块碎石在冻土道路工程中的应用与研究

由春天花会开 分享时间：2023-09-17 11:28:13 收藏本文

【简介】感谢网友“春天花会开”参与投稿，下面就是小编给大家整理的块碎石在冻土道路工程中的应用与研究（共6篇），希望您能喜欢！

篇1：块碎石在冻土道路工程中的应用与研究

块碎石在冻土道路工程中的应用与研究

在我国冻土分布十分广泛,这些冻土区域的许多道路由于全球气候变暖经常发生严重病害,影响交通安全.为解决这一问题,块碎石作为一种建筑材料在冻土道路路基工程中得到大量应用,取得了很好的工程效果,有效保护了路基下部的冻土,确保了道路的'多年稳定.目前,对于块碎石保护冻土的作用、机理等已进行了大量的试验和理论研究,本文主要针对取得的研究成果做一归纳总结,以期能为今后的研究提供参考和帮助.

作者：张书迎作者单位：甘肃路桥第四公路工程有限公司,甘肃,兰州,730050 刊名：甘肃科技纵横英文刊名：SCIENTIFIC & TECHNICAL INFORMATION OF GANSU 年，卷(期)： 38(2) 分类号：U4 关键词：块碎石冻土道路路基工程

篇2：橡胶轮胎粉在道路工程中的应用与研究

橡胶轮胎粉在道路工程中的应用与研究

据统计,我国废旧轮胎已达到8000万条,并且在以每年12%的速度增加,达到1.2亿条.据有关部门预计,到,废旧轮胎将达到2亿条,废旧轮胎如以此速度继续的发展壮大下去将势必会给环保带来更大的.隐患.将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方式,其中废旧胶粉在公路行业中的应用是废旧轮胎处理的主要途径之一.

作者：任新建作者单位：河南中原高速公路股份有限公司刊名：河南科技英文刊名：HENAN KEJI 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：

篇3：改性沥青在道路施工中的应用与研究

改性沥青在道路施工中的应用与研究

在沥青混凝土保持密级配的基础上,大部分采用改性沥青,来提高沥青道路的`路用性能,其中配合比设计、施工装备和施工工艺的改进是提高沥青混凝土质量的根本保证,尤以矿料级配、沥青及骨料的加热温度和压实成型最为关键.

作者：葛永卫作者单位：河北省衡水路桥工程有限公司刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.217 关键词：改性沥青沥青用量施工工艺

篇4：沥青碎石在大修工程中的应用论文

沥青碎石在大修工程中的应用论文

施工工艺

1．混合料拌合采用LB-型沥青拌和楼拌和。按照目标配合比对冷料仓采用筛分进行初配，再对热料仓进行试配，对热拌沥青混合料进行还原筛分试验，确定生产配合比石料最佳级配和最佳油石比，通过铺试验段，验证生产配合比，最终确定生产配合比为1#：2#：3#：4#为20：50：10：20，最佳油石比3.5%。沥青加热温度控制在160℃~170℃，石料温度控制在高于沥青10℃~20℃，出料温度控制在165℃~180℃。

2．混合料的摊铺本项目LSPM-25沥青稳定碎石柔性基层设计厚度为8.0cm，路面宽度为9.0m，施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式：前行的第一台摊铺机靠地方分开带一侧，边沿采用钢丝绳拉线，一侧传感器搭正在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁，后行的第二台摊铺机靠软路肩一侧，一侧传感器搭正在钢铰线上，另一侧用滑动传感器，两台摊铺机相距5m~10m，横向搭接宽度10cm-15cm，把滑动传感器放正在前一台摊铺机铺出的基准面上，调整好横坡，进行摊铺。正常松铺系数为1.15~1.30，通过试铺得出LSPM-25沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19，摊铺速率为1.2m/min。

3．混合料的压实成型压实的指标是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。压实不到位，导致路面空隙率增大，从而加快沥青混合料的老化。压实程序按初压、复压和终压三道工序。要留意初压的及时性；复压的指标是使沥青混合料密实、稳定、成型，沥青混合料的密实水平取决于这一道工序，必须取初压紧密衔接；终压是为了消除轮迹、收光，最初构成平整的压实面。为了保证混合料的密实、平整及形状规则，碾压作业按如下进行：（1）压实程序初压时采用一台双驱双振钢轮压路机（13t）碾压一遍，前进时关闭振动，退却开启振动。对付LSPM-25沥青稳定碎石混合料，由于集料粒径较大，复压采用双振压路机和轮胎压路机联合碾压的组合方式，正在复压时先采用一台轮胎压路机（26t）碾压二遍。终压采用一台钢轮压路机（14t）碾压两遍进行收光。（2）压实方式碾压时压路机当由路边压向路中。每次相邻重叠宽度为：双驱双振钢轮压路机30cm，轮胎压路机20cm，钢轮压路机60cm。（3）压实温度压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在摊铺完毕后要及时进行碾压，摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。到达了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整收光，此时压路机可离摊铺机近一点。实践证实，沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120~130℃之间，也就是说能在120℃前完成复压做业是最理想的。

4．混合料离析及其预防方法

（1）大粒径沥青碎石柔性基层在生产和施工过程中非常容易产生离析，离析的后果会导致路面早期粉碎，大大缩短了其使用寿命。因此预防离析就成为了技术控制的重点。

（2）加强材料管理，由于沥青稳定碎石LSPM-25集料较粗，粒径大，在生产、推铺时比较容易产生离析，因此要从集料的源头开始控制其级配的变异性，从各个环节减少和避免混合料离析现象。各种级配的石料除正确的、严格的分类堆放外，规格大的集料应放在石料堆的下部；针片状石料和细料滚动较慢，因此应放在石料堆的中间。集料在运输到拌和的过程中，会产生同样的离析。因此原材料的稳定性是混合料离析的首要因素。原资料如果不稳定，变异性较大，将会导致混合料的级配不稳定，使混合料过粗或细致，产生离析。各种规格集料仓之间用片石砌隔墙隔开，以免混料，场地应进行硬化，细集料必须用防雨布进行覆盖。每批材料进场都要按规范要求进行取样筛分，严格控制各档集料的变异性。在料场容许的状况下，尽可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料时先用装载机将料重新拌和。加强料场的管理，是减少随机离析的'关键。

（3）在矿料设计时，19~26.5mm筛孔的通过率尽量靠正在上限，那样就减少了最大粒径的用量，而骨架主要由19~26.5mm的集料撑起，那样能够有效地防止施工过程中由于粗集料过多引起的离析。在生产之前，试验工程师应对各料仓的流量进行标定，确定风门的开启度，以确保沥青混合料在生产的过程中，级配达到设计要求。在生产过程中特别要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那几个关键筛孔的通过率，这几档集料对混合料的均匀性影响较大，必须达到设计级配。在施工过程中试验工程师应当在上、下午对混合料进行取样筛分，对混合料的变异进行微调。

（4）施工过程控制。摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10~12cm之间。两台摊铺机的锤振击力保持一致。摊铺过程外，摊铺机速率保持2.0m/mim均匀行驶，尽量减少粗料滚向两侧而带来的离析，减少摊铺机收料斗的收料频率。碾压中，要确保压路机滚轮湿润（但要防行水量过大引起沥青混合料温度的骤降），以免粘附沥青混合料。轮胎充气压力不小于0.5MPa，必须均匀一改。并为了防行碾压过程外集料被过多压碎，振动压路机的压实后温度不宜低于100℃。

数据检测

1．弯沉检测经现场检测，沥青碎石基层代表弯沉为27.172（0.01mm）<50（0.01mm），满足设计要求。实测弯沉见表1。

2．马歇尔试验马歇尔试验检测见表2。

施工中应注意的事项

（1）柔性基层新技术，在施工过程中，应严格施工程序，分阶段性进行检测，做到以试验数据为依据。

（2）大粒径沥青碎石柔性基层作为补强层最小厚度为8cm，对于旧路弯沉特异值的点应作特殊处理，要保持旧路强度均匀。

（3）压路机碾压顺序一定要正确，碾压遍数要达到。

（4）混合料离析问题是施工控制的难点和关键环节。从混合料的拌合、运输、摊子等各个环节严把质量关，在拌合过程中，严格控制好级配，不能随意变化料源，随意调整生产配合比，保持拌合时级配稳定。在运输过程中，料车要尽量保持匀速行驶，连续摊铺。

后期效果

1．由于大料径沥青碎石中大碎石的骨架结构和大孔隙率，使破碎后的旧砼板块之间的集中应力在大碎石的孔隙中被消解分散，达到了最终解决“反射裂缝”上延的目的。

2．由于沥青路面渗透性的存在，路面结构层间水常常导致高等级公路的过早水损坏，所以LSPM的大孔隙同时起到疏导、排除路面结构层间水的作用。

3．由于粗集料形式是完整的骨架嵌挤结构，具有较强的抵抗车辙变形能力。