梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用

【简介】感谢网友“没头脑且不高兴”参与投稿，下面是小编整理的梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用（共9篇），欢迎您能喜欢，也请多多分享。

篇1：梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用

梁式跨越支架在青菱立交桥现浇箱梁施工中的应用

实例证明,梁式跨越支架结构受力明确,支架体系的拼装与拆卸相对容易,施工投入较小,同时能够很好地满足施工进度、质量、安全和成本等各方面的要求,因而具有较大的应用空间.

作 者：龚永敏 张伟 王建伟 GONG Yong-min ZHANG Wei WANG Jian-wei  作者单位：龚永敏,GONG Yong-min(浙江天一交通建设有限公司,浙江,台州,317300)

张伟,ZHANG Wei(浙江省仙居县公路管理段,浙江,台州,317300)

王建伟,WANG Jian-wei(浙江省仙居县交通局,浙江,台州,317300)

刊 名：交通标准化 英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U448.21 关键词：梁式跨越支架   现浇箱梁   施工   应用  

篇2：分离立交桥现浇箱梁支架预压观测

分离立交桥现浇箱梁支架预压观测

重点介绍了国家重点工程六安-武汉(安徽段)高速公路金寨互通立交桥现浇箱梁支架基底处理、预压观测等过程控制.

作 者：甘正永  作者单位：安徽水利开发股份有限公司,安徽,蚌埠,233010 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：现浇箱梁   支架   预压  

篇3：满堂支架现浇箱梁施工技术

满堂支架现浇箱梁施工技术

指出满堂支架施工是现浇箱梁施工的关键环节,结合工程概况,对某跨线桥的满堂支架施工中的施工方法、施工控制、施工工艺流程等控制环节进行了分析,以达到指导实践的.目的.

作 者：何山 HE Shan  作者单位：中铁大桥局集团有限公司第五工程公司,江西,九江,33 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U445 关键词：满堂支架   现浇梁   施工技术  

篇4：现浇箱梁施工技术探讨

现浇箱梁施工技术探讨

摘 要 现浇箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大的特点，可做成各种复杂形状，已被广泛地应用于高速公路和城市道路高架桥中。本文结合作者多年的工程实践经验就现浇箱梁施工技术进行叙述，希望通过以下叙述，能与各位同仁相互交流。 关键词 现浇箱梁；施工技术；质量控制 中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708100-0104-02 1工程概述 主线桥13联～30联为现浇箱梁，共有箱梁50跨，全线箱梁地处陆地，施工采用碗扣支架、高墩支架施工。箱梁采用“两跨一浇”方式进行。不仅大大节约了施工工期，而且节约了施工成本。 2 现浇箱梁施工工艺 2.1测量控制网的布设 施工前，对测量控制网进行复测，并根据相关技术要求及现场施工需要对现有的控制网进行加密布设，经自检满足规范及设计要求后形成复测和加密报告报总监办进行审批，总监办批准后用于现浇箱梁施工控制。 2.2支架搭设 1）地基处理 支架基础应落于坚硬密实地层上。首先清除表皮土，然后在其上整平碾压密实，以通过16t以上振动压路机进行压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态，铺10cm～15cm素混凝土硬化处理；对于软弱地基，施工时先应挖除原地面软弱表土、淤泥等，换填80cm厚石渣，并分两层压实，在其上铺设10cm～15cm素混凝土硬化处理。要求地基承载力大于200kPa（地基承载力试验检测）。 2）搭设的技术要求 为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照要求进行。支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。按本施工方案和规定要求向搭设和施工人员做技术和安全作业要求的交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。 支架及其配件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，施工处应按规定进行检查、验收，且必须达到规范规定的A类质量要求，严禁使用不合格的门架、配件。支架搭设前必须按设计位置先弹出支架立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。 整个支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪力撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求（搭接长度要求最少为60cm，2个扣件），避免剪刀撑在断面内出现空档。横桥向剪刀撑每4.5m～6.0m设一道，高度方向连续，顺桥向剪刀撑4.5m～6.0m设一道，两侧及中间腹板底每处各设一道。支架的搭设采用逐层搭设的方法，其交剪刀撑、水平纵横加固杆应紧随支架的安装及时设置，做到随搭随设的要求。 3 箱梁模板施工 1）底模铺设 支架搭设完成后安装箱梁底模板，测量放出底模边线，根据边线铺底模。底模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夹板，支架顶部主托梁纵向采用[10]槽钢布设，在梁托方木上布横向10cm×10cm方木作分配梁，间距30cm（靠近支座处25cm），其上铺木夹板，空隙用小块胶合板补齐。可调顶托调整高度严格控制在托座总长的1/3以内，以确保架子顶自由端的稳定。 安装好底板后进行复测并作适当调整。之后按设计要求进行支架预压。根据支架预压数据及计算预拱度重新调整底模标高，保证箱梁施工线形与设计线形相符。 2）立外模 外模采用（1220mm×2440mm×18mm）木夹板，方木作带加固，双面胶泡沫压条塞缝，木模背面钉10cm×10cm方木楞，木楞间距50cm，侧模采用钢管支架加固。直腹板横向采用Φ18对拉螺栓，间距为0.6m。 3）立内模 内模采用组合木夹板，为方便施工，混凝土采用二次浇注的施工方法，故内模亦分二次立，先立腹板内模，内模采用组合木模组拼，钢管对顶加固。箱梁内模面板采用12mm厚122cm×244cm木夹板。根据箱梁结构尺寸现场加工。用方木作肋木。 混凝土浇筑完后根据当时的气候条件依据规范规定时间确定拆侧模时间。顶板及翼板底模需混凝土强度达到75%才能拆除。底模必须按设计要求在张拉完毕后并在技术人员指导下才能进行拆除。 4）钢筋制作安装 钢筋在基地钢筋加工场按规范和图纸要求下料制作，分规格堆放并做好标示。 外模板系统安装并调整符合规范后，首先安装底板、腹板钢筋，验收合格后安装箱梁内模及顶模，再绑扎顶板和翼板钢筋。钢筋安装间距必须符合图纸要求，搭接长度、焊接长度、厚度及宽度等也必须满足规范和设计图纸的`要求，在施工中必须严格控制钢筋保护层垫块的制作质量及布设质量以保证保护层的厚度。特别注意伸缩缝装置预埋钢筋、排水通风管道等预埋件的预埋。 绑扎安装钢筋时，首先进行箱梁底板及腹板钢筋的绑扎，完成后支立箱体内模，最后完成箱梁顶板及翼缘板钢筋的绑扎。 5）混凝土施工 混凝土配合比由中心试验室配制并报监理工程师批准后方可使用。其配比最大用灰量不要超过500kg/m3，坍落度控制在10cm～14cm左右。 混凝土运输：混凝土由搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵车泵送至浇筑位置。 混凝土浇注：对全部支架、模板、钢筋预应力及预埋件等按图纸要求进行检查、清理，经监理工程师检查批准后方可浇筑混凝土。混凝土浇筑前应对钢筋、预应力管道、预埋件等重要构件作出标识，防止振动棒与其碰撞。箱梁浇筑混凝土时水平分层、纵向分段，纵向按先跨中、后支点的顺序，竖向按底板、腹板、顶板、翼缘板的顺序，横向按对称于箱梁轴线由中心开始向外顺序对称浇筑，尽量减少支架系统的不均匀荷载。 混凝土底板、腹板浇注：混凝土采用汽车泵送入模方式，按照纵向分段、水平分层的施工顺序，逐层、逐段进行投料、振捣，并且要在下一层砼振捣密实后，再进行上一层的投料工作；层与层之间，段与段之间要在砼初凝前使其连续上，两侧同时均匀地进行。计划使用一台汽车泵，先浇跨中部分。 振捣方式：采用插入式振动器与平板式振动器相结合的方式。底板先用插入式振动器振捣，然后用平板式振动器拖平。腹板采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位密实为止。 混凝土浇筑时须严格控制混凝土入模温度，控制好混凝土的均匀性和和易性。浇筑过程中分层、下料、振捣等严格按照设计和施工规范要求进行，避免露筋、空洞、冷缝、夹渣、松顶等现象。混凝土浇筑须连续，确保混凝土在初凝之前浇筑完成。混凝土浇筑过程中应进行支架沉降测量监控。专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，及时处理。 在模板底部设置沉降观测点，为了准确测出变形数据，观测点沿梁纵方向按5m设置一断面，每断面设5点。由专职测量员跟踪观测支架的沉降，架子工跟踪检查支架，发现有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。一旦沉降量过大，应立即停止砼浇筑，认真分析原因，并根据实际情况采取有效措施（如加设剪刀撑及加密支架等），保证砼施工的安全。 6）顶板平整度控制方法 混凝土浇注前，安装纵向导轨钢筋，将单幅桥面全宽分为4幅，每幅4m～5m，按0.5m～1.0m间距布置导轨钢筋支点，使导轨钢筋顶面标高平齐顶板砼面标高，误差控制在2mm之内。混凝土振捣采用插入式振捣和振动梁相结合，每位置插入振捣时间为20s～30s，间距20s～30s，平板振动器振平，振动梁拖平。振动导梁由两人拖拉，顺着振动器方向拖动，边拉边振，并用刮尺将多余的砼清走，不足的地方补齐，用木抹子沿钢筋顶面拉线抹平、初平，使砼面严格按导轨钢筋平齐，确保箱梁表面标高、平整度及横坡度符合要求。在砼接近初凝前进行第二次抹面，以防早期无水引起表面干裂，用抹光机磨平，人工紧随其后收浆，用刮尺刮平，铁抹子收光。随即人工拉毛，混凝土初凝后立即覆盖湿润养护。 7）混凝土养生 完成混凝土的浇筑工作以后，为了防止干裂缝的出现需要及时的对其进行养生。安排专门的人员对混凝土进行养护，在养护的过程中，混凝土的表面一定要一直保持湿润的状态，不能出现干湿不均的不良现象，同时控制好养护的天数，不能少于7天。混凝土强度达到2.5MPa之前，不得承受人员、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。混凝土等强到一定强度后对箱梁施工缝进行凿毛处理。 4 结论 总之，在对现浇箱梁进行施工过程中，积极提高施工的质量，本着安全、文明、有序的原则，按照合同文件要求精心组织、精心安排、精心管理来组织施工，使工程保质保量完成，并成为优良工程。 在对现浇箱梁施工进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。 参考文献 [1]苏岩.现浇连续箱梁混凝土成型质量控制[J].公路交通技术，（5）. [2]吴青. 预应力现浇箱梁施工工艺介绍[J].建材与装饰（下旬刊），2008（6）. [3]刘子健.现浇箱梁施工工艺与满堂支架受力验算[J].甘肃科技纵横，（4）. [4]杨大勇.现浇箱梁施工工艺及质量控制探讨[J].黑龙江交通科技，（12）. [5]魏建武，苟敏，薜明辉.浅谈现浇钢筋混凝土箱梁的施工工艺[J].公路交通科技：应用技术版，2011（3）.

篇5：现浇箱梁施工方案

一、工程概况

天桥为上跨机耕天桥。上构为四跨4x20预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁，梁宽5.5m;下构为柱式桥墩、肋式桥台、两层明挖扩大基础。桥墩墩身、扩大基础均为C20片石砼;桥台台身为C25砼，扩大基础为C15砼;梁体为C30砼。

二、施工准备

天桥施工之前，首先将临时便道修通，以便不影响原道路行车。同时做好征地拆迁等一切准备工作。

三、施工方案

一)下构施工

基础施工

1、施工要点

(1)本合同段地处膨胀土地段，明挖基础开挖后，应严格进行验槽，及时施工和回填封闭，以减少各种自然因素对基坑的不利影响;如实际承载力与设计有出入时，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。基坑开挖土方以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。

(2)片石砼施工严格按图纸设计进行。石料应坚韧、密实、坚固与耐久，能抵抗风化和水流的冲蚀，质地适当细致，色泽均匀，无缝隙、开裂及结构缺陷。石料不得含有妨碍水泥浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其它有害物质。填充片石的数量不超过砼体积的25%，片石厚度不小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。

(3)砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。

2、施工注意事项

(1)基础开挖应报请相关部门检查、测量基础平面位置和现有地面标高并获得批准后实施。

(2)坑顶边缘留有护道，避免在此范围内加载，以保持边坡稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。

(3)使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度(约30cm)，由人工开挖，做好垫层。

(4)基坑开挖不宜间断。开挖好的基础应及时进行灌注基础混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。

(5)在施工期间，应维护天然水道并使地面排水畅通无阻;基础挖方应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。

(6)砼灌注完成后，及时养护。当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不得受水的侵袭。

(7)基础砼拆模后经相关部门许可，方可按要求及时分层回填夯实。

2、墩台身施工

钉桩放线：基础施工完毕后，用光电测距仪精确定出各台、墩的中心桩号以及轴线控制桩。

(1)桥台台身

①根据台轴线控制桩，弹出台身的立模边线，以便立模;

②根据测量的边线调整预埋的钢筋，搭设支架安装台身钢筋。

③立模：大面采用大块钢模板。

④砼采用现场搅拌，吊车配合浇注，砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析，同时制作砼抗压试块，注意台身斜面倒角处的砼振捣。

(2)桥台台帽、耳背墙、墩柱

①钢筋：钢筋安装及绑扎应符合规范要求;

②模板：采用大块模板及定型模板施工，模板之间用海绵条夹紧，以免漏浆;

②砼采用现场搅拌，吊车配合浇注，砼浇注高度超过2m时应采用串筒下料以免砼离析，钢筋应固定牢固，并保证保护层厚度。

二)变截面钢筋砼连续箱形梁现浇施工

1、地基处理：天桥位于挖方区，路基为原装土，地基承载能力满足支架搭设要求，根据支架设计间距放出支架基础位置，横桥向铺设枕木20×20cm做为支架条形基础，搭设支架时，在中间跨度部位预留3.0m宽、4m高的行车道，此处脚手架采用工字钢作横梁支撑，以满足支架受力平衡。

2、支架

变截面钢筋砼连续箱形梁采用满堂支架现浇法施工。支架拼装方案应充分考虑各种因素，进行设计和验算。

(1)满堂式支架安装

满堂式支架采用钢管脚手架。在顺桥向按照支架间距铺设枕木，然后搭设碗扣式脚手架，支架纵向间距90cm，横向间距90cm，支架上设顶托，横向每三道设置一道剪力撑，纵向两外侧设置剪力撑。底板部位沿横桥向铺设一层15×15cm方木，上铺底模;翼缘板部位沿顺桥向铺设一层15×15cm方木，上铺侧模。支架示意图附后。

(2)预压

支架安装完毕，铺好底模后必须进行支架预压，加载预压在整桥进行，测出有关数据后，在各孔使用，不再重复预压。预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量按该梁体自重的1.2倍考虑。24h后卸载进行标高测量，然后通过预压前后的标高差值，给出支架的弹性和非弹性变形曲线，并作为施工预拱度的参考。通过U形可调托撑调整底模标高，预拱度最高值设在梁的'跨中，其它各点的预拱度，由跨中最高值向两端零值按二次抛物线进行过渡。其沉降量在搭设支架时可预先考虑。

在每阶段施工过程中，均要进行严密施工观测，采取有效措施，严密控制上构的变形。

3、梁体施工

(1)模板

模板采用竹胶板，并按1.2米间距用肋木及拉筋加固

(2)箱梁钢筋

所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。

钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，最后施工顶板钢筋。

(3)预留工作缝

在连续梁的对应桥墩处预留长度为墩柱厚度的梁段暂不浇注砼而作为临时工作缝，待梁体砼全部浇注完毕，砼强度达到设计强度的90%后，拆除内模，再浇注工作缝梁体砼完成整个梁体的浇注。桥跨结构合拢温度应应符合图纸及规范要求。

(4)箱梁砼施工

砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。梁体砼浇注顺序：底板、腹板、然后顶板。浇筑梁体混凝土时，一般应由墩、台两端开始向跨中方向同时进行。如果采用分层浇筑，可从一端开始，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，而需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24h。在第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。悬出的承托及悬出板的底面，一般应在离外缘不大于15cm处设一1cm深V形滴水槽以阻止水流污染混凝土表面。

(5)拆除模板和支架

模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。

箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除;对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的90%时，方能卸架。

支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

四、质量保证措施

一)组织全体作业人员认真学习技术规范，按施工技术要求，控制施工全过程。

二)由技术负责人对施工全过程向工程技术人员进行技术交底，技术人员对生产工人进行技术交底。

三)严格执行测量复测制度。

四)严格执行工程师签认制度。

五)对管理及作业人员制定奖罚制度，并进行明确分工，责任落实到人头。

六)坚持由技术负责人组织的每日质量情况分析会，对症制度施工方案，总结成功经验。

五、安全保证措施

一)全体工人必须戴安全帽。持上岗证上岗。

二)严禁重迭施工。

三)作业场地设好各种安全警示牌，严禁非作业人员进入施工场地。

四)制定每日安全检查情况落实措施。

五)制定奖罚制度，开展安全评比活动。

篇6：支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

支架法在海中箱梁现浇施工中的应用

针对海中箱梁现浇施工中的工程量大、工期紧迫、悬臂法施工不能满足工期要求和施工难度大等问题,文章结合青岛海湾大桥箱梁现浇施工实践,介绍以钢管桩支撑作为承载基础,采用贝雷梁与碗扣式支架相结合的支架,成功地解决现浇箱梁施工难题的方法.

作 者：高晶晶 罗建华 GAO Jing-jing LUO Jian-hua  作者单位：陕西铁路工程职业技术学院,陕西,渭南,714000 刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U448.21+3 关键词：海中箱梁   支架法   现浇施工  

篇7：浅谈现浇箱梁满堂式支架的受力验算

浅谈现浇箱梁满堂式支架的受力验算

根据大兴路立交桥的特点,提出采用满堂式支架进行该桥的`现浇预应力混凝土箱梁施工的方法,对支架进行了强度、刚度和稳定性的受力验算,指出现浇箱梁施工中支架的选择、验算和布置不仅关系到施工的进度和效益,更关系到工程的质量和安全.

作 者：赵海钦 ZHAO Hai-qin  作者单位：中交二公局隧道工程公司,陕西西安,710065 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(2) 分类号：U445.4 关键词：现浇箱粱   满堂式支架   受力验算  

篇8：公路桥梁现浇箱梁与支架设计施工浅析

公路桥梁现浇箱梁模板与支架设计施工浅析

本文结合工程实际,对现浇箱梁支架设计中需要考虑的问题、系统设计及两种支架形式方面进行了阐述.

作 者：冯天焱  作者单位： 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁   现浇箱梁   模板支架   设计   施工  

篇9：不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文

不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文

摘 要：本文就杭浦高速公路上跨沪杭高速公路6跨连续现浇箱梁施工，在支架方案的选择上结合实际地形的变化及外部条件限制采用多种支架组合予以详细介绍等。

主题词：箱梁支架 地形变化 方案组合计算

1.前言

杭浦高速公路杭州段临平高架桥全长4.465Km。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为 24m+25m+2×30m+25m+24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。

由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制；根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工方法以满足施工及行车要求。

2.方案简介

2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础；

2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：

12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架；第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500×300型钢支架结构。

2.3模板：采用竹胶板作为模板。

1.支架搭设方案

3.1HR重型门架支架

3.1.1搭设方案：

12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9 m，纵向1m；外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m；在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。

3.1.2支架力学性能

3.1.2HR型重型门架承载性能

3.2WDJ碗扣式管架

3.2.1搭设方案：

14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。

首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10MC20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。

3.3WDJ碗扣式管架承载性能：

3.4门洞支架

3.3.1搭设方案：

跨沪杭公路行车道段支架采用C20砼基础，贝雷桁片作墩身，HW483H型钢作纵梁，作为自重、模板、钢筋砼和施工荷载的承重梁，间距为0.7m 。

3.3.2力学参数：（宽、中、窄翼缘H型钢截面尺寸、截面面积、理论重量和截面特性表（节选自GB/T 11263-2005））

4、承载力验算

箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。支架上设两层分配横，第一层采用［10槽钢，第二层采用10M×10M方木。

①、混凝土重按26.0 KN/m3计算；

②、模板及附件重0.6 KN/O（含加固件）；

③、施工人员及施工料具运输、堆放取1.5KPa；

④、振捣、倾倒混凝土时对模板产生的冲击荷载取2.5 Kpa.

4.1跨中断面下支架验算：

4.1.1顶板支架承载力、稳定性验算（箱内支架）：

顶板支架采用48×3.0mm扣件式钢管支架，支架间距按0.8×0.8m布置。查相关手册得：钢管支架单根立杆稳定承载力计算：

λ=L/I=115/1.59=72.3，查表得=0.792

[N稳]= A[σ]=0.792×423.9×140=47.0KN

顶板砼重：G1=[（0.45+0.2） ÷2×2+0.2×1.65]×0.8×26=20.384 KN

模板重量：G2=3.65×0.8×0.60=1.752KN

施工荷载：G3=3.65×0.8×4Kpa=13.14KN

钢管支架： G4=0.5KN（箱内钢管按0.8×0.8设置，上下各设一道拉杆，共8m为一个计算单元）

每个室内每0.8m长度内共有支架立杆5根，故单根钢管受力为：

N=42.93÷5=8.59KN＜［N］＝47.0KN

安全系数K=5.5，满足要求

4.1.2跨中断面底板下支架承载能力验算

4.1.2门架验算：

现浇梁箱单幅共设3个室，每个室宽3.65m，腹板0.45m，于腹板底的支架间距按90cm布置，于底板底的.支架间距按120cm布置，按均布荷载对支架进行验算，长度方向取2m（门架排距）为一计算单元。

砼自重：G1=[12.75×1.6-3×（3.65×1.15-0.3×0.5-0.25×1）]×2×26=234.2KN

模板荷载： G2=[12.75×2+6×（0.45+0.5）×2]×0.6=22.14KN

施工荷载：G3=12.75×2×4Kpa=102KN

支架荷载：G4=18KN

综荷载为G=（G1+ G2+ G3+ G4）=376.3KN（取2m为一个计算单元）

每2m长度内共有门架13榀，故单榀门架受力为：

N=376.3÷13=28.9KN＜［N］＝75KN

安全系数K=2.6满足要求！

4.2横隔梁下支架验算：

4.2.1 门架验算：

横隔梁宽为2m，支架按0.6m步距，排距按0.6m与路线方向垂直布设。故取1.6m×0.6 m（单榀门架）为一计算单元进行计算。

砼自重：G1=1.6×1.6×0.9×26=39.936KN

模板荷载：G2=（1.6×0.6）×0.6=0.576KN

施工荷载：G3=1.6×0.6×4Kpa=3.84KN

支架荷载：G4=1.40KN

总荷载为G=（G1+ G2+ G3+ G4）=45.752KN

在单幅横隔板下，由于取的是单榀门架为一个受力单元，即

N=G=45.752KN＜［N］＝75KN

安全系数K=1.64

在门架搭设时横隔梁处将会受到立柱的影响，不能完全按60cm进行布设，施工时适当调整，但调整后的间距不能大于60cm。

4.2.1 碗扣验算：

在中横梁处碗扣是按0.9m×0.6m布设。

取一个立柱（0.9m×0.6m）为计算单元。

砼自重：G1=0.6×0.9×2×26=28.08KN

模板荷载：G2=0.6×0.9×0.6=0.324KN

施工荷载：G3=0.6×0.9×4KPa=2.16KN

支架荷载：G4=0.69KN

单立柱所受荷载为：G= G1 +G2 +G3 +G4=31.254KN<[P]=40KN

安全系数K=1.3

4.3分配梁强度验算

4.3.1横隔梁处

[10槽钢强度验算，跨度为1m，取1m长度为计算荷载，偏安全按简支计算，即得荷载为q=（45.752）÷1.6=28.60KN/m.

M= （1/8）（ql2）= 0.125×28.60×12=3.575KN. m

W=39.7cm3

σ=M/W=3575÷39.7=90.05Mpa<［σ］=210Mpa

安全系数K=2.33

4.3.2跨中底板处

在跨中槽钢的最不利布设方法与横隔梁一致，而荷载跨中并没有横隔梁大。根据上述验算可知，其满足要求！

4.4 跨沪杭H钢门架计算

H钢为HM（500×300）型中截面尺寸为482×300 H钢：

其力学性质为：截面积：A=146.4cm2

惯性矩：Ix=60800cm

截面抵抗矩：Wx=2520cm

弯曲应力：[σw]=145MPa

剪应力：[]=85MPa

弹性模量：E=210000MPa

根据上述数据与砼分配荷载计算H钢的间距：

砼在底板以上的在效面积为A1=8.904m2

故底以上的砼总重为：8.904×11×26=2546.544KN

模板荷载：（1.15×11×2+12.75×11）×0.6KN/ m2=99.33KN

施工、砼振捣荷载：（12.75×11）×4KPa=561KN

施工总荷载为：G=2546.544+99.33+561=3206.874KN

分配到H型钢上的均布荷载为：

q=G÷[12.75÷（2x+0.3）]÷11 =（45.72x+5.26）KN/m

安全系数取K=1.5计算

4.4.1剪力计算

H型钢所受最大剪力在支点处

ql÷2≤[]×A÷1.5 由此可得出X=4.8m

4.4.2弯曲计算

H型钢所受最大弯曲在跨中处

ql2÷8≤[σw] ×Wx÷1.5由此可得出X=0.41m

4.4.3挠度计算

取X=0.4m进得挠度计算

=代入上面数据可知=0.05mm

从对H型钢的力学验算可知H型钢的垂直布设间距为0.8m（边对边），能够满足施工要求。

4.5预拱度计算

4.5.1支架的弹性变形

取门架受力的平均值进行支架的弹性变形计算

δ1＝Lσ/E；σ=N/A；得到δ1＝LN/EA

4.5.2其他非弹性变形

钢管的接头产生的接缝压缩产生的变形，在本支架中取3个接头，每个接头压缩量取值1mm，共计δ3-1＝3mm；模板与分配梁间取1mm，分配梁与支架取1mm，顶托与支架取1mm，门架与支垫方木取2mm，地基取5mm。

共计：3+1+1+1+2+5=13mm

4.6地基承载力计算

采用轻型触探仪进行检测，当承载力小于100KPa时，则采用换填加固，处理后承载力要求不小于200KPa.验收合格后再在地基上浇筑10cm厚的C15混凝土垫层。

支架支撑在枕梁上，枕梁为100mm×100mm的木方，若按照45°的进行扩散，混凝土垫层与地基接触的面积应按300mm×600mm，即0.18m2，取横隔梁处受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为

＝（52.3÷2×1.03）÷0.18＝149.6Kpa

取跨中受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为

＝（34.7÷2×1.03）÷0.18＝99.3Kpa

当地基承载力为200Kpa时安全系数K=2.1，故要求地基处理后其承载力达到200Kpa满足要求。

4.7另，如有必要，需对支架及模板进行在风荷载作用下支架及模板的稳定性验算，在此就不做叙述。

5.结束语

根据不同的地形及要求，对跨沪杭高速公路现浇连续箱梁支架采用HR型重型门架、WDJ碗扣式管架、H型钢门式支架三种支架组合形式，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。现该工程已顺利实施完成。

由于作者水平有限，文中难免有不少错误，望各位读者批评指正。

参考资料：

1、《建筑施工手册》（第四版、缩影版）

中国建筑工业出版社 ISBN7-112-05972-0

2、《路桥施工计算手册》（周水兴、何兆益、周毅松等著）

人民交通出版社 ISBN7-114-03855-0

3、《桥梁施工百问》（刘吉土著）

人民交通出版社

4、国标GB/T 11263-2005《热轧H型钢和剖分T型钢国家标准》

5、《简明施工计算手册》（江正荣、朱国梁编著）