程测量中的应用
25.关于工程测量技术的发展现状及前景的应用研究
26.高职工程测量技术专业“三岗并举、六方对接”人才培养模式探讨
27.如何提高工程测量水平的探讨
28.试论高职工程测量技术专业课程体系的改革
29.精密工程测量仪器及数据处理
30.施工测量中的坐标换算
31.土木工程测量中excel的应用研究
32.水利工程测量管理过程中存在的问题和完善措施
33.工程测量中坐标系的转换与设计实例
34.浅谈建筑工程测量对于工程质量的作用和意义
35.浅析测绘工程测量中测绘新技术的应用
36.关于建筑工程施工测量的几点工作体会
37.线路工程施工测量浅谈
38.桥梁工程施工测量与控制
39.水利工程测量中GPS
40.土建工程测量环节的优化
41.探讨建筑工程测量常见错误及应对措施
42.论建筑施工测量的特点和程序
43.浅谈桥梁施工测量的工作流程
44.测量新技术(3S)在工程测量中的运用及展望
45.如何做好建筑工程施工测量工作
46.第三届全国交通工程测量学术研讨会在西安召开
47.精密工程测量控制网的建立方法
48.浅谈建筑工程测量定位控制方法
49.精密与大型工程测量技术应用研讨交流会会议纪要(摘要)
50.数字水准仪在精密工程测量中的应用
51.编写《建筑工程测量》教材的几点体会
52.工程测量极坐标法定位的误差分析
53.工程测量中新型测量仪器的使用探讨
54.电力线路施工测量新方法
55.建筑工程施工测量前的准备工作
56.《水利工程测量》理实一体化课程教学改革
57.测绘技术在施工测量中的应用
58.建筑类高职工程测量技术专业人才培养方案初探
59.地铁车站施工测量方案设计
60.水利水电工程中隧洞施工测量的设计方法
61.影响工程测量精度的因素及控制
62.关于工程测量规范中导线网和水准网结点长度的商榷
63.浅谈高速公路施工测量管理
64.浅谈GPS技术在工程测量运用中遇到的问题及解决方法
65.房地产测量与工程测量区别探讨
66.工程测量的施工与控制问题探究
67.地下工程测量中联系测量的一种计算方法
68.谈工程测量技术人员应具备的基本素质
69.《建筑工程测量》课程设计
70.关于建筑工程测量工作重要性的分析
71.探索桩基础工程测量方法及发展
72.浅谈某桥梁工程项目施工测量
73.理想的道路施工测量软件——应用博川公路软件的感受
74.应用GPS技术的土地整理项目工程测量技术研究
75.应用激光雷达系统的公路工程测量研究
76.隧道洞内施工测量
77.关于工程测量与监理专业建设的思考
78.高职工程测量专业实习实训基地建设的研究与实践
79.建筑工程测量常见的`问题及对策分析
80.水利水电工程测量中高等级GPS控制网精度评定
81.土石方工程测量常用方格网fx
82.基于水电枢纽工程案例的RTK工程测量技术研究
83.先进的测量仪器在我国工程测量中的重要性
84.隧道工程测量中全站仪水平收敛技术的应用
85.地图投影方式对GPS工程测量成果的影响分析
86.计算器附合导线程序在工程测量中的应用
87.浅谈土建工程测量的方法及应用
88.GPS工程测量中最小高度角的选取
89.非量测数码相机用于水利工程测绘的试验研究
90.施工测量放样小技巧
91.市政道路施工测量控制重点与难点解决办法的探讨
92.基准线法在顶管工程测量中的应用
93.优化教学方法提升高职土建工程测量实践教学质量
94.管线工程测量技术方法探讨
95.建筑工程测量技术研究
96.工程测量中的一些小技巧
97.略论工程测量学的发展
98.施工测量在建筑工程中的作用
99.工程测量中应注意的事项
100免棱镜全站仪在工程测量中的应用
篇14：船舶工程技术论文
摘要：在当前船舶工程人才培养中，建立与之相对应的实训基地，是保证人才培养质量的关键。本文重点阐述了船舶工程实训基地建设的相关问题，先阐述了船舶工程技术实训基地建设的基本目标与原则，再对基地建设思路进行分析，希望能对相关学者工作有所帮助。
关键词：
船舶工程技术；技术实训基地；建设
自2007年以来，我国船舶接单数量快速增长，显著推动了社会经济发展。船舶工程技术是满足现代化船舶技术的关键学科，与其他学科相比，该科目对学生的动手操作水平与理论知识积淀提出了更高的要求。因此为了更好的满足社会需求，需要积极开展船舶工程技术实训基地建设，最终提高学员整体水平。
1船舶工程技术实训基地建设的基本目标与要求
1.1船舶工程技术实训基地建设目标
根据省教育厅下发的《关于加强职业教育实训基地建设的意见》的精神，并结合我省船舶行业发展的现状，我校在船舶工程技术实训基地建设过程中，坚持实践为根本、以就业为导向，为了更好的适应现代化船舶制造行业的需求，福利培养复合型人才，以更好的适应社会发展要求，提高学生就业水平。
1.2船舶工程技术实训基地建设的基本要求
本基地建设的核心，就是要尽量满足船舶操作要求，并结合实际教学，让学生在基地中不断提高自身水平，更好的适应未来岗位要求。因此，基地建设中的所有设备，均由实际船舶上所使用的设备组成，包括驾控台、集控台、主配电板、设备箱等，整个基地教学完全还原企业生产，保证能为学生提供完整的教学服务。
2船舶工程技术实训基地建设思路研究
为了保证船舶工程技术实训基地的运行效果能达到预期，在基地建设中，相关人员需要重点关注以下问题：
2.1基地师资配置
师资水平在整个基地建设中发挥着重要作用。因此，本基地中所有专业教师，均按照基地建设专业教学、技能培养的相关要求进行招聘，所有教师均具备高级职业资格认证书或考评员资格证书，并且每一位教师在上岗之前，均在我院校接受一定时间的实习，保证能有效满足船舶工程技术实训基地的教学要求。校外实训基地可以根据实习学员的具体数量来确定，一般保证每个校外实训基地配有2-3名兼职实训教师即可。对于校外实训基地，更多的还是需要发挥企业在教学中的作用，始终按照企业具体生产要求的标准，对基地教学情况进行配置，保证每个师资资源都能得到最大程度上利用。
2.2基地区域规划模块
整个船舶工程技术实训基地的规划，严格按照船舶生产中不同生产要求进行划分，包括基础生产区域（数据切割、柴油机安全、焊接机器人等）、系统操作控制（如图1所示）、船舶模拟装置区、数字化实训区等。总体而言，整个基地区域的划分情况，充分考虑了不同学员实践的要求，并按照就近原则对不同生产区域的功能进行搭配，确保能最大程度上满足基地培训的要求。
2.3基地培训模式选择
船舶工程技术实训基地在选择培训模式中，应该以现代船舶行业为背景，在充分考虑市场对船舶技术的需求后，选择相对应的培训模式。目前当前较为常见的`培训模式为“工学交替”培训模式，将整个学者的培训过程划分为认知、学习、生产、顶岗实习四个阶段，每个阶段的学习内容存在明显差异。在认知学习阶段，由教师充分讲解船舶工程行业的基本信息，对本专业的学习内容、未来工作趋势进行分析，使全体学生对本专业内容有一个基本的认识。在学习阶段，讲师充分讲解船舶工程学习的重要知识点，包括系统操作要点、机械切割要点等，此阶段学习就是要将完整的生产实践知识教授给学生，让学生掌握不同岗位划分下的工作要点。在生产阶段，学生先观摩熟练员工的生产方式，掌握所学知识的应用方法，并通过与员工进行交流，对本专业工作信息有更加清晰的认识。最后在顶岗实习阶段，学生深入到工作岗位，开始进行学习，并总结实习过程中存在的问题，在与教师、一线员工进行交流后，寻找改进办法。
2.4科目设立
为了进一步提高基地的应用水平，整个基地的科目设立也应该充分考虑社会的需求。因此本文认为，基地的科目设立应该包括以下内容：
（1）船舶手工放样。采用教材《船舶修造工艺》，开展草图绘制、样箱制作等教学，对于相应级别的学生，可以发放相对应的手工放样证书。
（2）船舶焊接。根据《船舶焊接工艺》教材，开展气体保护焊、等离子弧切割、焊缝质量控制等教学工作，对于相应级别的学生，可以发放相对应的焊接证书。
3结束语
本文主要研究了船舶工程技术实训基地建设的相关问题，从研究结果来看，在船舶工程技术实训基地建设中，必须要充分认识到当前社会对学生素质的要求，能根据市场，不断调整学生学习方向，并对教学侧重点就行优化，保证所有学生都能更好的适应市场要求，更好的服务于船舶制造业。
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